• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Gsx1100g

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja gsx1100g
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Siihen mjöö ilmiöön auttaa parhaiten neulan nosto pykälällä, kuten G-manikin on havainnut.

Mitä ajokankeuteen ja kenguruhyppyihin tulee, samat kokemukset ovat itsellänikin, mutta nehän ovat pyörän ominaisuuksia. Pari kertaa on jopa pyörä meinannut karata käsistä, kun olen räplännyt valokatkaisijaa pikkuvauhdissa, nyttemmin osaan pitää kytkimen pohjassa tai odottaa pysähtymistä.

Ainetta minulla menee saman verran, mikä kyllä tuntuu suurehkolta, en tiedä onko oikein. Vetopää lämpiää minullakin aika voimakkaasti, kannattanee kuitenkin tarkastaa/vaihtaa öljyt.

Kuten alkupään kuvista näkyy, minulla on sellainen pikkupleksi-se on kokolailla viraton. Nyt se on tilapäisesti irti, enkä juuri eroa huomaa-oikea kate tai isompi muovi hakusessa...

Jousien vaihto on helppoa. Laita koneen alle jotain, että saat etupään pysymään ilmassa. Löysää yläkolmion pultit. Aukaise putkien tulpat. Jousissa on pieni esijännitys, joten paina niitä tulppia alaspäin aukaistessasi, etteivät osat hypi ympäri pihaa. Ota jousen päällä oleva putki pois ja jousi sekä prikka, joka on jousen ja em. putken välissä. Sitten vain uudet osat paikalleen jne. jos haluat vaihtaa samalla öljyt, on putket irroitettava. Vanhan jousen mukana tulee yllättävän paljon öljyä, joten sitä saattaa olla hyvä lisätä hieman.
 
Hihamerkit kaikille tähän asti tilanneille postitettiin perjantaina
19.5.

Eilen tuli taas 450 km mittariin lisää (2800 km täynnä tänä vuonna), josta puolet sateessa (ei onneksi kaatosateessa). Vähän viileetäkin oli, mutta pärjättiin.Tuli testattua samalla ajokamat.

Pyörä on toiminut moitteettomasti ja on pitkällä matkalla kuormattuna mielestäni tosi hyvä ajettava. Tällaiselle 185 cm
äijälle löytyy hyvä ajoasento ja paikat ei puudu vaikka on vasta kauden alku menossa. Voimaa on ja ohitukset menee tosi sutjakkaasti. Polttoainetta mittasin pitkällä matkalla maltillisella
ajotavalla(tosin vahvasti kuormattuna) kuluneen 6,2 l/100km.
Kotinurkissa on mennyt 6,5-7,0 L /100km.

Uteliaiden katseita pyörä kerää aina kun on jotain mopo porukkaa
paikalla kun sattuu pysähtymään. Kysytään, että mikä tämmönen
vehje on kun on kardaanit ja on ihan oudon näkönen. Ajattomaksi ovat myös kehuneet.
 
Kiitoksii merkeistä. Nyt vain pitäisi jollain tavalla liimata hihaan kiinni, jottei puhkoisi kalvoja.

Kehtaisko joku ystävällinen sielu mitata alkuperäisen ohjaustangon leveyden? Minusta kun rupeaa tuntumaan että meikäläisen kikottimeen on aiempi omistaja vaihtanut matalamman ja kapeamman tangon.

En tiedä onko tuo ranne niin jäykkäliikkeinen mutta alle 6,5 ei tunnu kulkevan, eikä 7,5 mikään konsti ole saada menemään jos ajaa niin että mies viihtyy.
 
Kiitoksia Terhille myös täältä.
81cm mittasin tankopainojen päästä-päähän, pitäisi olla originaali. Omassani olen harkinnut jos kapeampaa ja suorempaa asentaisi, ulkonäkö sekä hieman matalampi ajoasento mielessä.. No katsellaan kun loma kohta alkaa!
 
Unohtui tuo kulupuoli mainita, 5,2-6,0 ollut tän kevään menekki ja siinä alkukauden pientä iloittelua mukana.. Varsin nuuka peli mielestäni koko ja paino huomioiden!
 
Ei taida olla mulla alkuperäinen tanko. 77cm painojen päästä päähän, ja aika matala se kanssa on. Ihmettely alkoi alunperin siitä että kun tulee namiskuukkelit kuten ryypyn vaijeri lähes tankkiin kiinni, kun linkussa.

Mitenkäs sulla gsx1100g on neulojen asento ja onko tuota mjöö ilmiötä 3000-4000 välillä, meinaan kun noin vähällä tunnut pääsevän. Ei kiinnostais vaihtaa tankoja päikseen?
idea3.gif
 
Eihän uusi tanko maksa kun 30-40 euroa. En taida vaihtaa kun jos ei sitten miellytä niin ei voi palata vanhaan.
Samaa katselin tuossa omassa et tuleeko liian lähelle tankkia, täytyy vielä mittailla ja harkita.

Neuloista ei vielä tietoa, tarkistan kesäkuun alussa. Pyörällähän voi ajaa 1500 kierroksesta ylöspäin enkä kyllä huomaa mitään ohutta aluetta 3000-4000 välissä. Meno paranee varsin tasaisesti kierrosten noustessa
biggrin.gif
 
Tanko on mullakin 81 cm. Kulutus on minunkin mielestä vähän
yläkanttiin. Viime kesänä ajelin pari pitempää lenkkiä vanhalla
GS 1100 G:llä ja kulutus oli rapiat 5 litraa. Jos joku hokaa jotain kaasarin säädöissä, niin juttua tänne vaan.

En ole myöskään huomannut mitään mjöö aluetta eri kierroksilla, vaan vaan kone toimii tasaisesti koko kierrosalueella(huipuista en tiedä, kun en ole konetta revittänyt viimmäsen päälle).

Tuttu yhteistyökumppani teki laukkuihini sisälaukut. Todella hyvät.
Kysyin, että teetkö muillekin, jos laitan org:iin juttua.Lupasi tehdä.
Hinta riippuen koosta. Otan kuvia ja laitan tähän, kun ehdin.
Jos tarvitset, tai tiedät jonkun, joka tarvitsee niin sähköpostilla lisätietoja.
 
Kiitos hyvästä merkistä, vielä ei ole toista vastaan tullut.

Renkaista: Ajelin Honda VF 1000:lla yli 60000 km ja siinä tuli mittailtua renkaiden kestoa. Takarenkaana Bridgestonen BT kesti 12300 km ja Pirelli MT08 11500 km eli ei juuri eroa. Edessä ajoin 16 tuumasella Avon AM 20:llä 23000 km. Edessä oli myös Metzeler laser, mutta en löytänyt muistiinpanoistani paljonko kesti. Hinnaltaan Avon oli tällöin lähes puolet laserin hinnasta ja mielestäni kuitenkin ihan yhtä hyvä. Harkitsenkin seuraaviksi renkaiksi Avon AV 45 eteen ja  AV 46 taakse, lähtöhinnat 135 € ja 180 €. Jos jollain on kokemuksia ko renkaista niin olis kiva kuulla. Ovat kuitenkin hintahaarukan alapäässä.

Perän pintalämpötilaksi mittasin kuumimmasta kohtaa 54 ºC, 60 km maantieajon jälkeen ulkolämpötilan ollessa 17 ºC. Kun ulkolämpötila nousee niin peränkin lämpötila pitäisi nousta saman verran. Aika lämmin, mutta voitelu toimii kyllä hyvin juuri tuossa lämpötilassa. Öljynä Neste Hypoidi MP 80W-90.

Kulutusta mittasin ajamalla 240 km siten, että puolet oli kaupunkiajoa ja puolet maantietä ja tulos oli 5,4. Pelkässä kaupunkiajossa työmatkoilla on mennyt hieman yli 6.

Tässä myös pari kuvaa omastani, jossa saksalainen Gimbel-puolikate, ilmeisesti aikanaan juuri G:hen tehty.
(Toivottavasti kuvat näkyvät)

displayimage.php


displayimage.php


Tässä vielä kuva niistä kaasarin luistin reijistä, vasemman porasin ja oikea on alkuperäinen. Onko joku tullut katsoneeksi monta löytyy ?

displayimage.php


Kaasarin seosruuvejan olen edelleen hieman säätänyt. 1¾-kierrosta auki niin tyhjäkäynti on parhaimmillaan, mutta seos menee edelleen hieman rikkaalle kun lähdössä raottaa kaasua. Tällöin vetää heikosti ja jopa sammuu helposti. Kun ruuvit ovat auki vain 1¼-kierrosta niin vetää lähdössä parhaiten eikä juuri millään sammu, mukavin ajaa, mutta tyhjäkäynti hieman ontuva etenkin kylmänä. Tällä hetkellä ruuvit on alle 1½-kierrosta auki. Niihin kenguru-lähtöihin voisi auttaa em seoksen laihentaminen jolloin lähdössä ei juuri kaasua tarvita.

Parituhatta kilsaa on takanapäin ja ainoa murhe on ollut noiden kaasareiden kanssa ropaaminen.
cool.gif
 
Terve G-man, voisitko millään lähettää minulle kuvat laukkutelineistäsi, erityisesti niiden kiinnityksistä. Väsäilen paraikaa GS 500:n H&B telineistä omaani sopivia ja homma tuntuu työllistävän vähän liiaksikin. Jos viitsit vaivautua ja kuvat ovat kovin suuria lähetän sinulle työmaan sähköpostiosoitteeni. Muidenkin kuvat toki kelpaavat...kiitos...
 
Laitatko osoitteesi niin laitan viikonloppuna kuvat raudoistani jotka ovat ilmeisesti H&B valmistetta. En tänne ole vielä saanut kuvia liitettyä, ovat muka liian isoja vaikka pienentänytkin olen.
 
Linkki kuva-albumiin!

Laitoin sinne kuvia Hepco@Beckerin telineestä.

Toivottavasti on apua.

Eka kuva on hihamerkistä. Näitä on saatavana kaikille halukkaille.
Lisätietoja
sähköpostilla.

kuva-albumi
 
(natti_jussi @ Touko. 15 2006 sanoi:
Joo nyt on sitten vapusta lähtien reilut 1500 tullut g:tä kokeiltua. Kaikki tällä foorumilla ja myös tekniikan maailman testissä (minkä joillekin postasin) esitetyt väitteet pitävät harvinaisen hyvin paikkansa.

Huonoin puoli pyörässä on ohjaus hitaassa vauhdissa. Lähes custom loiva emäputki tekee ohjauksesta liian herkän ja ohjaus tuntuu tavallaan taittuvan alle hitaassa (kävelyvauhtia) käännöksessä. Loiva keula tekee myös pyörästä kankean, paikallaan kännellessä. Toisaalta ohjaukseen tottuu, mutta mietin jo leveämmän tangon asentamista, jos se vaikka rauhoittaisi käytöstä. Pyörä myös muuttuu tankattuna selvästi yläpainoiseksi, mikä osaltaan tuntuu hitaassa vauhdissa. Lisäksi kun kaasu on herkkä, koneessa vääntöä ja kandaanivedon normaalit välykset, oli alussa melkoinen kengurumeininki, mutta on se siitä tasoittunut.

Mutta onhan niitä toki plussiakin. Tievauhdissa on kyllä vakaa menijä, mitä ei urat ja heitot kiusaa (loivan keulan hyvät puolet...). Yllättävän hyvät kallistusvarat ja runko ei elä mutkissa. Jousitus tuntuu toimivan myös kuormattuna, eikä kuorma juuri tunnu ajo-ominaisuuksissa. Koneessa on väännökästä voimaa ihan kotitarpeiksi. Kylmänä karmean roliseva käynti, joka kyllä lämpimänä tasoittuu ja kone toimii hyvin. Matkapyöränä toimivuutta siis kehuisin.

Ja vielä pari huomiota ja kyssäriä

Myös minulla on 3 - 4000 välissä sellainen tehoton mjöö alue, mutta 4000 jälkeen kiertää oiken hyvin. Ei pitäisi kyllä laihalla olla kun kaasuttimet on synkattu ja menovettä on mennyt 6,5 -7 litraa sadalla, jota pidän melko paljona. Eikös kunnossa olevan vehkeen pitäisi kuitenkin alle 6 mennä?

Onko kukaan kokeillut leveämpää ohjaustankoa? Jos vaikka rauhoittaisi käytöstä hitaissa vauhdeissa.

Vetopää lämpiää ajossa melkoisesti, suorastaa kuumuu. Kärsii kyllä koskea muttei sormia pitää. Tietty lämpiäminen on kyllä kulmavaihteelle ominaista, mutta mites muilla?

Millaisia, eli merkkisiä ja kokosia pleksejä olette viritelleet ja suositatte?

p.s

Bridgestonen BT 020, on ihan toimiva ainakin eturenkaana ja Luissin progressiivisista etujousista tulee juttua kunhan ehdin ne asentaa, vinkkejä jousten vaihtoon otetaan vastaan.
Napsauta laajentaaksesi...
Alla linkki kuva-albumiin!

Kuvia plexistä ja ohjaustangosta ja vähän muustakin.(kuvissa olevat sivulaukut myytävänä)



kuva-albumi
 
Oops.. Jos tuo STENJUN rauta on H&B:n niin minulla sitten jotain muuta. Mun sivu sekä takarauta kiinnittyy myös takakahvan pulttiin ja molemmat erilaisia muotoilultaan. Otan kuvia ja yritän laittaa esille..
 
Kiitos Stenju hyvistä kuvista, etupään kiinnike selvisi, takapäähän mietitään vielä hieman toisenlaista ratkaisua. Yritän saada omat laukkuni hieman edemmäksi ja alemmaksi kuin mitä valmis sarja on.
 
Omistan vm. 93 G:een, ostin sen kolme vuotta sitten ja olen ajellut sillä kaksi huoletonta kesää. Minua on kanssa vaivannut "röpeltäminen" alakierroksilla, nyt tänä keväänä vein pyörän säädeltäväksi. Tyhjäkäynnillä kaikki oli OK, mutta 4500 kierroksella pari sylinteriä kävi niin laihalla, että ihme on ettei ole venttiilit palanneet. Taitaa joutua pistämään kaasarit osiksi ja ultraäänellä putsaamaan ne ja nostelemaan neuloja, että saadaan ala- ja keskialueelle lisää kakkua. Samalla todettiin pakoputken huono kunto, alkuperäisistä torvista jouduin luopumaan ja tilaamaan englannista predator-merkkisen torven. torvi ei ole vielä tullut, mutta toivottavasti se saapuu viikon sisällä. Harmittaa vaan, kun joutuu laittamaan tarvikekrääsää pyörään, sillä kyllä orkkis putki olisi ollut paljon parempi. Ja kesäterveisiä vaan muillekin G-kuskeille, sillä on kiva ajella, eipä tule juuri samanlaisia tiellä vastaan. PS. sehän voisi joskus olla mukavaa vaikka treffata jossain, isolla tai pienellä porukalla, voitais vaihtaa ajatuksia yms.
 
Kysymys Big-G:lle: paljonko pyörälläsi on ajettu. Kiinnostaa
putkien kestoikä. Oliko Engelsmanneilta tilaamasi putket orggisput-
kien kaltaiset ja mitä maksoi.

Rengasasiasta kuulisin mielelläni myös mielipiteitä niiltä, jotka
ovat G:llä enemmän ajaneet. Vaihto lähestyy tällä ajotahdilla
(vähän vajaa 4000 km takana ja kesä vasta alussa) nopeasti. Mitkä ovat mielestänne parhaat ja mistä kannattaisi ostaa?

Merkkejä on nyt muutamat G-miehet tilanneet. Pidetäänkö silmät auki ja ilmoitellaan täällä Orgissa, jos on joku kaveri jossain bongattu?
 
Pari huomiota toisiovedosta:
Kun takapyörä on irti niin kannattaa tsekata se takapyörään kiinni jäävä vastakappale huolella sillä kulumista on vaikea havaita kun siinä on pari milliä leveämpi spoori kun perän vastakappaleessa (näyttää hyvältä pikavilkaisulla mutta sisältä kulunut). Jollain rautalangalla voi tunnustella onko kulumista tapahtunut. Samantien kannattaa tarkistaa kardaaniakselin perään tuleva pää. Perähän irtoo kun avaa ne kolme mutteria ja sitten tarvitaan lukkorengaspihdit jotta akseli saadaan irti. Itsellä löytyi sieltä täysin kuiva paikka ja kahvikupillinen kaakaojauheen näköistä pölyä. Meni akseli ja vastakappale vaihtoon. Takaisin laitettaessa kiristetään sormin perän mutterit ja sitten takapyörä ja akseli paikalleen ettei jää perä väärään asentoon. CRCn kardaanivaseliinia olen käyttänyt voiteluun.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös