K5 PCIII + muuta sälää

[Guest]

Mitä muuten suurinpiirtein power commanderi ja säätäminen maksaa... Ei ole vissiin missään ollut hinnasta puhetta...

 

[SALOMON]

kallista lystiä kaitse tuo on. esim 500-1500€ tommoinen ruiskunohjausboksi mallista riippuen. ja siihenku lisätään dynojetti päälle joka seki varmaan toistasataa egua. ja siihen viellä joku laadukas viriputki niih liikutaan lähes 3000€ summissa säädöt mukaan lukien mennään jo yliki tosta arvioitusta hinnasta. ja tehoa tulee ehkä sen 15 heppaa enintään.

eli kannattas varmaan valita mahollisemman virittäjä ystävällinen lähtökohta. esim joku hayabusa tai blackbird. tai sitte joku kawasakin 10-ärrä. ja miksei myös 12-R jos mielii saavuttaa päälle 320km/h nopeuksia. joista nyt ei oo tosin mittää hyötyä suomessa.

 

[Anttoo]

kallista lystiä kaitse tuo on.

Elämä on

Tilasin tammikuulle (talvella saa edullisemmin) täältä saatujen vinkkien avulla seuraavan paketin:
-venttiilien säätö
-ruiskun synkronointi
-sliparit (LeoVince)
-vapaastihengittävä ilmansuodin (K&N)
-PC III
-säätö penkissä
hintaa tulee noin 2000 egee. Mutta noi kaikki vaikuttaa lopputulokseen vanhalla pyörällä ja on hyvä tehdä kerralla alta pois. Odotan +10 hp.

 

[JP_445]

kallista lystiä kaitse tuo on. esim 500-1500€ tommoinen ruiskunohjausboksi mallista riippuen. ja siihenku lisätään dynojetti päälle joka seki varmaan toistasataa egua. ja siihen viellä joku laadukas viriputki niih liikutaan lähes 3000€ summissa säädöt mukaan lukien mennään jo yliki tosta arvioitusta hinnasta. ja tehoa tulee ehkä sen 15 heppaa enintään.

eli kannattas varmaan valita mahollisemman virittäjä ystävällinen lähtökohta. esim joku hayabusa tai blackbird. tai sitte joku kawasakin 10-ärrä. ja miksei myös 12-R jos mielii saavuttaa päälle 320km/h nopeuksia. joista nyt ei oo tosin mittää hyötyä suomessa.

Jos vaan ottaa ja laittaa Yoshimuran EMC ja unohtaa ne PC sun muut (Dynot) niin se maksaa sen 800-900 eskoa. Jos käyttää mopon omia laitteita niin sitten se Dynojetin PC III kiinni ja säätöihin laitteet. Elämä on kallista, mutta eihän kukaan halua ajaa kompromissilla

 

[Tylyttäjä]

kallista lystiä kaitse tuo on. esim 500-1500€ tommoinen ruiskunohjausboksi mallista riippuen. ja siihenku lisätään dynojetti päälle joka seki varmaan toistasataa egua. ja siihen viellä joku laadukas viriputki niih liikutaan lähes 3000€ summissa säädöt mukaan lukien mennään jo yliki tosta arvioitusta hinnasta. ja tehoa tulee ehkä sen 15 heppaa enintään.

eli kannattas varmaan valita mahollisemman virittäjä ystävällinen lähtökohta. esim joku hayabusa tai blackbird. tai sitte joku kawasakin 10-ärrä. ja miksei myös 12-R jos mielii saavuttaa päälle 320km/h nopeuksia. joista nyt ei oo tosin mittää hyötyä suomessa.

Aijaa, senkö verran se pitäis maksaa?

Mulla makso alle 1300e: Yoshi Japan kokoputki, PC3 USB ja viimeisen päälle säätö. Tehoa tuli yli +15hp takarenkaalle, ja kaasunvaste on lambdakäyrän tasoittumisen perusteella ihan eri tasolla kuin ennen.

Kyllä tuon pitäs mennä n. 320km/h todellista pidemmällä välityksellä nyt. Sen perusteella mitä palttiarallaa samantehoinen pikkasen laitettu 10R menee. Se ei tosin ole tärkeetä, kunhan hauskuuskerroin nousee! Siitä olen ihan varma, että kyllä se on noussutkin

 

[Jyri]

kallista lystiä kaitse tuo on. esim 500-1500€ tommoinen ruiskunohjausboksi mallista riippuen. ja siihenku lisätään dynojetti päälle joka seki varmaan toistasataa egua. ja siihen viellä joku laadukas viriputki niih liikutaan lähes 3000€ summissa säädöt mukaan lukien mennään jo yliki tosta arvioitusta hinnasta. ja tehoa tulee ehkä sen 15 heppaa enintään.

eli kannattas varmaan valita mahollisemman virittäjä ystävällinen lähtökohta. esim joku hayabusa tai blackbird. tai sitte joku kawasakin 10-ärrä. ja miksei myös 12-R jos mielii saavuttaa päälle 320km/h nopeuksia. joista nyt ei oo tosin mittää hyötyä suomessa.

No nyt olet kyllä ihan pihalla...

Perus slip-on antaa usein hyvän tuloksen. Esimerkiksi Leovincen alumiinikuorinen slip-on maksaa noin 300 €, ja on hyvä! Siihen mukaan noin 350 € hintainen Dynojetin powercommander ja about 150-200 € säätö - kokonaissumma on vasta 800-900 € ja pyörä tuntuu aivan erilaiselta...

Noita 12äRRiä pidän itse linja-autoina, mutta halunsa kullakin. Esimerkiksi uusi Yamahan R6 on takuuvarmasti aivan mieletön laite kulkemaan... sellainen olisi mitä mainioin kilpamoottoripyörä!

 

[jake12r]

Tuli käytyä KX-Centerissä, koko päivän reissu.

Tiivistettynä: MAHTAVAA!

Tuning Link toimii käytännössä jopa hienommin kuin osasin kuvitella. Todellakin viivasuoraa lambdaa tulee. 3 tuntia sääteli mun pyörää.

Lopputulos:

Eli tuossa ennen ja jälkeen säädön. Uskomaton ero, en olis millään uskonut että tulee koko alueelle noin paljon lisää, huipputehoakin +10hp pelkällä säädöllä! Tietysti kaasunvaste eri kaasunasennoilla on parantunut aivan tajuttomasti! Lambda-käyrä mistä lähdettiin, oli aikamoista vuoristorataa.

Käyn vielä Viaberilla kattomassa mitä se mun pyörän 171hp SAE NET -heppaa takapyörällä KX-Centerissä meinaa siellä DIN-heppoina. Veikkaan että joku 175hp.. Viaberin penkki näyttää mun kokemuksen mukaan jonkun verran enemmän kuin KX-Centerin, samaa mieltä oli tämä KX-Centerin säätelijä.

4000rpm kuoppaa ei saanut kokonaan pois, mutta mukavasti lievemmäksi. Se oli siinä kohtaa todella rikkaalla, nyt se on seoksien suhteen optimissa siinäkin (A/F ratio 13.0).

En voi muuta kuin suositella KX-Centerissä käyntiä, jos PC on hommattu ja haluaa pyöränsä _oikeasti_ säätöihin koko kierrosalueella ja kaikilla kaasunasennoilla. Inertiadynossa ei vaan yksinkertaisesti pääse tuollaseen lopputulokseen..

Mukana oli toinenkin samanlainen K5 samalla putkella, siitä lähti vielä vähän enemmän. 113Nm vääntöä ja 174hp tehoa..

Onnittelut näin myöhemminkin noista käppyröistä! Oliko sulla muuten PC IIIr versio, jäi epäselväksi tai en huomannut? Tässä itselläkin pohdituttaa kyseiset asiat aikalailla, sillä omassa pyörässä (zx-12r -03) nyt romppeet asennettuna, mutta vielä säätämättä...(siis PcIIIr, Akra full, K&N). Mm. tuo tuning-link softan merkitys jäi mieleen ja sytkän muutosasiat... Täällä Oulussa penkkejä löytyy pari, mut tietääkseni ei löydy tuota softaa mitä kehuit kyllä sen verran (faktojen kanssa), että pisti miettimään pitäisikö lähteä etelämmäs penkitteleen. Olis vain niin hiton työlästä hommaa..Tosin oon kyllä pyörän eteen valmis tekemään miltei mitä vaan..

 

[Koris]

Joku übernörtti voisi vääntää nettitaulukon tehonlisäyksen kustannustehokkuudesta...

... eli viritelläkö, jättää entiselleen vai vaihtaa koko vehjes?

1. Hintaan 8490 euroa (FZ6 rinnakkaistuojalta) saa 94,4 hepoa takapyörältä eli 90 €/hv.

2. Hintaan 17400 euroa (GSXR 1000) saa 160,0 heppaa takapöyrältä, eli 109 €/hv.

Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan suuruusluokkaa 100 €/hv alemmissa teholuokissa ja 110 €/hv ylemmissä teholuokissa.

Otetaan pari käytännön laskuharjoitusta:

- FZ6S, kukkamekkoinen 119 kiloinen kuski, nykyinen takapyöräteho 94,4 hv, uudet sliparit, PC ja säätö yht. noin 1100 €, tehonlisäys 3,4 hv - - - >
<span style='color:red'>Wroooongg!!! Lisähevosvoiman hinta 324 €/hv - - - > Loose Some Weight, Fat Boy!!!</span>

- GSXR 1000, nykyinen takapyöräteho 160 hv, uusi pakoputkisto, PC ja säätö yht. noin 1300 €, tehonlisäys 15 hv - - - >
<span style='color:green'>RRRRiiiigghht!!! Lisähevosvoiman hinta 87 €/hv - - - > Go For That, Pale Boy!!!</span>

 

[Tylyttäjä]

Joku übernörtti voisi vääntää nettitaulukon tehonlisäyksen kustannustehokkuudesta...    

... eli viritelläkö, jättää entiselleen vai vaihtaa koko vehjes?    

1. Hintaan 8490 euroa (FZ6 rinnakkaistuojalta) saa 94,4 hepoa takapyörältä eli 90 €/hv.

2. Hintaan 17400 euroa (GSXR 1000) saa 160,0 heppaa takapöyrältä, eli 109 €/hv.

Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan suuruusluokkaa 100 €/hv alemmissa teholuokissa ja 110 €/hv ylemmissä teholuokissa.

Otetaan pari käytännön laskuharjoitusta:

- FZ6S, kukkamekkoinen 119 kiloinen kuski, nykyinen takapyöräteho 94,4 hv, uudet sliparit, PC ja säätö yht. noin 1100 €, tehonlisäys 3,4 hv  - - - >
<span style='color:red'>Wroooongg!!! Lisähevosvoiman hinta 324 €/hv - - - > Loose Some Weight, Fat Boy!!!</span>

- GSXR 1000, nykyinen takapyöräteho 160 hv, uusi pakoputkisto, PC ja säätö yht. noin 1300 €, tehonlisäys 15 hv - - - >
<span style='color:green'>RRRRiiiigghht!!! Lisähevosvoiman hinta 87 €/hv - - - > Go For That, Pale Boy!!!</span>

     

Kiitos laskukaavoista, tuli heti parempi mieli

Tulipas halpoja lisähevosia verrattuna siihen kukkamekkoisen FZ6 -kuskin pyörään

 

[BussiJussi]

Joku übernörtti voisi vääntää nettitaulukon tehonlisäyksen kustannustehokkuudesta...    

... eli viritelläkö, jättää entiselleen vai vaihtaa koko vehjes?    

1. Hintaan 8490 euroa (FZ6 rinnakkaistuojalta) saa 94,4 hepoa takapyörältä eli 90 €/hv.

2. Hintaan 17400 euroa (GSXR 1000) saa 160,0 heppaa takapöyrältä, eli 109 €/hv.

Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan suuruusluokkaa 100 €/hv alemmissa teholuokissa ja 110 €/hv ylemmissä teholuokissa.

