K5 PCIII + muuta sälää

[Shadow77]

Dynojet QuickShifter
Normally during up shifting you must roll off of the throttle and pull in the clutch in order to engage the next higher gear.
In racing split seconds count. Rolling off the throttle, even slightly, slows your times and can be the difference between winning and losing.
The Dynojet Quick Shifter (DQS) kit allows you to make full throttle, clutchless up shifts. Once installed, the rider can shift up simply by pressing or lifting (depending on the bike) the gear shift lever.
The amount of “kill time” is adjustable by the user via the provided software. The user can also set a minimum rpm for the system to function. This keeps the system from activating at too low of an rpm, such as low speed road riding.
The DQS is compatible with all PCIIIusb's and plugs directly into the expansion port. No cutting or splicing of the bike's wiring is required.

Note: PCII, PCIII, and PCIIIr model Power Commanders cannot use this kit

Hommasitko tuon shifterin?

^^
Minulla ei ole mitään tietoa, mutta notessa lukee ettei toimisi power commanderin kanssa tai sitten samaan aikaan.  

R1 käyrästäkin on sanottu ettei ole kovin hyvä, pitäisikö hommata power commder, auttaako se ilman putkien vaihtoa. Takuu on vain se juttu, kun ei viitsi osia kauheasti vaihtelemaan.

 

[jarrarit]

Dynojet QuickShifter
Normally during up shifting you must roll off of the throttle and pull in the clutch in order to engage the next higher gear.
In racing split seconds count. Rolling off the throttle, even slightly, slows your times and can be the difference between winning and losing.
The Dynojet Quick Shifter (DQS) kit allows you to make full throttle, clutchless up shifts. Once installed, the rider can shift up simply by pressing or lifting (depending on the bike) the gear shift lever.
The amount of “kill time” is adjustable by the user via the provided software. The user can also set a minimum rpm for the system to function. This keeps the system from activating at too low of an rpm, such as low speed road riding.
The DQS is compatible with all PCIIIusb's and plugs directly into the expansion port. No cutting or splicing of the bike's wiring is required.

Note: PCII, PCIII, and PCIIIr model Power Commanders cannot use this kit

Hommasitko tuon shifterin?

^^
Minulla ei ole mitään tietoa, mutta notessa lukee ettei toimisi power commanderin kanssa.

R1 käyrästäkin on sanottu ettei ole kovin hyvä, pitäisikö hommata power commder, auttaako se ilman putkien vaihtoa. Takuu on vain se juttu, kun ei viitsi osia kauheasti vaihtelemaan.

Pitää olla usb-malli, että shifteri toimii.

 

[Tylyttäjä]

Paljonko lysti maksoi?

Oliko toi ensimmäinen veto ennen pc:n asennusta?

Meillä oli pakettihinta, eli ostettiin PC:t sieltä ja säädöt päälle. Kaksi samanlaista K5 Gixxeriä.. Hintaa en viitti suoraan paljastaa, mutta sen voin sanoa, että mun mielestä se oli halpa lopputulokseen nähden! Koko päivän sen sääteli pelkästään meidän vehkeitä..

Ensimmäinen veto on PC:n "nollakartalla", eli sama kuin ilman PC:tä...

 

[Tylyttäjä]

Dynojet QuickShifter
Normally during up shifting you must roll off of the throttle and pull in the clutch in order to engage the next higher gear.
In racing split seconds count. Rolling off the throttle, even slightly, slows your times and can be the difference between winning and losing.
The Dynojet Quick Shifter (DQS) kit allows you to make full throttle, clutchless up shifts. Once installed, the rider can shift up simply by pressing or lifting (depending on the bike) the gear shift lever.
The amount of “kill time” is adjustable by the user via the provided software. The user can also set a minimum rpm for the system to function. This keeps the system from activating at too low of an rpm, such as low speed road riding.
The DQS is compatible with all PCIIIusb's and plugs directly into the expansion port. No cutting or splicing of the bike's wiring is required.

Note: PCII, PCIII, and PCIIIr model Power Commanders cannot use this kit

Hommasitko tuon shifterin?

^^
Minulla ei ole mitään tietoa, mutta notessa lukee ettei toimisi power commanderin kanssa tai sitten samaan aikaan.  

R1 käyrästäkin on sanottu ettei ole kovin hyvä, pitäisikö hommata power commder, auttaako se ilman putkien vaihtoa. Takuu on vain se juttu, kun ei viitsi osia kauheasti vaihtelemaan.

Kyllä se auttaa ilman putkien vaihtoakin. Tietysti paljon enemmän hyvän putken kanssa.

R1:n käyrästä ei saa millään tietenkään tuollaista kuin K5:ssä. Siinä on niin lyhyt isku että kyllähän se on tonniseksi melkoinen kierroskone, ja sellaisena pysyy..

Shifteri tulee varmaan lähiaikoina.

 

[kawa zx12]

Mahtavat tehot tuli K5;sta,kun täsä oli juttua niistä R1;stä niin millaisia tehoja niistä on parhaimmat saaneet ulos? Ajattelin että K5;sen tehot jäisivät alle 170hv mutta eipäs siltä näytä!

 

[Tylyttäjä]

Mahtavat tehot tuli K5;sta,kun täsä oli juttua niistä R1;stä niin millaisia tehoja niistä on parhaimmat saaneet ulos? Ajattelin että K5;sen tehot jäisivät alle 170hv mutta eipäs siltä näytä!

Eniten tuossa käyrässä miellyttää sen tasaisuus, 4000rpm alkaen täysin kuopatonta ja korkealla kulkevaa vääntökäyrää loppuun asti! Teho nousee kuin viivoittimella vedettynä! Harmittaa kyllä tuo 4000rpm kauneusvirhe....

 

[Hansci]

Aika vaikuttavan näköistä käyrää!

Mielenkiintoista olisi nähdä minkälainen on ero inertiadynosäädön ja tuning jet säädön välillä. Osakaasut ainakin on varmasti paremmin kohdallaan.

Jos joku on käynyt säätämässä moponsa inertiadynolla ja menee tuning jet säätöön niin pistäkäähän käyriä näkyviin miten muuttuu.

 

[Jyri]

Kyllähän tuo. Itse vain odotan jo mitä K7 tai K8 sanoo. Luulisin niissä olevan loppujen lopuksi "riittävästi" voimaa, K5 alkaa jo näyttää vähän vanhahtavalta myös

.

.orggilaisena ja .commilaisena ja lisäksi .nettiläisenä seuraan tietenkin näitä montaa K5-ketjua samasta aiheesta mielenkiinnolla. Ah kun on ihanasti tehoa, mutta jo niinkin pian kuin ensi vuonna sitä on liian vähän.

...

Mutta siis ihan oikeasti onhan tuo varmaankin kohtuullisen kireä peli ja tuo säätö oli paikallaan!

 

[Tylyttäjä]

Aika vaikuttavan näköistä käyrää!  

Mielenkiintoista olisi nähdä minkälainen on ero inertiadynosäädön ja tuning jet säädön välillä. Osakaasut ainakin on varmasti paremmin kohdallaan.

Jos joku on käynyt säätämässä moponsa inertiadynolla ja menee tuning jet säätöön niin pistäkäähän käyriä näkyviin miten muuttuu.

Kyllä siinä eroa tulee väkisin. Käyrät ei kerro kaikkea, osakaasuhan siinä ei näy. Mutta tässä tapauksessa käyristäkin tuli todella upeat. Osakaasussa se suurin ero tulee kuitenkin, tuo jarrullinen penkki Tuning Linkillä säätää osakaasut ihan ylivoimaisesti verrattuna inertiapenkkiin.

Jarruttomalla penkillä on yksinkertaisesti mahdotonta päästä yhtä hyvään lopputulokseen; vastus puuttuu. Käytännössä ajossa on aina vastus mukana, eikä tuo rullan kiihdyttäminen ihan vastaa sitä. Tuossa KX-Centerin penkissä sitä jarrua ohjaa softa. Se Tuning Link softa kyllä repii kaiken hyödyn irti jarrullisesta penkistä, voi sanoa että tuo säätö veti aika sanattomaksi...

Tollasta kirjottelin B-Forumiin säädöstä:

Tuning Linkissä on kaksi eri säätötapaa. 2 ja 5% säädetään sillä eri tavalla, jossa jarrulla pidetään about tasakiekkoja. Kierrosalueet käydään läpi tasakiekoilla 250rpm välein. Muut alueet vedetään sitten hitaasti kiihdyttäen jarrulla samalla hidastaen alhaalta ylös pitäen haluttu määrä kaasua auki, joka näkyy monitorista. Kaasunasentojen väleihin kone laskee keskiarvoa, eli esim. 87, 90 ja 93% asennoille löytyy omat arvot jotka on laskettu 100% ja 80% arvoista.

Muutenkin tuota jarrua käytetään säädössä todella paljon hyväksi. Softa ohjaa sitä. Dynoäijän tehtäväksi jää pitää kaasua auki koneen käskemä määrä, hyväksyä tulokset sitten kun lambdakäyrä on hänen mielestä tarpeeksi suora, ja siirtyä säätömodesta toiseen. Muutoin kaikki tapahtuu automaattisesti! Toki säätäjä voi muokata käsinkin, välillä KX-Centerin kaveri testaili itse hiukan muokata arvoja.

Oli hauska kattoa kun ruudussa luki että 100% kaasu auki, ja magneettijarru pistää kunnolla vastaan, kiekat ei vaan lähde nousemaan. Noin tehokkaalla pyörällä sitä jarrua joutui välillä vähän jäähdytteleen, voi kuulemma nousta 250 asteeseen!

 

[Tylyttäjä]

Kyllähän tuo. Itse vain odotan jo mitä K7 tai K8 sanoo. Luulisin niissä olevan loppujen lopuksi "riittävästi" voimaa, K5 alkaa jo näyttää vähän vanhahtavalta myös  

.

.orggilaisena ja .commilaisena ja lisäksi .nettiläisenä seuraan tietenkin näitä montaa K5-ketjua samasta aiheesta mielenkiinnolla. Ah kun on ihanasti tehoa, mutta jo niinkin pian kuin ensi vuonna sitä on liian vähän.

...

Mutta siis ihan oikeasti onhan tuo varmaankin kohtuullisen kireä peli ja tuo säätö oli paikallaan!

Kyllä, tuo säätö tuli todella tarpeeseen! K5 ainakin vaati melkoisen rajuja säätöjä kokoputkella. Lopputulos on kyllä hieno!

Sitähän voi avittaa, ettei heti jää uudempien jalkoihin.. Annetaan koneelle vähän lisähappea

 

[jasyvara]

Eihän tässä muuten mitään, mutta nyt on MARRASKUU ja ajokeleihin on liian pitkä aika...

 

[Tylyttäjä]

Eihän tässä muuten mitään, mutta nyt on MARRASKUU ja ajokeleihin on liian pitkä aika...

Kävisköhän viikonloppuna vähän kokeilemassa, jos tiet on kuivat...

 

[jarrarit]

Eihän tässä muuten mitään, mutta nyt on MARRASKUU ja ajokeleihin on liian pitkä aika...

Kävisköhän viikonloppuna vähän kokeilemassa, jos tiet on kuivat...

No pakkohan se on koeajaa

satoi tai paistoi...niin minäkin tein.

 

[Jopi]

Tulee mieleen muutaman vuoden(?) takainen juttu VM:stä, jossa vertailivat muutaman eri paikan dynoja. Käyttivät testipyöränä RSV Milleä, johon oli laitettu putki ja Power Commander, ja 4000rpm kohdalle oli ilmestynyt selkeä kuoppa sekä teho että vääntöpuolelle. Seokset oli kohdallaan ja kyseinen kuoppa oli juuri sytytyspuolelta aiheutunut. Varsin ikävännäköinen kuoppa, jonka säätäminen kohdalleen olisi varmasti ollut perstuntumalla huomattavissa. Näissä tapauksissa sytkän säädöstä on varmasti hyötyä, vaikka hankalaa onkin.

Sytkäähän siinä muistaakseni silloin arveltiin kuopan aiheuttajaksi.

Todellinen syy tuohon monttuun oli pääasiassa riittämätön ilmansaanti. Tekemällä airboxmodin sai pelkästään kuoppa-alueelle noin 5 hp lisää tehoa.

2-2 putkiston vaihdon jälkeen monttualueelle tulikin sitten kukkula, maksimiväännön kierrosluku tippui yli 7000 kierroksesta 5500 kierrokseen.

Yleisenä havaintona tuollaisista kammomontuista: jos yhtä äkkiä kesken virityksen tulee yli 5 hp monttuja, eivät ne yleensä johdu seoksen tai sytkän hienosäädöstä.

En nyt löytänyt noita dynokäppyröitä, mutta pitääpä kuvata, kunhan löytyvät.

 

[peksu]

Hyvinhän tuo Tuning Link jarruineen on hommansa hoitanut..

Hyvä peli..

 

[Guest]

Ite oon hommaamassa sliparii pyörään.. Niin, sen jälkeen pyörän säätäminen dynossa on vissiin suotavaa? ja onko se power commanderi pakollinen, vai voidaanko pyörään vaan päivittää vakio romujen tilalle uusi softa? vai kuinka noi menee... edullisesti kuitenki pitääs päästä, mut vakio äänet ei enää oikeen miellytä..

 

[jasyvara]

Mikä pyörä?

 

[Guest]

Mikä pyörä?

Kawan 10R -05

 

[jasyvara]

Niin, sehän olikin sulla tossa loppukaneettina mutta eihän tällänen puusilmä sitä heti huomaa... Kyllä kai se Powercommander tollaseen kannattais hankkia.

 

[Tylyttäjä]

Ite oon hommaamassa sliparii pyörään.. Niin, sen jälkeen pyörän säätäminen dynossa on vissiin suotavaa? ja onko se power commanderi pakollinen, vai voidaanko pyörään vaan päivittää vakio romujen tilalle uusi softa? vai kuinka noi menee... edullisesti kuitenki pitääs päästä, mut vakio äänet ei enää oikeen miellytä..

Eikös se tästä selviä:

http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....johtaja

Kyllähän siitä aina parempi tulee kun säätää kunnolla. Pakollista se säätäminen ei ole putkenvaihdon jälkeen, mutta tuleehan siitä aina parempi..

Kawan orkkisboksia ei pysty ilmeisesti säätämään mitenkään.

Eli jos edullisuutta haet, niin paan vaan se slipari kiinni, äläkä tee mitään. Jos haluat selvästi orkkista paremmin toimivan pyörän (kaasunvaste, herkkyys jne), niin sitten kannattaa teettää kunnollinen kartta siihen PC:een.