• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

K1200S Hälytin!

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja TwinTenox
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Joo. Otan sanani takaisin tuosta kaasun avaamisesta täysin kakkosella kesken mutkan. Riippuu tietysti nopeudesta, mutta en lähde kokeilemaan. Kolmosella kyllä luonaa.

Mulle vaan sopii noi vähemmän kiertävät paremmin. R Nine-T sitten seuraavaksi.
 
Onko muuten normaalia, että hetken käynnistymisen jälkeen latauksen merkkisymboli ja punainen huutomerkki palavat? Yritin ohjekirjaa tavata, mutta paperisessa ei asiasta mainittu mitään. Sammuvat kyllä molemmat ja ajon aikana ei mikään ylimääräinen vilkuttele. Käynnistyy nätisti pidemmänkin ajamattomuuden jälkeen.
 
K1200S painaa tankattuna ajokunnossa tuon 248kg. Aika epäselvää mitä nuo kuivapainot ovat, mitä kaikkea puuttuu.

Mittaristossa palaa ainakin punainen abs-valo siihen saakka kunnes pyörä liikkuu. Jos eivät ajossa pala, niin kunnossa on.
 
Joo, ABS valo toimii kuten pitääkin. Sammuu vasta kun on lähtenyt liikkeelle ja ylittänyt 5km/h. Mikään ei tosiaan pala ajaessa, minkä ei pitäisi. Kai se kunnossa on. :WAZAAP:

Kylmästä huhtikuusta huolimatta tuli jo tonni täyteen. Eturengasta pitää kohta ostella. Michelin PR2 näyttää olevan nyt edessä (ja takana), mahtaakohan niitä vielä saada uutena?
 
Ensiasennusrenkaat ovat tuohon muistaakseni mezelerin racetecit(?). Itse vaihdoin ne mezelerin roadteceihin kun ajelin pääasiassa pitkää matkaa kyytiläinen takapenkillä plus matkatavarat. Noi ensiasennusrenkaat sulivat alle muutaman tuhannen jälkeen.
 
Mahdollisimman kestävät Sport/Touring renkaat olisi tarkoitus laittaa. Michelineistä pääosin hyviä kokemuksia itsellä muissa pyörissä. Nämä PR2:t mitkä on nyt alla on ainakin täysin riittävät perusmutkailuun.
 
Joo, huomasin kanssa, että eturengas on Motonetissä vain 79e. Todella halpa. Toisaalta käyttämäni firma tarjosi alle laitettuna PR3 eteen hintaan 110e ja PR4 120e. Eli kannattaako enää ostaa kakkosta, kun hinnanero on noin pieni. Veikkaan, että alle laitettuna Motonetin PR2 olisi jotain 95-100e.

Taidan sijoittaa rahani kolmoseen, jos sitten taaksekin sellainen seuraavaksi. Kai se kuitenkin parempi rengas on. Vaiko suoraan neloseen?
 
TwinTenox sanoi:
Joo, huomasin kanssa, että eturengas on Motonetissä vain 79e. Todella halpa. Toisaalta käyttämäni firma tarjosi alle laitettuna PR3 eteen hintaan 110e ja PR4 120e. Eli kannattaako enää ostaa kakkosta, kun hinnanero on noin pieni. Veikkaan, että alle laitettuna Motonetin PR2 olisi jotain 95-100e.

Taidan sijoittaa rahani kolmoseen, jos sitten taaksekin sellainen seuraavaksi. Kai se kuitenkin parempi rengas on. Vaiko suoraan neloseen?
Napsauta laajentaaksesi...

Kolmosen eturengas voi olla painavakeulaisen pyörän kanssa epämiellyttävän "tahmea" hitaissa nopeuksissa ja mutkaan taittamisissa sen hyvin erikoisen poikittaislamellointinsa takia. K1200S:n ketteryydestä mulla ei ole tietoa, joten en sikäli uskalla ennustaa miten tuo siihen soveltuisi.

Itsellä on muuten kyllä vaihtokuntoon ajamisen verran kilometrejä takana kaikista mainituista, eli kakkosesta, kolmosesta ja nelosesta, ja nelonen on ainoa jota varauksetta uskallan suositella. Kakkosessa en ollut tyytyväinen etupyörän kulutuskestävyyteen, kolmosessa harmina oli tuo keulan tahmeus, mutta nelosesta ei ole mitään negatiivista sanottavaa.
 
Hinnanero siis alta alle laitettuna 2 -> 4 20e (ja kolmonen siinä välissä), joten eiköhän se ole järkevintä laitella alle se PR4.
 
ajvaara sanoi:
Noi tehtaan kurit vaihteille 1 ja 2 on toteutettu askelmoottorilla. Jos tuo on rikki, vois aiheuttaa kuristukset myös muilla vaihteilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Pitää palata tähän nyt vielä. Olen 90%:sen varma, ettei pyörä ole kuristettu versio, eli lienee kyllä täystehoinen ohjelmoinnin puolesta, mutta koska pieni puutuneisuus vaivaa nimenomaan tuolla lähellä punarajaa ja kun noita kierroksia kelaa aavistuksen minun mielestäni hitaasti (ei ole tosin vertailukohtaa toiseen vastaavaan pyörään edelleenkään), niin aloin uudelleen miettimään tätä kuristusta pienille vaihteille ja sen mahdollista päälle jäämistä myös isoilla vaihteilla.

Saako tuon selville mitenkään muuten kuin viemällä merkkiliikkeen testeriin kiinni? Jos tuo sattuisi olemaan rikki, niin saako sen poistettua käytöstä helposti kokonaan, vai onko ainoa vaihtoehto korjaus / uusi askelmoottori? Löytyykö foorumilta seppää, joka tässä asiassa voisi auttaa? Missä moinen moottori fyysisesti sijaitsee? Ja mikä se on englanniksi?
 
Viimeksi muokattu:
Kaasuasennon rajoitin toimii vaihteilla 1-3. Homman toteuttaa askelmoottori, joka sijaitsee kurkkujen takapuolella, eli tankin irroittaen pääsee käsiksi. Mutta en usko tuon toimivana olevan ongelma, estää vain keulan nousun täyskaasun kiihdytyksessä. Kun virrat päällä ja kääntää kaasua, kuuluu moottorin liike surinana. Jos haluaa eliminoida, monet ovat irroittaneet töpselin. Itsellä se on kiinni, mutta askelmoottori on loitonnettu korotusprikoilla 10-15mm, jotta kara ei ylety stoppaamaan kaasuläppien liikettä. Keula nousee ykkösellä, mutta ei muuten vaikka muut virit nostavat tehoa yli 10% koko kaistalla, eli takapyörältä sama kuin normaalisti kampiakselilta. Jotta tuohon pääset, pitää olla kokoputki ja PC.

Ei se mitään kuulu puutua ennen rajoitinta, jotain vikaa.

Vaihda koko paska, niin pääset murheista. Laita vaikka HD.
 
http://www.bmwsportbikes.fi/index.php?topic=359.0

Googlen kautta löysin moisen, mutta kuvat on kadonneet. En tiedä jaksaako tosiaan alkaa moista tekemään, kun pyörähän toimii 10trpm asti aivan normaalisti, (enkä tiedä vaikka toimisi muutenkin). Enkä edes kaipaa yli sataa heppaa pyörästä. Jotenkin se vain on aivoissa sillai, että jos olettaa että jokin voisi toimia paremminkin, niin sitten sen haluaisi fiksata. Vaikka siitä ei olisi käytännössä mitään hyötyä... Ärsyttää. Pyörän vaihtaminen ei ehkä auta, kun kuski pysyy samana. :blink:

Eikä kyllä ole budjettiakaan millä vaihtaa, ellei halvempaan sitten..
 
Viimeksi muokattu:
hidas57 sanoi:
Kaasuasennon rajoitin toimii vaihteilla 1-3. Homman toteuttaa askelmoottori, joka sijaitsee kurkkujen takapuolella, eli tankin irroittaen pääsee käsiksi. Kun virrat päällä ja kääntää kaasua, kuuluu moottorin liike surinana. Jos haluaa eliminoida, monet ovat irroittaneet töpselin.
Napsauta laajentaaksesi...

Pitää vielä kuunnella tuota, että kuuluuko surinaa. Voiko tuo edes hajota niin, että "jää päälle" jos kerran töpselin irroittaminen poistaa koko laitteen toiminnasta.

Voihan se myös olla, että LeoVince säätämättä paikoillaan aiheuttaa tuon puutuneisuuden.
 
Tjaa. Ei kai sitten. Ajattelin vain kun siinäkin on pieni ero jos on db killeri paikoillaan tai ei ole.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös