Gsx1100g
- Keskustelun aloittaja gsx1100g
- Aloituspäivä
Nyt alkoi kausi!
Ajoin tänään mahtavat 8,6 km. Tuntui ihan loistavalta.
1100g on parempi kuin odotin. Ainoita miinuksia oli
vähän herkät ohjaus ja kaasukahva, mutta näihin varmaan tottuu, kun tulee vähän enemmän kilometrejä.
Voimaa tuntuu olevan, kuin pienessä kylässä.
Nokkaketjukaan ei rallattanut yhtään, kun sain koneen kunnolla lämpimäksi.
Vaihteet toimi ainakin tässä yksilössä ihan moitteettomasti.
Jussille laukuista: omassani hepco&beckerin teline sivu- ja takalaukuille. Sivulaukut oli kun ostin pyörän. Takalaukun ( 45l )
tilasin Tokimotosta selkänojineen. Ei ollut mielestäni pahan kallis, kun maksoi 250,- postikuineen.
Ajoin tänään mahtavat 8,6 km. Tuntui ihan loistavalta.
1100g on parempi kuin odotin. Ainoita miinuksia oli
vähän herkät ohjaus ja kaasukahva, mutta näihin varmaan tottuu, kun tulee vähän enemmän kilometrejä.
Voimaa tuntuu olevan, kuin pienessä kylässä.
Nokkaketjukaan ei rallattanut yhtään, kun sain koneen kunnolla lämpimäksi.
Vaihteet toimi ainakin tässä yksilössä ihan moitteettomasti.
Jussille laukuista: omassani hepco&beckerin teline sivu- ja takalaukuille. Sivulaukut oli kun ostin pyörän. Takalaukun ( 45l )
tilasin Tokimotosta selkänojineen. Ei ollut mielestäni pahan kallis, kun maksoi 250,- postikuineen.
natti_jussi
New member
Missä pystyi jo ajamaan? Eikös etelässäkin satanut räntää. Ja täällä yläkarjalassa on kyllä täysi talvi. Mutta onnittelut.
Löysin louisilta fivestars takatelineen. Tokimoto kun ei minulle aivan naapurin liikkeitä ole. En ole toki vielä tilannut kun laukku vielä pähkäilyttää. Motodetail olisi edullinen ja saman näköinen kun minun sivulaukut (kappa44) mutta kun kokelin niin ei niihin kyllä kahta umpikypärää mahdu, mikä olisi minulle tärkeä ominaisuus. Jos nuo sivulaukut aidot k44 sitten ovat. Miten on muilla kokemuksia mahtuuko k44 kaksi kypärää?
Mites on Stenju, onnistuisiko sinulle tutusta jenkkisivustolta löyvästä hihamerkin kuvan pohjalta tehdä okeita merkkejä. Ei nimittäin ole sieltä jenkkilästä vastausta eikä isompaa kuvaa tullut.
Löysin louisilta fivestars takatelineen. Tokimoto kun ei minulle aivan naapurin liikkeitä ole. En ole toki vielä tilannut kun laukku vielä pähkäilyttää. Motodetail olisi edullinen ja saman näköinen kun minun sivulaukut (kappa44) mutta kun kokelin niin ei niihin kyllä kahta umpikypärää mahdu, mikä olisi minulle tärkeä ominaisuus. Jos nuo sivulaukut aidot k44 sitten ovat. Miten on muilla kokemuksia mahtuuko k44 kaksi kypärää?
Mites on Stenju, onnistuisiko sinulle tutusta jenkkisivustolta löyvästä hihamerkin kuvan pohjalta tehdä okeita merkkejä. Ei nimittäin ole sieltä jenkkilästä vastausta eikä isompaa kuvaa tullut.
G
Guest
Guest
Tere vaan!!
Kiitti vaihde polkimen rasvaus vinkistä....nyt menee vaihteet päälle aika sujuvasti!! täällä Tallinnassa on ollut jo ajo kelejä aika kivasti tai no lämmintä on ollut n.3-8 astetta, mut tiet on kuivat ja itte olen kurvaillut 150km....ja noi toiset hullut jo kolme tankillista noilla kyykkypyörillään
Kiitti vaihde polkimen rasvaus vinkistä....nyt menee vaihteet päälle aika sujuvasti!! täällä Tallinnassa on ollut jo ajo kelejä aika kivasti tai no lämmintä on ollut n.3-8 astetta, mut tiet on kuivat ja itte olen kurvaillut 150km....ja noi toiset hullut jo kolme tankillista noilla kyykkypyörillään
gsx1100g
New member
Tänään tuli vanhuksen mittariin 490km lisää, oli upea ajokeli täällä eteläsuomessa. Minulla kierrokset 100 mittarinopeudessa n.4300!!
