• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

K1200S Hälytin!

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja TwinTenox
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Just luin lehdestä (MP maailma 9/16) noista ja kyllä siinä oli saatu eroja aikaan killeri paikoillaan tai poissa. Tosin suurin osa noista slipareista joko vaikutti ylipäänsä vain ääniin tai jopa heikensi tehoja...

Edit: Tsekkasin jutun uudestaan, eikä siinä taideta puhua killereistä mitään. Varmaan sekoitin johonkin toiseen juttuun.
 
Viimeksi muokattu:
Mielenkiinnosta kyselen, mikä on ongelmana TwinTenoxin K1200Sässä, ku tuli ajettua vajaa 7 vuotta semmosella 2005-mallisella ja aika monta kilsaa. En tajunnut noista viesteistä ongelmaa ihan kunnolla. Onko vedot hukassa?

Suurin tehohan siinä on vakiona 10250 kierroksella ilmoitettu eli sen jälkeen ei voi olettaa tapahtuvan enää kovin paljon ja rajoittajakin tulee helposti vastaan. Pikkuvaihteella varsinkin ajaa helposti rajoittajaa vasten. Kaasuvastehan siinä on vakiona aika huono varsinkin pikkukierroksila. Itellä parani Accelerator Modulen asentamisella, joka on vastaava kuin Booster Plug, mutta halvempi. Ero näkyy kuitenkin vain lähinnä alakierroksilla. http://www.sol2.be/index_choice_ENG.html
 
mp71 sanoi:
Mielenkiinnosta kyselen, mikä on ongelmana TwinTenoxin K1200Sässä, ku tuli ajettua vajaa 7 vuotta semmosella 2005-mallisella ja aika monta kilsaa. En tajunnut noista viesteistä ongelmaa ihan kunnolla. Onko vedot hukassa?
Napsauta laajentaaksesi...
Triviaali analyysi: kuskin korvienväli. Jokaisella itselle uudella kamppeella pitää opetella ajamaan ja käskyttämään, joihinkin oppii parissa viikossa - toisiin parissa (kuu)kaudessa. Sitten on ne jotka ei opi koskaan... :boring:
 
Voi olla kuskissa vika tosiaan. Vasta reilu tonni takana tällä pyörällä. Toisaalta rajoittimelle asti ei ole mennyt kertaakaan. (edit: On mennyt, mutta huomaamatta, koska sivistynyt rajoitin.) Edes ykkösellä ei helposti sinne asti mene. Tuntuu että 10trpm jälkeen puutuu ja esim. kolmosella ei mitenkään edes vähän yrittämällä rajoittajalle asti edes mene. (edit: Edelleen, menee se.) Kysyin myyjäliikkeen mielipidettä asiaan, katotaan mitä vastaavat jos vastaavat.

Pyörähän oli talvella Heinolla takaisinkutsuhuollossa, jossa tehtiin jotain nokkaketjulle, tiedä sitten onko silloin jotain tapahtunut. Mulla oli se R1200S aikoinaan ja se ei kiertänyt punarajalle. Siinä oli nokka-akselin asentotunnistimen anturi väärin päin...
 
Viimeksi muokattu:
Se kyllä kipasee noin 120 ykkösellä ja iloisesti rajottajaa vasten, jos on ehjä. Mullaki alko olla 100 tkm mittarissa ja ei kyllä sen suhteen ollu mitään ongelmia. Käytä piuhan nokassa. Veto vaan loppuu sitten ja jää kyllä kimpoileen rajoittajaa vasten taas alas jollet pykällä. Sei jää siiheen rajottajaa vasten tasasesti menemään. Mutta jos se kiertää ihan vähä yli 10 t kierrosta ei sen enempää pidäkään kiertää.

Tonniset kyykyt on nopeampia, mutta 100 asti keulii paljon herkemmin - kiihtyvyysmielessä siis. Ja ykkönen tuoss aon lyhyempi kuin kaikissa tonnisissa vakiona. 2-pyttyset tonniset ei oo kaukana (Aprilia...)
 
Viimeksi muokattu:
Täytyy käyttää diagnoosissa kun ehtii. Kiertää kyllä sinne noin 11trpm saakka, mutta rajoittimelle asti ei ole mennyt. Hyvin ehtii vaihtaa ennen.
 
Se rajoitin vaan taitaa tulla pehmeämmin vastaan kuin monessa muussa. EI sen missään olosuhteessa pidä kiertää yli 11k. Sehän katkoo bensansyöttöä - ei kipinää käsittääkseni, koska katti. Suurin teho on 10250 kierroksella ja sen jälkeen laskee kuin lehmänhäntä.
 
Ok, kiitos. Pitäisi ajaa vastaavaa tai käyttää siellä diagnoosissa. Ei tää foorumilla ihmettelemällä selviä ikinä. Ärsyttävä vaiva ihmisessä. Pitäisi vaan ajella tyytyväisenä, kun pyörä toimii tavallaan oikein hyvin. :rant:

Edit: Tarkoitan siis sitä, että Suomen oloissa on ihan sama kiertääkö kone 9 vai 11trpm tai onko heppoja 120 vai 160, mutta mieli sanoo, että jos luvataan 167 niin pitää olla 167...
 
Viimeksi muokattu:
Minusta se ei (sei) jää rajoittajaa vasten tasasesti menemään, mutta hyytyy kyllä ku veto loppuu ja taas kiihtyy uudelleen.
 
TwinTenox sanoi:
Voi olla kuskissa vika tosiaan. Vasta reilu tonni takana tällä pyörällä. Toisaalta rajoittimelle asti ei ole mennyt kertaakaan. Edes ykkösellä ei helposti sinne asti mene. Tuntuu että 10trpm jälkeen puutuu ja esim. kolmosella ei mitenkään edes vähän yrittämällä rajoittajalle asti edes mene. Kysyin myyjäliikkeen mielipidettä asiaan, katotaan mitä vastaavat jos vastaavat.
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllähän tuo jo kertoo että jotain on vialla. Ottaa kyllä vielä kolmosellaki rajottajalle(11200rpm) että helähtää.
 
Jos jako on vaikka yhdenkin hampaan pielessä näkyy varmasti vedoissa.
 
Joo, ilmeisesti jotain tosiaan on, koska ei tuo kyllä ota 11200rpm kolmosella... (edit: Ottaa se.) Myyjäliikkeen vastaus oli, että koeajettu syksyllä 2016 kun liikkeeseen tuli ja silloin toimi normaalisti. Ei kuitenkaan ole ajettu (ymmärrettävistä syistä) tammikuun takaisinkutsuhuoltojen jälkeen. Eli pitää varmaan olla yhteydessä Espoon R.M. Heinoon ja kysyä miten toimitaan. (spostia laitettu)

Edit: Ainoa muu mitä tulee mieleen on, että pyörässähän oli 5dl liikaa öljyä kun sen ostin ja ehdin ajamaan jonkun verran ennen kuin sen huomasin ja ylimäärän otin pois. Eli onko tuo voinut tehdä jotain, esim. tukkia ilmanputsarin (eikö ne ylimäärät usein sen kautta poistu)?

Edit2: Nyt kun tsekkasin miten putsari(t) vaihdetaan, niin maalaisjärjellä ajatellen tuon öljymäärän ei pitäisi vaikuttaa mitenkään. Näen itse kaksi vaihtoehtoa. 1. jokin meni pieleen nokkaketjun kanssa 2. Kaasu ei avaudu kokonaan kahvasta. Tunne on näin soffalla ajatellen ajaessa juuri tuon jälkimmäisen mukainen.
 
Viimeksi muokattu:
Puoliahan noissa jonkin verran on menny. Mulla esim meni vaihtoon omassa entisessä. Alkava puolavikahan joissain pytyssä voi aikaansaada tehojen puutetta. Sen luulis näkyvän myös sytytyskatkoina piuhan nokassa käytettäessä.

Sitte, kun puola on kunnolla jo rikki sen huomaa toki kun ei enää käy kunnolla. Jos vain osa kipinöistä jää lyömättä niin vaikeampi huomata.

Se liika öljymäärä ei varmasti tuossa kuivasumppuratkaisussa heti vaikuta mitään.
 
Heinolta tuli vastaus, että nokkaketjun ohjainta vaihdettaessa ei saa jakoa sekaisin ja että muutkaan takaisinkutsussa tehdyt asiat ei pitäisi vaikuttaa suorituskykyyn, mutta pyysivät käymään näyttämässä pyörää. Pitää mennä kun vaan saan aikataulut sopimaan. Myyjäliike on myös ollut erittäin asiallinen joten eiköhän tähän selvyys saada jossain vaiheessa.
 
mp71 sanoi:
Puoliahan noissa jonkin verran on menny. Mulla esim meni vaihtoon omassa entisessä. Alkava puolavikahan joissain pytyssä voi aikaansaada tehojen puutetta. Sen luulis näkyvän myös sytytyskatkoina piuhan nokassa käytettäessä.

Sitte, kun puola on kunnolla jo rikki sen huomaa toki kun ei enää käy kunnolla. Jos vain osa kipinöistä jää lyömättä niin vaikeampi huomata.

.
Napsauta laajentaaksesi...

Piuhan nokassa käytettäessä, siis testerinkö?

Sillain jänniä saattaa nuo puolaviat olla, että vikamuistiin ei välttämättä jää jälkiä. Näin kävi omassa 2,0 Skoda Superbissa pari vuotta sitten. Sen ensimmäisen puolan piti hajota lopullisesti, ennen kuin vika paljastui. Sitten menikin seuraava hetken päästä. Vian jo tiesi ja loput puolat osasin vaihtaa itsekin, ilman ihmeempiä diagnooseja.
Autossa 5 min homma, riittäneekö 12 / 13 ässissä 5 tuntia?
 
Jäähdytin tulee aika pahasti eteen ässässä. Joutuu irrottaan sen vähintäänkin letkujen varaan.
 
mp71 sanoi:
Minusta se ei (sei) jää rajoittajaa vasten tasasesti menemään, mutta hyytyy kyllä ku veto loppuu ja taas kiihtyy uudelleen.
Napsauta laajentaaksesi...

Kokeilin tänään lumisateiden välissä pyörää ja tuossa omassa kakkosella kyllä kierroslukumittari tosiaan pysähtyy 11200rpm (eli kiertää sittenkin rajoittimelle asti), mutta rajoitin toimii kyllä niin sivistyneesti, että sitä ei oikeastaan edes huomaa. Tuntuu kuin kierrokset vain pysyisivät tuossa tapissa, mitään hyytymistä tai uudelleen kiihtymistä ei tapahdu.

Askelmoottori pitää naksnaksnaks äänen kun kaasua kääntää pyörän ollessa virta päällä, ei käynnissä.

Lisähuomautuksena pyörä yrittää keventää itseään. Yksi kateruuvi ja yksi peitelevy perästä on jo pudonneet (ja uusittu) ja nyt slipari olisi lähtenyt ellei olisi yhdellä jousella alapuolelta kiinni... Ilmeisesti kiinni vain sillä ja pannalla, joten pantaa pitää kiristää.

Tänään oli kyllä kiva ajaa ja on vähän outoakin, että pyörä toimii niin pirun hyvin tavallisessa ajossa ja käytössä, ainoastaan tuo yläpää tuntuu vajaalta. Vai onko sittenkin kuskin yläpää vajaa? :grin:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös