Gsx1100g

[STENJU]

Jos on kunnon teipit, niin ehdottomasti lakan alle.
Lakka suojaa teippejä ja teipit pysyy kunnolla kiinni pitkässäkin juoksussa.
Teippien liimaamisessa kannattaa olla tosi huolellinen nykyisten
vesipohjaisten maalien kanssa, ettei klähmi turhaan ympärillä olevaa
maalipintaa. Meinaan vesivärit ei tykkää hirveesti rasvaisista sormenjäljistä.

Koita nyt saada jo mopo ajoon. Kesä on jo puolivälissä.

Ajoin omallani viikonloppuna n.750 km ja nyt huomasin, että eturengas on ihan valmis. On kulunut niin että on patteja koko rengas ympäri.Renkaalla on ajettu n. 11000 km. Ihme kyllä ei tunnu ohjauksessa, niinkuin edellisessä renkaassa kun alkoi loppumaan. Nykyinen rengas on Bt 020. Edellinen oli Metzelerin Lasertec.
Nyt ajattelin laittaa Metzelerin Z6:n. Samanlainen on nyt takana ja vaikuttaa nyt n. 5000 km:n vielä ihan hyvältä.
Kertokaa, jos on jotain hyviä tai huonoja rengaskokemuksia.

 

[Örmötin]

Päivää, arvoisa G-osasto.

Heti alkuun on annettava teille tunnustus erinomaisesta ja asiallisesta keskustelun vyörytyksestä.

Taudeista sitkein - pyöräkuume, sekä ylistyspuheenne Gsx g:sta oli sellainen cocktail, että kyseinen mopo tuli koeajettua juuri.

Kyllä, kyllä. Hyvältä vaikutti. Kehräsi ja kulki, kuten arvata saattoi - ja sydämen vei. Mutta antaisiko viedä rahatkin?

Toivonkin, että auttaisitte minua hieman ennen lopullista ostopäätöstäni. Ehkä joku teistä jaksaa paneutua tähän pitkähköön vuodatukseen.


Vähän taustaa:
Pyöräillyt olen kymmenisen vuotta. Osaan rasvata ketjut ja säätää tyhjäkäynnin, vaihtaa polttimot, öljytkin, hyvänä päivänä jopa suodattimen. Työkalupakista löytyy ruuvimeisseli ja jakoavain. Eikä kerrostalon sisäpiha liiemmin houkuta työtilana. Siispä haluan vaivattoman mopon, mutta budjetti ei salli tuliterää.

Asiaan.

1. Koeajamani mopo kilkutteli nokkaketjua. Ei särkenyt korvia tai sielua, mutta muistuttipahan olostaan. Itselläni on ennestään saman valmistajan pyörä, jossa sama ominaisuus toistuu muutaman kymmenen tuhannen välein, kolme-neljä tuhatta km sitä jaksan kuunnella ja vien rakkineen pajalle. Onko tietoa kuinka kauan Gsx g:n kilkattelua paranee kuunnella (mittarissa oli n. 70 000 km)? Auttaako ensiapuna esim. jäykempi öljy?

2. Jotain häikkää oli kyseisen mopon sähköissä. Välillä toisen puolen takavilkku toimi, välillä ei. Välillä saman puolen etuvilkku vilkkui kiivaaseen tahtiin, välillä normaalisti. Toisen puolen vilkut toimivat moitteetta. Kieliikö tämä jostain isommasta ongelmasta?

3. Ryyppyä ei tohtinut vaijerista käyttää, hirttää kuulemma päälle, mutta kaasuttimesta sormella vetämällä toimi hyvin. Tyhjäkäynti oli hämmentävän kovalla (yli 2000), löysäsin vähän vaijeria ja laski tuhannella (kävi tasaisesti), mutta samalla kaasukahva meni jäykemmäksi. Lisäksi kaasukahva ei palauttanut itsestään. Korjaantuisiko nämä pelkällä rasvauksella?

4. Se mörkö: kardaani! Se arveluttaa uutena tuttavuutena eniten. Käyttäjä ei ole kuulemma muuta tehnyt kuin vaihtanut/vaihdattanut siihen öljyt kerran kaudessa (omistanut kolme kautta/20 000 km). Testasin mahdollista klappia. En tiedä teinkö sen oikein, mutta takarengas oli ilmassa, vaihde ykkösellä ja pyöritin rengasta, se pyöri muutaman sentin (ehkä 5-10) ennen kuin tarrasi. Ongelmia vaiko normaalia? Myös kuparinen tiiviste täyttötulpasta näytti puuttuvan. Imeeköhän vettä?

5. Ja mikä se möhkö ritilä sylinterien edessä oikein on nimeltään?

Nöyrimmät kiitokset ja kumarrukset teille.

T: G-kandidaatti

 

[Keppigee]

Tervetuloa Örmötin,kyllä -G;n kanssa nuilla kilometreillä vielä edessä paljon nautinnollisia hetkiä.
Nokkaketjussa tuo rallatus "normaalia"mutta vois ääni vähentyä kun kiristimen jousta/kiristintä aukois ja jousta venyttäis pitemmäks/jäykemmäks/voi mennä kireämmälle pelkällä aukaisulla ja takas ruuvaamalla,joka tapauksessa ei ääntely ole epänormaalia.
Vilkuissa ei voi olla kuin joku hapetus/kosketusvika/liittimet kannattaa aukoa ja voiteluspraytä niihin.
Ryyppyvaijeri kantsii uusia/rispaantunut/takertelee,kaasukahva jumii ilmeisesti jos tankopainot ottaa kahvaan/spraytä ja säätöä.
Perässä normaalia tuo n,5-8cm "välys",perä kyllä kannattaa huoltaa/rasvata poorit/puhdistaa(tuolta edellisistä kirjoituksista löydät tarkemmat ohjeet).Sylinterien edessä oleva "möhkö ritilä"on mitä ilmeisimmin öljynlauhdutin....
Elikkäs koeajamasi -G ei ole varmaankaan vielä mikään pommi,tietysti monenkuntoisia voi olla mutta kuvauksesi perusteella isoja vikoja ei pitäisi olla ja jos hinta kohdallaan niin hanki pois,tänne vaan jos tarvetta lisäkysymyksille ym,kin tuntemuksia vapaasti/rohkeasti saa heitellä....

Eeedit;luin tarkemmin tuon kaasukahvajutun,näissähän on kaksoisvaijeri kaasulle,sääditkö vaijerista tyhjäkäyntiä,jos niin säädä se alkuperäiselle kohdalleen takaisin,ja tuhjäkäynti säätö ruuvista(kaasareiden alla,sormin pyöritettävä)säädä tyhjäkäynti kohdalleen/n,1000-1200 olis varmaan hjuva...

 

[Örmötin]

Kiitokset Keppigeelle kommenteista.

Omistaja ilmoittelikin jo saaneensa vilkut kuntoon. Tiiviste oli ilmeisesti irronnut ja vilkun sisälle päässyt kosteutta.

Kaksoisvaijeri kaasulle? Kaikkea sitä oppii, kun isompiin härveleihin siirtyy. Vaijerista (yläpäästä) hoidin siis säätelyn, koska kaasukahvassa ei ollut lainkaan "klappia" ts. tyhjää välystä. Jopa niin, että ohjaustankoa kääntäessä alkoivat kierrokset kohota. Vielä varmistelisin, että onhan kaasuttumien alla vain yksi tyhjäkäyntiin vaikuttava säätöruuvi?

Rakkineen hinta on hierottu molemmille osapuolille sopivaksi. Kaiketi ensi viikon alkupuolella G on takapuoleni alla.

-Ö-

 

[Keppigee]

Joo yksi tyhjäkäynti säätöruuvi,kaasuvaijeri on jotenki väärin/tai kinnauksissa jos käännettäessä "kaasuttaa",onhan jopa vaarallinen tuo kanntsii kyllä laittaa oikein...niissä vilkuissa tarkista että "lasin" kiinnitys ruuvien alla pitää olla melkein näkymättömät tiivisterikat(läpinäkyvää muovia),sieltä sinne menee vettä..ja tietysti johdon reiästä"erityisesti"vasempiin vilkkuihin kun pyörä sateessa vasemmalle kallellaan sivujalalla...tämä tietysti jos kuten omassani sivulaukkujen takia vilkut siirretty taaemmaks(pois lokasuojasta)....
Niin tuo kaksoisvaijeri kaasussa/varmistettu että kaasu ei jää jumiin/toinen vaijeri kaasuttaa ja toinen palauttaa...varmuuden maksimointia laatu pyörissä.....

 

[Keppigee]

Nii joo.tuli vielä mieleen kun oman-G;n hankin(saksasta tuotu jenkki malli),pyörä ei kestänyt kierroksia ei vaikka kaasareita kuinka säädettiin/laiteltiin balanssiin/seoksia säädeltiin(ammatti korjaamolla)tutkittiin/kaasarit purettiin/puhdistettiin/ainakin neljään kertaan purettiin kunnes starttipilotilla sumuteltiin kaasareiden kumikurkkujen juureen "käynnissä"ollessa(niihin sylintereiden ja kaasareiden välisiin),huomattiin että käynti muuttui,elikkäs kumikurkut vuoti/veti ilmaa sylinterien ja kumikurkun välistä,ne aukaistiin ja selvästi oli nähtävissä että eivät olleet tiiviit,ko paikassa olevat O-renkaat uusittiin/kiinnityspultit vaihdettiin kuusiokolopulteiksi(alkuperäiset vaikeasti aukaistavat ristipäät),,,,kasattiin ja johan alkoi pelittään/käy nyt kuin sveitsiläinen kello tai ainakin kuten -G;n pitääkin....
Ne O-renkaat ilmeisesti sitten ovat jossain vaiheessa uusittava,tuo asia kannattaa tarkastaa/vaihtaa seuraavan kerran kun kaasareita irroitteleepi(ko kiinnitysruuvit vaihtaa samalla kuusiokoloisiin vaikka saisi alkuperäiset ristipäiset kiroilematta pois).......toivottavasti jollekin tiedosta apuja....

 

[Örmötin]

Niin siinä kävi, että G:n avaimet löysivät taskuuni.

Muuten hieno vekotin, mutta vähän hitautta moittisin, sillä junalla kesti myyjän luokse puolitoista tuntia, mutta paluumatka G.n sarvissa vei liki kuusi. Kotimatkalla tuli testattua Kymenlaakson, Päijät-Hämeen ja Itä-Uudenmaan mutkateitä. Huomenna G suihkiikin sitten ruuhka-Suomesta Pirkanmaalla.

Joitakin havaintoja tuli tehtyä. Ehkä voitte ottaa kantaa, vaikka tästä aikamoinen lumivyöry tuleekin. Olo on kuin ensi kännissä.

Pyörä toimi uljaasti, nokkaketjun lievällä rallatuksella toki säestettynä.

Aluksi ratkesivat ne kaasukahvaongelmat KeppiGeen neuvokkaan valistuksen avulla. Kun tiesi vaijereita olevan kaksin kappalein, oli varsin helppo säätää kaasu palauttamaan itsestään. Ja tyhjäkäyntiruuvista (näpit toki palaen) tyhjäkäynti löysi kohdilleen. Jotain pientä heijausta tyhjäkäynnissä kyllä yhä on, mutta ehkä sen kanssa voi elää.

Mopo on niin hyvä ajettava matka-ajossa, etten oikein tiedä voiko mittari pitää paikkaansa. Edellisessä ajokissani mittari näytti aivan eksaktia, mutta nyt kun ajoi rajoitusten mukaan, sinkoili autoja normaalia enemmän ohitse. Kun ajoi 100km/h ylimmällä vaihteella, näytti kierroslukumittari karvan verran alle 4000.

Soralla ajaessani säikähdin ihmeellistä kolinaa. Eturenkaan lokasuoja on hyvin lähellä rengasta. Jos renkaaseen jää kivi, se klonksuttaa suojaan ilkeästi. Onneksi kivi irtosi aina ennen lokasuojaa.

Kytkin ei taida irrottaa aivan täysin. Sen tosin tosin huomaa vain ykköstä paikallaan kytkiessä. Vai kuuluuko kohvahko kolahdus ja pieni nykäisy asiaan? Onnistuuko kytkimen säätö helposti?

Tuo konehan vääntää vaikka mitä. Kuinka on, voiko kardaani vahingoittua ajamalla pienillä kierroksilla kovalla kuormituksilla? Olin huomaavinani kardaanin ääneen muuttuvan, jos puksutteli 2000-3000 kierroksen paikkeilla isolla vaihteella loivia ylämäkiä. Kysyn siksi, että tuollainen matalilla kierroksilla vedättely on vähän tapana.

Keulu toimi isoissa töyssyissä ja notkelmissa hyvin. Ehkä on vähän löysä, mutta ei haittaa normaaliajossa. Pienissä kuopissa rengas ikään kuin putoaa liian nopeasti ja seurauksena on epämääräistä lonksuntaa. Voisiko olla öljyn puute? Edellinen omistaja ei ainakaan ollut kolmen vuoden aikana vaihtanut. Ohjauslaakerin kuntoa testailin, mutten siitä klappia löytänyt.

Perä on vähän jäykkä. Saako takajousitusta helposti löysemmäksi? Ajoasento tuntuu aavistuksen etukenolta. Saako perää tiputettua alas? Jalat yltävät kyllä tyydyttävästi maahan, mutta pari senttiä alempaa olisi pyörän kanssa helpompi peruutella, eikä tarvitsisi niin varoa pysähtymästä kuopan vierelle.

Tankki: Onkohan vika mittarissa (pyörän mittarissa, tuskin ainakaan huoltoaseman), mutta vain kaksitoista L sain tankkiin, vaikka oltiin jo ihan varatankin rajamailla. Eikös noihin pitäisi yli 20L mahtua? Kumpaa muuten käytätte 95/98, eroja?

Ajon päätteeksi (n. 300 km) kardaanin täyttöaukon ympärillä oli aavistus öljyä/hikoilua. Normaalia?

Koitan pysytellä joissakin mitoissa, joten eiköhän tämä ala riittää.

Silti lisään vielä, että erittäin hyvä maku jäi ensimmäisestä matkasta G:n kanssa. Kuin uutta olisi ajanut. Ehkä elämme vuotta 1991?

 

[Keppigee]

Onnea uudelle-G;n omistajalle/-mopottimelle...
Lievä tyhjäkäynnin heijaus ei vaarallista mutta kielii jonkunlaisesta kaasarin säätämistarpeesta/puhdistamisesta/ehkä neulojen tai suuttimien vaihtotarpeesta tai....ei kumminkaan vaarallista...joo unohdin varoittaa näppien palamisesta,sorry.
Nopeusmittarit näyttävät melkein poikkeuksetta liian vähän verrattuna todelliseen(jos 100näyttää menee 95-97...).
Vaihteen karahtamiseen vois auttaa kytkin nesteitten/moottoriöljyjen vaihto(moottori ja vaihteistoöljythän samaa öljytilaa).
Kardaanin ääni tietty voi kuulua erillaisena eri vääntötilanteissa.
Keula öljyt kannattais vaihtaa,jos ollut kauan/kerääntyy kondenssivettä/ja muutenkin(asiasta juttua aiemmin).
Takajousi säädettävä(omassani 7 pykälää),,,ko työkalu ,jos pyörän omat työkalut tallessa...myös taka iskarissa vaimennuksen säätö...käsin säädettävissä(maate on laitettava,iskarin alapäässä).
Tankkeja on kahta kokoa 18-20 litraisia,riippuen onko euro vai amerikka malli,,,,en oo tuosta kyllä ihan varma,,,jos joku tietää paremmin oikaiskaa tietoa...ite tankkaan vähän vuorotellen 95 tai 98...en ole kyllä huomannut eroja toiminnassa..
Kardaanin täyttöaukon propussa tulisi olla "kuparinen" tiiviste prikka....
Pyörähän on malliltaan "ajaton",omaanikin ovat monet luulleet uudeksi....
Edellämainittuja säätö/huoltohommia tartte alkaa heti tekemään jos muuten toimii ja sen kanssa pystyy "elämään" ajoja vaan ja ehtiihän nuita huollella sitten talvellakin..
Toivotellen nautinnollisia ajohetkiä...kesää on vielä jäljellä.

 

[kale]

Jahas, onnea vaan laatupyörän uudelle onnelliselle omistajalle! Mulla oli myös ongelmia jumettavan (pyörän) ryypyn kanssa. Homma helpottui melkoisesti, kun otin ryypyn vaijerin irti ja uitin WD40:n + paineilman kanssa puoli tuntia, samalla nitkuttaen vaijeria edes takaisin. Vieläkin täytyy pari viimeistä milliä ryypystä palauttaa kaasarin kyljestä "manuaalisesti", ettei jää päälle. Kuten aikaisemmista viesteistäni voi lukea, mulla oli alussa ongelmaa kovahkon kulutuksen kanssa. Nyt alkaa kilometrejä olla takana melkein 6tuhatta ja kulutus on tasaantunut siihen kuuden ja seitsemän väliin, ajotyylistä riippuen. Tuo pensamittarin toiminta on kyllä tosiaan pikkasen hämärää. Pari kertaa olen ajanut mittari punasella ja pelko persiissä huoltikselle ja tankkiin on mennyt vaan hiukan päälle 13l ja kuitenkin netissä ilmoitetaan tankin tilavuudeksi 22l, joten ei tolla mittarilla ole mun mielestäni kovinkaan suurta virkaa. Yleensä nollaan trippimittarin tankkauksen yhteydessä ja suunnittelen tankkauksen ajetun matkan mukaan.
Mulla oli mittarissa ostohetkellä reilu 16tkm, joka pyörän kunnon perusteella ei välttämättä valehtele aivan hirveästi ja toi vaihteen kolahdus ja nykäisy on ollut alusta alkaen, joten lienee ominaisuus.
Mulla on kans ollut "paha" tapa ajella pienillä kierroksilla, kun kuitenkin vääntöä riittää, mutta olen yrittänyt opetella ajamaan isommilla kierroksilla, kun kone on kuitenkin enempi kierrosvehje ja selkeästi lähtee maukkaammin yli neljäntuhannen kierroksen.
Pari huonoa puolta olen löytänyt pyörästä. Pyörä on liian kiva ajettava, mikä aiheuttaa vaimossa naputusta ja sietämätöntä kälätystä. Toisena seikkana olen havainnut liiallisen väännön, minkä takia takarengas tuppaa jäämään siivu kerrallaan risteyksiin, vaikka kuinka nätisti yrittäisi lähteä liikkeelle.
Turvallisia ja huolettomia kilometrejä

 

[Örmötin]

Kiitokset Kalelle ja Keppi-Geelle toivotteluista ja muista.

Taas on muutama sata lisää mittarissa ja vähän ehdin mökillä itikoiden hätistelyltä opiskella pyörän anatomiaa.

Jo matkalla sain tarkemman selvyyden tankin ja mittarin symbioosista: Juuri kun menee varatankille, tankkiin mahtuu tasan 15 litraa. Se on tietysti epäselvää, ja vähän ilkeämpi selvittää ajamalla, onko varatankissa viisi vai kolme litraa. Tuolla viidellätoista litralla pääsin kohtuu järkevällä ajolla reilut 220 km. Eli lähes seitsemän olisi kulutus. Seurataan laskeeko lisäkilometrien myötä.

Ajelin poliisipakun (ei hälytysajossa) perässä 80 km/h rajoitusalueella ja mittarini näytti 100 km/h, enkä ollut pysyä virkavallan perässä (huutomerkki, huutomerkki, kysymysmerkki).
Muistaako joku toimivan nopeusnäyttöpaikan pääkaupunkiseudulla?

Satulan alta, akun takaa, löytyy muovinen pyöritettävä ruuvi. Minusta sen letkut menevät iskunvaimentajan/jousen suuntaan. Ruuvissa on muistaakseni H- ja S-kirjaimet. Se kääntyy nätisti ja napsahtelee 21 kertaa (auki-kiinni välillä). Mielestäni vaimennin alkoi puhista painon alla, kun ruuvia väänsi auki (S:n suuntaan). Ja taisi peräkin löystyä. Vai onko tämä vain kuvitelmaa?

Ryyppyvaijeri näyttäisi olevan jumissa nimenomaan kaasuttimen päästä. Mutta koska ryyppyä on helppo käyttää kaasuttimesta, taidan jättää huollon syksymmälle.

Akku: Saako akun ujutettua kolostaan ylös, vai pitääkö tosiaan purkaa akun päällä oleva ja bensatankin alla kulkeva rauta?

Onko teillä kardaanin koneen puoleisessa päässä olevan kumihaitarin päällä mitään kiinnitystä (koneen puolella)? Itselläni sitä on jotenkin epäilyttävän helppo raottaa.

Entäpä vesikeli: Käytättekö takarapakaaren jatkeena mitään kuraläppää? Minulla ei ole ja perälaukku ainakin näytti rallipolulla käyneeltä.

Työkalusarjaa ei ole pyörässäni ja etenkin tulpat näyttävät olevan kovin ahtaassa paikassa. Mistä hankitulla avaimella itse niitä availette? Onko kone tulppasyöppä? Vähän hirvittää ajella yksien tulppien varassa.

Nyt G saa levätä hetken, perjantaina sillä alkaa parin viikon yhtäjaksoisempi koetus isommalla kuormalla.

 

[STENJU]

Tervetuloa vaan Örmötin ja onnittelut "uudesta" pyörästä.

Mulla on Saksasta tuotu -94 mallinen, jolla olen nyt ajellut lähes
20 000 km. Mitään normaaleja huoltoja suurempaa puuhaa ei ole
ollut. Mittarissa kilometrejä nyt n. 65 000.

Tulpat olen vaihtanut kerran ajokaudessa. Öljyt 6000 km välein.
Venttiilit säädetty 12 000 km välein. Ilmanputsarin vaihdoin eka kerran keväällä. Ei kannata katsella tarvikkeita alkuperäinen
maksoi muistaakseni 38,-.
Ryyppyvaijerin kanssa ei kannata paljon tuhtailla.
Alkuperäisvaraosa maksaa n.25 egee.
Vaihdoin omani keväällä, ku jumitti kokonaan.
Kulutus oli keväällä pieni, mutta taisi johtua varovaisesta ajosta.
Nyttemmin on palautunut 6,5-7 litran tasolle.
Jarrupaloja kun ostelette niin vanhat kannattaa ottaa malliksi
mukaan. Itse keväällä sain vasta kolmannella kerralla oikeat ja sittenkin myyjä vänkäsi etteivät nämä voi sopia sinun pyörääsi.
Tankki on mulla n. 20l ( menee, jos pyörä tankatessa aivan pystyasennossa ja tankkaat ihan piripintaan), josta varatankki n.3l. Jossain tiedoissa on, että varatankin pitäisi olla 5l, mutta tuli kerran kokeiltua kun menovesi loppui.Onneksi 100m kotipihalta.
Jousituksen säätöruuvi akun takana on mielestäni iskuvaimennuksen palautuksen säätöruuvi. Korjatkaa, jos olen väärässä.
Kaikenkaikkiaan G on ollut tähän mennessä loistohankinta, kun
ottaa huomioon pyörän ominaisuudet ja hankintahinnan.

 

[Keppigee]

Joo,Örmöttimelle vastinetta....
Poliisin perässä nopeus näyttöö ei uskominen.
Iskariin sulla varmaan sitte panostettu jos tuollaanen säätö,se on varmaan joku jälkiasennus/parempi kun alkuperäinen.
Ryyppyvaijeri kantsii tosiaan uusia,mulla se nuppi oli tarvikkeena muovinen (musta),mutta alkuperäisen kromisen siihen istutin.
Akku vaatii ne raudat pois ennenkuin mahtuu pois.
Kardaanin kumi on sellainen...
Takaboksiin kura lentää omassakin,onhan takavalon alla rekisterikilvelle paikka/roiskesuoja/muovi,mutta silti lentää...
Työkaluista tärkein /tulpanavain kantsii hommata,tietysti muitakin,kiintoavaimia ko kokoja,pihdit,tavallinen ja ristipäämensselit ,kuusiokoloavaimia,jne...(en oo kyllä tarvinnut tien päällä kuin 10mm,kun starttirele jäi jumiin ja piti saada akunkenkä "äkkiä"irti)jeesusteippiä on kans aina mukana/muovi tai ilmastointiteippiä...editt;en tiiä mistä tuota jeesusteipix sanotaan täälläpäin...

 

[kale]

Mulla on takalokasuojassa sellanen irtopätkä, jossa on heijastin. Se on kahdella ruuvilla kiinni takaloksussa. Takarengasta ei ainakaan saanut pois paikaltaan, kun irrottamalla se jatkopätkä. Hiukan se tekee pyörästä "Pappamaisemman" näköisen, mutta laitoin takasin paikalleen juuri säästääkseni takalaukkua kurastumiselta.
Niin, se jatke on siis muovia ja ilmeisesti alkuperänen härpäke.

 

[Örmötin]

Kerrotko Stenju, mistä olet hankkinut noita huokeita varaosia. Äkkiseltään en löytänyt ilmansuodatinta netin ihmeellisestä maailmasta mistään alle sadan euron.

Takajarrun säätömahdollisuus on vähän hämärissä. Jarrunestettä näyttäisi olevan kyllä ja vakuuteltiin, että palat olisivat kunnossa. Kuitenkin poljinta saa tosissaan polkea. Yhden ruuvin löysin polkimen takaa, mutta sijaitsee niin hankalassa paikassa, etten vielä ole ruuvaillut.

 

[STENJU]

Ihan oon mennyt paikalliseen Suzuki-huoltoon ( Hakin-Huolto) ja tilannut alkuperäisvaraosana.

 

[Keppigee]

Noh nii, just kävin maalarilla(mamman mopolla 800 vs intikka),kesälomalta palannut maalari oli virtaa täynnä ja alkoi maalata -G;ni tankkia,maalia on kahteltu kissojen ja koirien kans ja nyt täytyy kelvata,huomenna käyn kattoo ja liimaillaan tarrat jos hyvä tuli ja sit vielä lakkaukset päälle,jokohan kohta pääsis keppi tien päälle.....

 

[Keppigee]

Noh huh huh,vihdoin tankki maaleissa/lakoissa ja paikallaan,ensimmäinen ajo tälle kesälle -G;llä ja kylläpä taas maistui mahtavalle,pyörä pelaa tosi hienosti ja tankkikin kiiltää kuin kauhavan nimismiehen housunpuntti....

vielä kun olis "aikaa"ajella,,,,,,

Tankin väri oli kyllä täysin maalarin itse sävellettävä,niitä kulta hippuja mustan sekaankin nyt saatiin ja (musta)tankki on täysin saman värinen kuin muutkin(alkuperäisissä maaleissa)osat.
Täyshuollettu -G;eeni on nyt kyllä hienossa iskussa,ja näyttääkin kuin uudelta.
Tännehän voitais laitella jokainen omastaan_G;STÄ kuvia,määkin laitan kunhan saan digikamerani lainasta takaisin,Stenjun pyörähän tuolla aikaisemmin ainakin on kuvissa ollutkin (HIENO)...
Pankaahan niitä kuvia pyöristänne ja muutakin juitsua jos AJELUILTANNE ehtiipi....Morontonki...

 

[Mopo]

Iskariin sulla varmaan sitte panostettu jos tuollaanen säätö,se on varmaan joku jälkiasennus/parempi kun alkuperäinen.

Alkuperäisiskarissa on sekä paluu että ulosvaimennuksen säätö. Toinen löytyy iskarin alapäästä (3 asentoa) ja toinen satulan alta (21 asentoa), en muista kumpi on paluuvaimennus. Lisäksi on tietysti jousen esijännityksen säätö. Tätä varten on työkalusarjassa oma värkkinsä. Tulppa vaihtuu myös työkalusarjaan kuuluvalla avaimella, muita en ole ssanut ahtaaseen koloon mahtumaan.

 

[Örmötin]

Neljä tuhatta G:llä takana, väliraportin aika.

Kaikki ajo tapahtui kyytiläisen, täyteen ahdetun laukkusetin (120 L) ja puolikkaan tankkilaukun kera. Sääolosuhteet: erittäin vaihtelevat, vain räntä puuttui.

Hyvät ominaisuudet lienevät kaikkien tiedossa, siispä listailen lähinnä kielteisiä asioita:

Isoimmaksi ongelmaksi reissun aikana muodostui (täälläkin varoiteltu) öljynlauhdutin. Lahje, saapas ja sivulaukku saivat kunnon kasteen (arviolta 150 km aikana), kun öljyputkien kiinniketappi oli syönyt lauhduttimeen reiän. Myös toiselle puolelle lauhdutinta oli reikä hyvää vauhtia muodostumassa. Onneksi löytyi huoltomies joka otti G:n oitis pajalleen ja parin tunnin päästä matka jatkui. Tiedä sitten kauanko juotostina ja kovametalli jaksavat paikkana toimia. Tarkkailaan tilannetta. Tietääkö joku paljonko uusi öljynlauhdutin mahtanee maksaa?

Kulutus on suurehkoa, n. 7 litraa imee satasella.

Nopeusmittari todellanikin liioittelee, jopa 17 km/h. Kierroslukumittari näyttää siis oikeasti karvan verran alle 4500 kun nopeutta on todellinen sata.

Sateella kuskin alle muodostuu nopeasti lätäkkö. Toki siinä kesäkelillä sietää istua, kunhan pukee sadehousut ajoasun päälle. En tiedä valuuko vesi satulan takaosasta, tankkilaukkua pitkin vai roiskiiko eturengas veden.

Loppumatkasta ilmeni uusi ongelma, joka kuitenkin on täällä mainittu. Pitkän ajorupeaman jälkeen liikennevaloihin pysähdyttyä kone sammuu kun yrittää uudelleen liikkeelle. Ennen sammumista kone röpeltää alhaisilla kierroksilla.

Etupää on etenkin lastissa aivan liian löysä. Toivottavasti tämä on vain öljyn puutetta, sillä ongelmaan jaksan kajota vasta talven aikana.

Takaiskarin alapäästä löysin tuurilla itsekin säätöruuvin ja heti sitä tuli kokeiltua. Hyvä tietää asentoja olevan vain kolme, sillä muistaakseni ruuvi pyörii vaikka kuinka.

Tuli pyörää tutkiessani vahingossa repäistyä tankki irti. Takaisinhan sitä ei laittanut tyhjentämättä ensin. Näyttäisi tosiaan siltä, että varatankki on kolmisen litraa.

Tarpeellisimmaksi apulaitteeksi olen havainnut pienen vanerilätkän, joka on syytä sujauttaa pehmeällä alustalla seisontatuen alle. Lätkä kulkee näpärästi bensamittarin ja varttikatteen välissä ollen tarvittaessa heti saatavilla. Toki se hankaa mittarista ja katteesta maalia irti, mutta käytännöllisyys ottaa niskalenkin tässä.

Yhtään G-mallia ei tullut vastaan.

Millaisilla rengaspaineilla muuten ajelette?

 

[Keppigee]

No höh,ei mulla ainakaan oo kun iskarin alapäässä vaimennukselle (4)neljä pykäläinen säätökiekko(käsin pyöritettävä)jousen säätö tietty on,kaverillani on wingi ja koeajoi G;eeni ja totes että niin on pehmeä kuin suolla istuis....itse ainakin tykkään että vaimennus pelaa ihan hyvin....tiiä sitte ja kuormankin kans ooon kokeillu,etupää kyllä tuli kans jäykemmäx kun ne öölit sinne vaihdoin/oikeat määrät(560ml/putki).
Öljynlauhdutinta kyselin kans uutta mutta olipas aika tyyris n,660€,jotenka tilasin ruotsista(pohjoismaiden suurin mp purkaamo)puljun nimeä en nyt muista,mutta suomea puhuva Mika vastaa numerosta 990 46 70 63 00 415,,,niin sieltä ehjä käytetty oli 200€ sisälsi päätypellit jotka kyllä joutui maalaamaan,sieltä löytyi myös tuliterä kilometri/matkamittari,bandit 1200;sta,passas heittämällä mailimittarin tilalle(160€).
Nämä -G,eet on sen verran harvinaisia ja KESTÄVIÄKIN,että purkupyöriä ei oikein tahdo löytyä....

Omassani ei tuollaasta sammumis ilmiötä ENÄÄN ole kun kaasarit duunattu ja nuo seokset/säädöt sain kohdalleen,tosin tänään "SAMMUIN"keskelle risteystä,kun edellisellä stopilla väänsin bensahanan kii enkäs sitten muistanut aukaista(n,800metriä pääsee kaasareissa olevalla bensa määrällä)...

Niin ,,.nii ja 95;sta oon tankannu nyt(vähän tuntuu nakuttavan)täytyy kokeilla 98;a jos vaikuttaako mithään,ja mittarin mukhan kun mennään sataa(100km/h) näyttää kierroksia tasan 4000/min.....lisäääää huomioita muiltakin /kehut/moitteetkin,,,,niitähänkään oookkaaa.