Otetaan pari käytännön laskuharjoitusta:

- FZ6S, kukkamekkoinen 119 kiloinen kuski, nykyinen takapyöräteho 94,4 hv, uudet sliparit, PC ja säätö yht. noin 1100 €, tehonlisäys 3,4 hv  - - - >
<span style='color:red'>Wroooongg!!! Lisähevosvoiman hinta 324 €/hv - - - > Loose Some Weight, Fat Boy!!!</span>

- GSXR 1000, nykyinen takapyöräteho 160 hv, uusi pakoputkisto, PC ja säätö yht. noin 1300 €, tehonlisäys 15 hv - - - >
<span style='color:green'>RRRRiiiigghht!!! Lisähevosvoiman hinta 87 €/hv - - - > Go For That, Pale Boy!!!</span>

     

Tehon/väännön muutos virityksen jälkeen, nähtävissä tässä: Mielestäni kohtuullinen muutos? Hintaa kaikkineen, penkityksineen, ja osineen tuli 2300,- Samalla pyörän paino tippui yli 11kg.


http://i28.photobucket.com/albums/c220/bussijussi/penkitys2005.jpg


Mullakin sitte halpoja hevosia!?

 

[Tylyttäjä]

Joku übernörtti voisi vääntää nettitaulukon tehonlisäyksen kustannustehokkuudesta...    

... eli viritelläkö, jättää entiselleen vai vaihtaa koko vehjes?    

1. Hintaan 8490 euroa (FZ6 rinnakkaistuojalta) saa 94,4 hepoa takapyörältä eli 90 €/hv.

2. Hintaan 17400 euroa (GSXR 1000) saa 160,0 heppaa takapöyrältä, eli 109 €/hv.

Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan suuruusluokkaa 100 €/hv alemmissa teholuokissa ja 110 €/hv ylemmissä teholuokissa.

Otetaan pari käytännön laskuharjoitusta:

- FZ6S, kukkamekkoinen 119 kiloinen kuski, nykyinen takapyöräteho 94,4 hv, uudet sliparit, PC ja säätö yht. noin 1100 €, tehonlisäys 3,4 hv  - - - >
<span style='color:red'>Wroooongg!!! Lisähevosvoiman hinta 324 €/hv - - - > Loose Some Weight, Fat Boy!!!</span>

- GSXR 1000, nykyinen takapyöräteho 160 hv, uusi pakoputkisto, PC ja säätö yht. noin 1300 €, tehonlisäys 15 hv - - - >
<span style='color:green'>RRRRiiiigghht!!! Lisähevosvoiman hinta 87 €/hv - - - > Go For That, Pale Boy!!!</span>

     

Tehon/väännön muutos virityksen jälkeen, nähtävissä tässä: Mielestäni kohtuullinen muutos? Hintaa kaikkineen, penkityksineen, ja osineen tuli 2300,- Samalla pyörän paino tippui yli 11kg.


http://i28.photobucket.com/albums/c220/bussijussi/penkitys2005.jpg


Mullakin sitte halpoja hevosia!?

Kaikista halvin on lyödä kaasut kii

Edellisessä pyörässäni 800e investoinnilla vääntö nous 40% ja tehot n. 50hp....

Sama setti on menossa nyt tuohon K5:een kiinni

 

[Hannula]

Kertokaas vielä tuosta Tuning Link -säädöstä. Mun karttaa tehtiin Viaberilla perinteisellä tyylillä (eli ilman TuneLink'iä) 2 tuntia, ja sikäli kuin oikein ymmärsin, suurin osa ajasta meni siihen kun Commanderin karttaa kirjoitettiin käsin lambda-arvojen pohjalta ja nysvättiin eri tietsikoiden kanssa jotka eivät juttele suoraan keskenään. Sitä touhua katsellessa ajattelin, että jos tuossa olisi sellainen palikka, joka kirjoittaisi lennossa karttaa mittauksen aikana lambda-arvon pohjalta, niin eipä tuohon kovin paljoa aikaa saisi kulumaan. Eikös Tuning Link tee juuri tämän vai mihin tuo 3 tuntia saadaan kulumaan? Pitääkö se ajohomma tehdä niin paljon rauhallisempaan tahtiin kuin perinteiseen tyyliin käsityönä että saadaan oikeat arvot iskettyä karttaan? Vai tekeekö ne sen tahallaan niin hitaasti että saavat hommasta enemmän fyffeä?

 

[tirpsE]

Kaikista halvin on lyödä kaasut kii  

 Edellisessä pyörässäni 800e investoinnilla vääntö nous 40% ja tehot n. 50hp....

Vielä halvempi on kait se kun kuski podottaa omasta painosta pois

Voi toimia aika monilla (itse mukaanlukien)

 

[Tylyttäjä]

Kertokaas vielä tuosta TuneLink-säädöstä. Mun karttaa tehtiin Viaberilla perinteisellä tyylillä (eli ilman TuneLink'iä) 2 tuntia, ja sikäli kuin oikein ymmärsin, suurin osa ajasta meni siihen kun Commanderin karttaa kirjoitettiin käsin lambda-arvojen pohjalta ja nysvättiin eri tietsikoiden kanssa jotka eivät juttele suoraan keskenään. Sitä touhua katsellessa ajattelin, että jos tuossa olisi sellainen palikka, joka kirjoittaisi lennossa karttaa mittauksen aikana lambda-arvon pohjalta, niin eipä tuohon kovin paljoa aikaa saisi kulumaan. Eikös TuneLink tee juuri tämän vai mihin tuo 3 tuntia saadaan kulumaan? Pitääkö se ajohomma tehdä niin paljon rauhallisempaan tahtiin kuin perinteiseen tyyliin käsityönä että saadaan oikeat arvot iskettyä karttaan? Vai tekeekö ne sen tahallaan niin hitaasti että saavat hommasta enemmän fyffeä?

Joo, niinhän se Tuning Link just toimii. Säätö tehdään KX-Centerissä vaan paljon tarkemmin vielä. Eli Tuning Link kirjoittaa säätöarvot automaattisesti "lennossa" lambda mittaustulosten perusteella. Elikäs takaisinkytkevä systeemi. Veto vedolta lambdakäyrä suoristuu. Kun oli vetänyt 4 vetoa per kaasunasento, niin se oli viivasuora.  

Suurin ero siinä on kuitenkin, että siinä KX-Centerin penkissä missä on jarru, voidaan simuloida vastusta, jota ajossakin on. Eli voidaan ajaa tasakierroksillakin erilaisilla vastuksilla. Tuning Link ohjaa myös tuota jarrua.

2 tunnissa inertiapenkissä ei pääse läheskään samaan tarkkuuteen, kuin tuolla Tuning Linkillä. Se siis nopeuttaa ja helpottaa säätötyötä todella paljon. Vaatii moninkertaisen ajan, jos yhtä hyvään ja tarkkaan lopputulokseen pyrkii manuaalisesti säätämällä. Lisäksi tosiaan se jarru olisi hyvä olla, että saadaan ne osakaasut just eikä melkeen.

 

[Hannula]

Just joo, tuo vastus osakaasulla olisi vissiin se mitä mun VFR olisi kaivannut. Pajalla kaikki näytti hyvälle, mutta kun kiihdyttää 3-vaihteella n. 50 % kaasulla VTEC-rajan yli ja mielellään ylämäkeen, niin koko homma menee vituiksi. Veto kuolee hetkeksi suunnilleen samaan tapaan kuin antaisi nopeasti tappokatkaisinta. Miten tahansa muuten kiihdytettäessä VTEC-rajan ylitys menee täysin huomaamatta. Ilmeisesti kartan lopullinen kuntoon saaminen vaatisi Tuning Link'kiä. Ne vissiin säätää sen kartan saman tien 250 rpm:n resolla? VTEC-raja on 6800 rpm, joten 500 rpm:n resolla lähin säätöpiste voipi olla turhan kaukana.