Tankki hieman mietityttää kun n.18 litraa mahtuu (15/3) vaikka pitäisi olla 21? Pidempi tankkausväli olisi enemmän mieleen mut saako sitä muutoin kun pyörää vaihtamalla..
G:llä näin toisen ajokauden alkaessa huomiota herätti se keulan pehmeys ja myös satula. Kovasti ovat tuolla saksanmaalla satuloita vaihtaneet, olisiko kenelläkään tietoa mikä mahtaisi olla kustannus?
Etujouset jäykemmiksi myös kiinnostaisi, jos siitä jollain vinkkiä niin mieluusti kuulisin.
Hihamerkkejä odotellessa...
Mopo
New member
Niitä jäykempiä jousia saa Louisilta Saksasta ja siis varmaan myös Motovelhoilta Suomesta. Onko sulla siellä pumpuissa tarpeeksi öljyä? Euroopan malleissa öljypinnan korkeus pumppu kasassa ilman jousta on 119mm (muistaakseni 562 ml), Ameriikan ja Kanadan malleissa se 140mm. Itse odotan uusia etupyöränlaakereita, pumppurumban yhteydessä huomasin vanhat ruostekasaksi. Voitelin samalla ohjauslaakerit viime hetkellä, ruosteista vettä oli sisällä, mutta laakerit ja kupit vielä kokolailla hyvät. Ja ratti muuttui paljon mukavemmaksi. Laakerin kiristysmutterin momentti 40-50 Nm ja sitten 1/4-1/2 kierrosta takaisinpäin. Oikea ohjauksen vastus(200-500g) pitäisi mitata jousivaa'alla ja tehdä loppusäätö sen mukaan. Päätymutteri muistaakseni 50-80 Nm. Tulisi vaan ne laakerit niin pääsisi tarkastamaan sen mittarin tai jotai... Kyllä sinne tankkiin se 21 uppoaa, pitää vain ajaa kokonaan tyhjäksi ja tankata tasaisella.
natti_jussi
New member
Itse tilasin progressiiviset jouset louissilta, samalla kun tilasin takatelineen ja laukun. Muualta kun ei erikseen tilaamatta tuntunut löytyvän. Jouset oli 89€ eli ei mielestäni älyttömästi. Kommenttia tulee kunhan paketti saapuu ja saan vieterit paikalleen.
Mites oli hankala rojekti purkaa ohjausakseli niin että sai laakerit rasvattua?
Pyöränlaakerit kyllä löytyy laakeriliikkeestä ihan hyllystä. Ja jos ei ole vailla merkkikamaa niin ei maksa kuin muutaman euron.
Eikös californiamalleissa ole 18l tankki? Muutenkin tankin koko vaihtelee lähteestä riippuen 20 - 21 L.
Corbinin satuloitahan ne ovat ainakin jenkkifoorumilla laitelleet. Onko se oma satula nytten sitten aivan päin persettä?
Hihamerkkejä ootan minäkin...
Mites oli hankala rojekti purkaa ohjausakseli niin että sai laakerit rasvattua?
Pyöränlaakerit kyllä löytyy laakeriliikkeestä ihan hyllystä. Ja jos ei ole vailla merkkikamaa niin ei maksa kuin muutaman euron.
Eikös californiamalleissa ole 18l tankki? Muutenkin tankin koko vaihtelee lähteestä riippuen 20 - 21 L.
Corbinin satuloitahan ne ovat ainakin jenkkifoorumilla laitelleet. Onko se oma satula nytten sitten aivan päin persettä?
Hihamerkkejä ootan minäkin...
Mopo
New member
En varsin purkanut akselia, löysäsin vaan teleskoopit ylä-T-kappaleesta ja ohjausakselin pultit sekä irrotin ohjaustangon. Purku helppo, sen sijaan etupään paikalleen saaminen teetti töitä, painaa niin perkeleesti ja pitäisi saada suoraan ja pönkitettyä väliaikaisesti paikalleen, että saa laakerit istumaan uudestaan kunnolla kuppeihinsa. Yhden illan homma kokonaisuudessaan mulla. Laakerin kiristysmutteriin tarvitaan omanlaisensa avain, jonka saa tehtyä putkenpätkästä tai hylsystä, jos ei löydä valmiina.
natti_jussi
New member
Selevä.
Pitänee ottaa etunen irti ja laittaa teleskooppien alle jokin tunkkisysteemi. Tai sitten tehdä se ohjausakselilaakerihuolto samalla kun vaihtaa ne vieterit. Painavahan se on käsivoimin nostella, varsinkin yksinään.
Pitänee ottaa etunen irti ja laittaa teleskooppien alle jokin tunkkisysteemi. Tai sitten tehdä se ohjausakselilaakerihuolto samalla kun vaihtaa ne vieterit. Painavahan se on käsivoimin nostella, varsinkin yksinään.
Terve!
On mennyt aika tässä ajellessa ( melkein 2000 km täynnä)
Hihamerkin proto valmis.Mielestäni hyvä. Lähetän kaikille halukkaille kuvan sähköpostitse (vastaus privaatisti).Myös
suzuki ym. logot onnistuu ( helpompia, kuin g-men merkki).
Pyörä tuntuu hyvältä ajettavalta nyt kun säädin jousitusta
hieman jäykemmäksi (ajan yleensä vaimon tai 15v poikani kanssa).
ps. olen nähnyt tänä vuonna muutama sata pyörää, vastaan ei ole tullut ainoatakaan gsx 1100 g:tä, olemme siis aika harvinaisia.
On mennyt aika tässä ajellessa ( melkein 2000 km täynnä)
Hihamerkin proto valmis.Mielestäni hyvä. Lähetän kaikille halukkaille kuvan sähköpostitse (vastaus privaatisti).Myös
suzuki ym. logot onnistuu ( helpompia, kuin g-men merkki).
Pyörä tuntuu hyvältä ajettavalta nyt kun säädin jousitusta
hieman jäykemmäksi (ajan yleensä vaimon tai 15v poikani kanssa).
ps. olen nähnyt tänä vuonna muutama sata pyörää, vastaan ei ole tullut ainoatakaan gsx 1100 g:tä, olemme siis aika harvinaisia.
Mopo
New member
Olemme RAutaaa!!! Sain myös omani vihdoin liikenteeseen. Suureksi yllätyksekseni laite hörähti talven ulkona seisonnan jälkeen akkua lataamatta ja kaasuttimia tyhjentämättä käyntiin noin vain omin avuin. On se hyvä, on. Mutta on se myös oudon tuntuista talven ruostuttamilla taidoilla käsitellä tällaista rautakasaa, ajolinjat on vähän mitä sattuu...
gsx1100g
New member
Ei meitä tosiaan paljon ole, muutama tulee kai vuosittain lisää mutta alle 70 kpl käsittääkseni rekisterissä maassa tällähetkellä.
Minulla myös lähes 2000 huoletonta kilometriä tältä keväältä täynnä, kivaa on ollut.
Purnasin originaali satulasta pari viikkoa sitten 500km päivämatkan jälkeen mut tosiasiahan on että useimmissa nykypyörissä paljon heikompi istuinmukavuus.
Se tankki on omassani tosiaan 18 litraa! Vuosi sitten keväällä jäin tienpäälle kun tripin 240km lukemassa vaihdoin varapuolelle ja kuvittelin mehua riittävän myös metsäisen työmatkani (80km).
Oli pahuksen kuuma kävellä muutamia kilometrejä hakemaan menovettä. Litra tankkiin että pääsi asemalle ja tulos oli alle 18 litraa korkkiin. Mulla siis kai joku amerikanmalli vaikka saksasta pari vuotta sitten tuotukin!!
Minulla myös lähes 2000 huoletonta kilometriä tältä keväältä täynnä, kivaa on ollut.
Purnasin originaali satulasta pari viikkoa sitten 500km päivämatkan jälkeen mut tosiasiahan on että useimmissa nykypyörissä paljon heikompi istuinmukavuus.
Se tankki on omassani tosiaan 18 litraa! Vuosi sitten keväällä jäin tienpäälle kun tripin 240km lukemassa vaihdoin varapuolelle ja kuvittelin mehua riittävän myös metsäisen työmatkani (80km).
Oli pahuksen kuuma kävellä muutamia kilometrejä hakemaan menovettä. Litra tankkiin että pääsi asemalle ja tulos oli alle 18 litraa korkkiin. Mulla siis kai joku amerikanmalli vaikka saksasta pari vuotta sitten tuotukin!!
Mopo
New member
Oletko jo tehnyt kaasareille jotain, mitä? Ja millä tuloksella. Kierroslukumittarini näyttää 100:ssa 5000, eli jotain on toisin. Kone kyllä kuulostaa käyvän aika kovalla, ettei vain olisi joku muutellut välityksiä, mitä kyllä imehtelen kardaanivehkeessä, täytynee tarkastuttaa mittarit.
G-man
New member
Kiitos kysymästä kaasareiden ropauksesta.
Porasin siis luistiin toisen 0,7 mm reijän eli samanlaisen mitä siinä oli koska tehtaan manuaalissa lukee, että niitä on kaksi. Otin pyörän käyttöön pääsiäisenä ja pääsin kokeilemaan oliko reijällä vaikutusta. Ongelma ei täysin poistunut, mutta mielestäni parani hieman. Ajokelit olivat tällöin aika kylmät, lämpötila parhaimmillaan 6-7 astetta, joten päätin odotella kesäisempiä kelejä. Moottori kävi tällöin hyvin tyhjäkäyntiä ja toimi alle 2000 melko hyvin. 2000 - 4000 välillä tuntui edelleen siltä, että kone ei saanut menovettä. Kun kierrokset nousivat 4000 ja yli kone suorastaan kehräsi kierroksia. Moottorin lämpeneminen kyllä pienensi vaivaa. Kokeilinkin öljylauhduttimen peittämistä ja sekin auttoi koska ilmat olivat vielä niin kylmiä. Öljyn lämpötila nousi tällöin parhaillaan maantieajossa 70 asteeseen eli samoihin mitä tänään ajaessani (ulkolämpötila 24 astetta). Vaiva oli kuitenkin edelleen olemassa.
Kun ilmat pari viikkoa sitten lämpenivät päätin kokeilla neulan nostamista ja siirsin lukituslevyn toisesta urasta kolmanteen. Tällä varsinaisesti poistui 2000-4000 kierroksen ongelma.
Kaasareita oli vaivannut jo syksyllä toinenkin ongelma johon neulan nosto ei auttanut. Kun tuli maantieajosta liikennevaloihin, seisoi siinä tyhjäkäynnillä noin 15 sekuntia ja lähti liikkeelle niin kone sammui. Syksyllä luulin, että tällöinkään moottori ei saa menovettä. Kun ilmat lämpenivät niin tämä vaiva vaan paheni. Kylmänä sammumista ei esiintynyt, joten laihensin tyhjäkäyntiseosta kiertämällä seosruuvit puoli kierrosta kiinnipäin. Tämä auttoi sammumiseen, mutta tyhjäkäynti huononi selvästi. Eilen otinkin kaasarit pöydälle ja mittasin uimurin nestepinnat. Olivat kaikki 3 milliä liian korkealla eli syy sammuiluun selvisi. Ilmeisesti Saksassa oli koitettu korjata smoo-ilmiötä nostamalla kohokammion nestepintaa. Sääsin pinnat ohjeen mukaisesti 14,6 milliin. Mittasin jopa vastusmittarilla koska uimurin metalli levy kosketti venttiilin neulaa sillä on aika hankala nähdä milloin levy koskettaa neulaa. Samalla pitää vielä painaa uimurin muovinen teline kiinni kaasarin runkoon. Syyn selvittyä säädin seosruuvit takaisin 1,75 kierrosta auki, mikä on tehdasasetus.
Vihdoinkin, eilen ja tänään kokeiltuani kaasarit toimivat kuten pitääkin eikä ongelmia ole millään kierroslukualueella. Tyhjäkäyntiäkin kone käy tasaisesti 1000-1100. Menen vielä (mahdollisesti ensi viikolla) mittaamaan pakokaasupäästöt, josta selviää ainakin tyhjäkäynnin seossuhteet. Palaan vielä asiaan sen jälkeen.
Vielä kommentteja: Kaasuläppien asennot sääsin myös alipainemittarin avulla siten, että kaikissa kurkuissa oli täysin samat alipaineet, vielä samalla mittarilla mitattuna. Tämä on varmaan perusedellytys, että tyhjäkäynti yleensä voidaan saadaan hyväksi. Kohokammion nestepinnat kannattaa pitää vakiona sillä muuten alakierrosten toiminta kyllä heikkenee. Luistin neulan nosto on mielestäni paras tapa poistaa smoo-ilmiötä 2000-4000 kierroksilla. Reijän poraaminen luistiin ei ainakaan haittaa toimintaa. Mielestäni tällöin luisti seuraa paremmin kaasuläpän asentoa ja luistin kuluminen (vuotaminen) haittaa myös vähemmän. Omassani moottori vastaa heti kaasukahvan asentoon, lähes kuten ruiskukoneessa.
Kierroslukumittarini näyttää satasessa noin 4600. Olin aiemmin laskiskellut, että pitäisi näyttää 4000. Mittasin toisella kierroslukumittarista puolasta ja sain tulokseksi, että kun todelliset kierrokset ovat 4000 niin mittari näyttääkin 4600. Täten laskuni pitävät paikkansa ja epäilenkin kaikilla muillakin mittarivirhettä koska välitysten mukaan pitäisi olla ne 4000. Jenkkilässä kylläkin vitoten on hieman harvempi ja kierroksi tällöin noin 3700.
Muuten koneeni siis toimii kiitettävästi, mutta nelos vaihde hieman pitää ääntä, mutta vain nelonen. Kiinnostaisikin tietää onko muilla vastaavaa eli onko kyseessä vika vai ominaisuus.
Tuli aika pitkä juttu, mutta toivottavasti auttaa jotakuta samojen ongelmien kanssa painivaa.
Porasin siis luistiin toisen 0,7 mm reijän eli samanlaisen mitä siinä oli koska tehtaan manuaalissa lukee, että niitä on kaksi. Otin pyörän käyttöön pääsiäisenä ja pääsin kokeilemaan oliko reijällä vaikutusta. Ongelma ei täysin poistunut, mutta mielestäni parani hieman. Ajokelit olivat tällöin aika kylmät, lämpötila parhaimmillaan 6-7 astetta, joten päätin odotella kesäisempiä kelejä. Moottori kävi tällöin hyvin tyhjäkäyntiä ja toimi alle 2000 melko hyvin. 2000 - 4000 välillä tuntui edelleen siltä, että kone ei saanut menovettä. Kun kierrokset nousivat 4000 ja yli kone suorastaan kehräsi kierroksia. Moottorin lämpeneminen kyllä pienensi vaivaa. Kokeilinkin öljylauhduttimen peittämistä ja sekin auttoi koska ilmat olivat vielä niin kylmiä. Öljyn lämpötila nousi tällöin parhaillaan maantieajossa 70 asteeseen eli samoihin mitä tänään ajaessani (ulkolämpötila 24 astetta). Vaiva oli kuitenkin edelleen olemassa.
Kun ilmat pari viikkoa sitten lämpenivät päätin kokeilla neulan nostamista ja siirsin lukituslevyn toisesta urasta kolmanteen. Tällä varsinaisesti poistui 2000-4000 kierroksen ongelma.
Kaasareita oli vaivannut jo syksyllä toinenkin ongelma johon neulan nosto ei auttanut. Kun tuli maantieajosta liikennevaloihin, seisoi siinä tyhjäkäynnillä noin 15 sekuntia ja lähti liikkeelle niin kone sammui. Syksyllä luulin, että tällöinkään moottori ei saa menovettä. Kun ilmat lämpenivät niin tämä vaiva vaan paheni. Kylmänä sammumista ei esiintynyt, joten laihensin tyhjäkäyntiseosta kiertämällä seosruuvit puoli kierrosta kiinnipäin. Tämä auttoi sammumiseen, mutta tyhjäkäynti huononi selvästi. Eilen otinkin kaasarit pöydälle ja mittasin uimurin nestepinnat. Olivat kaikki 3 milliä liian korkealla eli syy sammuiluun selvisi. Ilmeisesti Saksassa oli koitettu korjata smoo-ilmiötä nostamalla kohokammion nestepintaa. Sääsin pinnat ohjeen mukaisesti 14,6 milliin. Mittasin jopa vastusmittarilla koska uimurin metalli levy kosketti venttiilin neulaa sillä on aika hankala nähdä milloin levy koskettaa neulaa. Samalla pitää vielä painaa uimurin muovinen teline kiinni kaasarin runkoon. Syyn selvittyä säädin seosruuvit takaisin 1,75 kierrosta auki, mikä on tehdasasetus.
Vihdoinkin, eilen ja tänään kokeiltuani kaasarit toimivat kuten pitääkin eikä ongelmia ole millään kierroslukualueella. Tyhjäkäyntiäkin kone käy tasaisesti 1000-1100. Menen vielä (mahdollisesti ensi viikolla) mittaamaan pakokaasupäästöt, josta selviää ainakin tyhjäkäynnin seossuhteet. Palaan vielä asiaan sen jälkeen.
Vielä kommentteja: Kaasuläppien asennot sääsin myös alipainemittarin avulla siten, että kaikissa kurkuissa oli täysin samat alipaineet, vielä samalla mittarilla mitattuna. Tämä on varmaan perusedellytys, että tyhjäkäynti yleensä voidaan saadaan hyväksi. Kohokammion nestepinnat kannattaa pitää vakiona sillä muuten alakierrosten toiminta kyllä heikkenee. Luistin neulan nosto on mielestäni paras tapa poistaa smoo-ilmiötä 2000-4000 kierroksilla. Reijän poraaminen luistiin ei ainakaan haittaa toimintaa. Mielestäni tällöin luisti seuraa paremmin kaasuläpän asentoa ja luistin kuluminen (vuotaminen) haittaa myös vähemmän. Omassani moottori vastaa heti kaasukahvan asentoon, lähes kuten ruiskukoneessa.
Kierroslukumittarini näyttää satasessa noin 4600. Olin aiemmin laskiskellut, että pitäisi näyttää 4000. Mittasin toisella kierroslukumittarista puolasta ja sain tulokseksi, että kun todelliset kierrokset ovat 4000 niin mittari näyttääkin 4600. Täten laskuni pitävät paikkansa ja epäilenkin kaikilla muillakin mittarivirhettä koska välitysten mukaan pitäisi olla ne 4000. Jenkkilässä kylläkin vitoten on hieman harvempi ja kierroksi tällöin noin 3700.
Muuten koneeni siis toimii kiitettävästi, mutta nelos vaihde hieman pitää ääntä, mutta vain nelonen. Kiinnostaisikin tietää onko muilla vastaavaa eli onko kyseessä vika vai ominaisuus.
Tuli aika pitkä juttu, mutta toivottavasti auttaa jotakuta samojen ongelmien kanssa painivaa.
Mopo
New member
Samat hommat olen kaasarien kanssa tehnyt ja nyt tuntuu aika hyvältä. Luistien reikiä en ole poraillut lisää, en tosin ole huomannut edes katsoa, montako niitä on. Rikkaalla kone tosiaan sammuilee herkästi ja omassani paras seosruuvin asento tuntuisi olevan 2 auki. Neulat tosiaan olen nostanut pykälällä ja synkronoinut kaasuttimet pariinkin otteeseen. Tyhjäkäyntiä en ihan mieleisekseni ole saanut, mutta ajossa toimii nyt hyvin. Neulaventtiilit minulla selvästi valskaavat hieman, koska kone reagoi heilutukseen. pakokaasuanalyysi myös täällä harkinnassa tai sitten teen itse mittarin, että saan seurata ajon aikana seoksia. Nelonen ei pidä minulla ääntä, muttei se silti välttämättä epänormaaliakaan ole.
gsx1100g
New member
Parin viikon päästä pitäisi taas hakeutua mopokauppaan renkaita kyselemään.
Viime kesän alussa alla uudet Dunlopin GT501:set ja vaihdoin ennen norjan reissua n. 9000 ajettuna molemmat varsin sileinä Bridgestonen G547/548 sarjaan.
Näillä kohta kymppi ajettu ja etummainen vielä pari tuhatta menee mut taaempi alkaa olla sakkorajoilla.
Käytössä Dunlop oli mukavampi, kääntyi mutkiin jotenkin helpommin.
Kokemukset kestävistä renkaista kiinnostaisi??
Tarjonnasta nyt kiinnostaneet Metzelerin Z6, Dunlopin D220ST ja Bridgestonen BT 020.
Millaisiin kilometreihin olette päässeet omillanne?
Viime kesän alussa alla uudet Dunlopin GT501:set ja vaihdoin ennen norjan reissua n. 9000 ajettuna molemmat varsin sileinä Bridgestonen G547/548 sarjaan.
Näillä kohta kymppi ajettu ja etummainen vielä pari tuhatta menee mut taaempi alkaa olla sakkorajoilla.
Käytössä Dunlop oli mukavampi, kääntyi mutkiin jotenkin helpommin.
Kokemukset kestävistä renkaista kiinnostaisi??
Tarjonnasta nyt kiinnostaneet Metzelerin Z6, Dunlopin D220ST ja Bridgestonen BT 020.
Millaisiin kilometreihin olette päässeet omillanne?
Nyt olis G-MEN hihamerkkejä valmiina!
Halukkaille kuvia sähköpostilla!
Ilmoittakaa osoite, niin laitan postia tuleen.
Muuten. Myytävänä Hepco & Berkerin Junior sivulaukut 30 litraset(kuvassa).
Tilasin itselleni isommat. Saa myös lähikuvia, jos kiinnostaa.
Tässä vihdoin kuva omastani.
Halukkaille kuvia sähköpostilla!
Ilmoittakaa osoite, niin laitan postia tuleen.
Muuten. Myytävänä Hepco & Berkerin Junior sivulaukut 30 litraset(kuvassa).
Tilasin itselleni isommat. Saa myös lähikuvia, jos kiinnostaa.
Tässä vihdoin kuva omastani.
G-man
New member
Kaasareiden säädöstä: Kävin sitten mittauttamassa pakokaasupäästöjä ja tulokset olivat aika hyviä. Ilmaruuvien paras asetus näyttäisi olevan 1½ kierrosta auki. Tällöin lamda on lähes 1,0 ja muutkin arvot OK. Moottorin pitää kyllä tällöin olla kunnolla lämmin eli öljyn lämpö yli 80º sillä kylmempänä päästöt kasvavat reilusti. Kylmempänä moottori käy kyllä paremmin jos ilmaruuvit ovat ¼-kierrosta enemmän auki. Ilman kuormitusta 2500 kierroksilla bensiini palaa vielä puhtaammin. Kuormitettuna ei ollut mahdollisuutta tehdä mittauksia. Ilmaruuvien kääntö ¼-kierroksellakin muuttaa arvoja jo selvästi. Pakoputkiston "vesireijät" kannattaa sulkea mittauksen ajaksi jottei pakokaasuihin "pumppaudu" ilmaa.
natti_jussi
New member
Joo nyt on sitten vapusta lähtien reilut 1500 tullut g:tä kokeiltua. Kaikki tällä foorumilla ja myös tekniikan maailman testissä (minkä joillekin postasin) esitetyt väitteet pitävät harvinaisen hyvin paikkansa.
Huonoin puoli pyörässä on ohjaus hitaassa vauhdissa. Lähes custom loiva emäputki tekee ohjauksesta liian herkän ja ohjaus tuntuu tavallaan taittuvan alle hitaassa (kävelyvauhtia) käännöksessä. Loiva keula tekee myös pyörästä kankean, paikallaan kännellessä. Toisaalta ohjaukseen tottuu, mutta mietin jo leveämmän tangon asentamista, jos se vaikka rauhoittaisi käytöstä. Pyörä myös muuttuu tankattuna selvästi yläpainoiseksi, mikä osaltaan tuntuu hitaassa vauhdissa. Lisäksi kun kaasu on herkkä, koneessa vääntöä ja kandaanivedon normaalit välykset, oli alussa melkoinen kengurumeininki, mutta on se siitä tasoittunut.
Mutta onhan niitä toki plussiakin. Tievauhdissa on kyllä vakaa menijä, mitä ei urat ja heitot kiusaa (loivan keulan hyvät puolet...). Yllättävän hyvät kallistusvarat ja runko ei elä mutkissa. Jousitus tuntuu toimivan myös kuormattuna, eikä kuorma juuri tunnu ajo-ominaisuuksissa. Koneessa on väännökästä voimaa ihan kotitarpeiksi. Kylmänä karmean roliseva käynti, joka kyllä lämpimänä tasoittuu ja kone toimii hyvin. Matkapyöränä toimivuutta siis kehuisin.
Ja vielä pari huomiota ja kyssäriä
Myös minulla on 3 - 4000 välissä sellainen tehoton mjöö alue, mutta 4000 jälkeen kiertää oiken hyvin. Ei pitäisi kyllä laihalla olla kun kaasuttimet on synkattu ja menovettä on mennyt 6,5 -7 litraa sadalla, jota pidän melko paljona. Eikös kunnossa olevan vehkeen pitäisi kuitenkin alle 6 mennä?
Onko kukaan kokeillut leveämpää ohjaustankoa? Jos vaikka rauhoittaisi käytöstä hitaissa vauhdeissa.
Vetopää lämpiää ajossa melkoisesti, suorastaa kuumuu. Kärsii kyllä koskea muttei sormia pitää. Tietty lämpiäminen on kyllä kulmavaihteelle ominaista, mutta mites muilla?
Millaisia, eli merkkisiä ja kokosia pleksejä olette viritelleet ja suositatte?
p.s
Bridgestonen BT 020, on ihan toimiva ainakin eturenkaana ja Luissin progressiivisista etujousista tulee juttua kunhan ehdin ne asentaa, vinkkejä jousten vaihtoon otetaan vastaan.
Huonoin puoli pyörässä on ohjaus hitaassa vauhdissa. Lähes custom loiva emäputki tekee ohjauksesta liian herkän ja ohjaus tuntuu tavallaan taittuvan alle hitaassa (kävelyvauhtia) käännöksessä. Loiva keula tekee myös pyörästä kankean, paikallaan kännellessä. Toisaalta ohjaukseen tottuu, mutta mietin jo leveämmän tangon asentamista, jos se vaikka rauhoittaisi käytöstä. Pyörä myös muuttuu tankattuna selvästi yläpainoiseksi, mikä osaltaan tuntuu hitaassa vauhdissa. Lisäksi kun kaasu on herkkä, koneessa vääntöä ja kandaanivedon normaalit välykset, oli alussa melkoinen kengurumeininki, mutta on se siitä tasoittunut.
Mutta onhan niitä toki plussiakin. Tievauhdissa on kyllä vakaa menijä, mitä ei urat ja heitot kiusaa (loivan keulan hyvät puolet...). Yllättävän hyvät kallistusvarat ja runko ei elä mutkissa. Jousitus tuntuu toimivan myös kuormattuna, eikä kuorma juuri tunnu ajo-ominaisuuksissa. Koneessa on väännökästä voimaa ihan kotitarpeiksi. Kylmänä karmean roliseva käynti, joka kyllä lämpimänä tasoittuu ja kone toimii hyvin. Matkapyöränä toimivuutta siis kehuisin.
Ja vielä pari huomiota ja kyssäriä
Myös minulla on 3 - 4000 välissä sellainen tehoton mjöö alue, mutta 4000 jälkeen kiertää oiken hyvin. Ei pitäisi kyllä laihalla olla kun kaasuttimet on synkattu ja menovettä on mennyt 6,5 -7 litraa sadalla, jota pidän melko paljona. Eikös kunnossa olevan vehkeen pitäisi kuitenkin alle 6 mennä?
Onko kukaan kokeillut leveämpää ohjaustankoa? Jos vaikka rauhoittaisi käytöstä hitaissa vauhdeissa.
Vetopää lämpiää ajossa melkoisesti, suorastaa kuumuu. Kärsii kyllä koskea muttei sormia pitää. Tietty lämpiäminen on kyllä kulmavaihteelle ominaista, mutta mites muilla?
Millaisia, eli merkkisiä ja kokosia pleksejä olette viritelleet ja suositatte?
p.s
Bridgestonen BT 020, on ihan toimiva ainakin eturenkaana ja Luissin progressiivisista etujousista tulee juttua kunhan ehdin ne asentaa, vinkkejä jousten vaihtoon otetaan vastaan.