 

[Koris]

Jos oletetaan, etteivät muut käyttöominaisuudet muutu ollenkaan - ainakaan huonompaan suuntaan - niin virittämisestä tulevat lisähepat saisivat maksaa korkeintaan...

Kaikista halvin on lyödä kaasut kii

Edellisessä pyörässäni 800e investoinnilla vääntö nous 40% ja tehot n. 50hp....

Tuossa alkuperäisessä Köyhien laskukaavassa muut ominaisuudet eivät saaneet muuttua ainakaan huonompaan suuntaan.

Ilokaasuissa surullinen asia on käyttökustannukset...

Äkkiähän tuosta joku übernörtti vääntää nettilaskurin Varakkaille Varttimailailijoille...

 

[Koris]

Mullakin sitte halpoja hevosia!?

<span style='color:green'>RRRiiiigghht!!! Lisähevosvoiman hinta 92 €/hv - - - > Go for that, Torque Boy!!!</span>

 

[Tylyttäjä]

Just joo, tuo vastus osakaasulla olisi vissiin se mitä mun VFR olisi kaivannut. Pajalla kaikki näytti hyvälle, mutta kun kiihdyttää 3-vaihteella n. 50 % kaasulla VTEC-rajan yli ja mielellään ylämäkeen, niin koko homma menee vituiksi. Veto kuolee hetkeksi suunnilleen samaan tapaan  kuin antaisi nopeasti tappokatkaisinta. Miten tahansa muuten kiihdytettäessä VTEC-rajan ylitys menee täysin huomaamatta. Ilmeisesti kartan lopullinen kuntoon saaminen vaatisi TuneLink'kiä. Ne vissiin säätää sen kartan saman tien 250 rpm:n resolla? VTEC-raja on 6800 rpm, joten 500 rpm:n resolla lähin säätöpiste voipi olla turhan kaukana.

Joo, silloin tulee kaasunasennoille 2, 5, 10, 20, 40, 60, 80 ja 100% kaikille 250rpm välein säätö.. Ja viivasuoraa kaikki vastuksen kanssa..

Oli jännä kattoa, jos vastuksen pudotti pois, niin lambdakäyräkin muuttui. Eli kyllä se vastus vaikuttaa paljon tuohon säätöön!

Kyllä muuten miellytti silmää kattella sitä säätämistä!

 

[BussiJussi]

Kaikista halvin on lyödä kaasut kii

Edellisessä pyörässäni 800e investoinnilla vääntö nous 40% ja tehot n. 50hp....

Vielä halvempi on kait se kun kuski podottaa omasta painosta pois

Voi toimia aika monilla (itse mukaanlukien)

Ei ENÄÄ kuskin painon pudotusta!!! Pudotin viime talvena nimittäin 25kg!!!!!

Alkaa olla yritystä??

Kaasut kyllä kiinnostas, mutta onko sitte aina tyhjä pullo mukana, kun tarttis kaasuu!? Minkähän hintasta mahtaa hauskahappi muuten olla???

 

[Tylyttäjä]

Kaikista halvin on lyödä kaasut kii  

 Edellisessä pyörässäni 800e investoinnilla vääntö nous 40% ja tehot n. 50hp....

Vielä halvempi on kait se kun kuski podottaa omasta painosta pois

Voi toimia aika monilla (itse mukaanlukien)

Ei ENÄÄ kuskin painon pudotusta!!! Pudotin viime talvena nimittäin 25kg!!!!!

Alkaa olla yritystä??

Kaasut kyllä kiinnostas, mutta onko sitte aina tyhjä pullo mukana, kun tarttis kaasuu!? Minkähän hintasta mahtaa hauskahappi muuten olla???

No 30 pikkupulloa tulee maksaa joku 400e muistaakseni. Elikäs ostaa/vuokraa sellasen isomman putelin himaan ja täyttelee sitä pikkupulloa itte.

Kyllä tuolla 30 pikkupullollisella saa ihan tarpeeks pitää hauskaa kesällä! Stripillähän noita enimmäkseen tarvitsee.