Käyntihäiriö
- Keskustelun aloittaja dog
- Aloituspäivä
Mimmosta savua sieltä tulee?? Jos mustaa, niin käy tod. näk rikkaalla.Pyörä on 500 gpz kylmänä käy hyvin kun lämpenee niin,toinen pytty ei käy enään kunnolla ja savuttaa.Voisko vika olla venttiilin säädöissä vai mistä alan vikaa metsästään
G
Guest
Guest
Ilmaruuvia sieltä tuskin löydät, se on seossellainen. Kiinni -> laihemmalle. Vika tuskin on säädössä, jos se ilmestyi yht'äkkiä, veikkaisin ennemminkin aukijumivaa kohokammion neulaa. Myös liian pieni venttiilivälys voi aiheuttaa vastaavankaltaisen ilmiön, kylmänä sulkeutuu, mutta lämmettyään alkaa kantamaan.
R@gdoll
New member
Mitenkä tuo oikeasti on... tuossa vasta pohdin asiaa ja minun mielestä se on juuri toisinpäin?? Kuka osaa heittää faktaa?
Tuohon alkuperäiseen kysymykseen en juuri osaa neuvoa... paras (=halvin) vaihtoehto olisi rikas seos, esim. imu jumii tms.
G
Guest
Guest
Minkähän takia sinne venttiilin ja nostajan (painajan/keinuvivun) väliin jätetään välystä..?
Mitenkä tuo oikeasti on... tuossa vasta pohdin asiaa ja minun mielestä se on juuri toisinpäin?? Kuka osaa heittää faktaa?
Tuohon alkuperäiseen kysymykseen en juuri osaa neuvoa... paras (=halvin) vaihtoehto olisi rikas seos, esim. imu jumii tms.
Venttiilinvälys pienenee koneen lämmetessä. Tämä on fakta.
R@gdoll
New member
Juu, unohtakaa nuo mun jorinat.
Itsellä vaan käynyt mielessä toisinpäin toimiminen, koska omassa pyörässä supsuttaa kylmänä ja kuumana toimii hyvin ja miettinyt tuota välys-juttua yhtenä vikana... ei ole kuitenkaan teoriassa mahdollista. Itsellä tyhmä tapa alkaa joskus perusjuttujakin kyseenalaistamaan..
julma jj
Banned
Kannattaa kyllä suunnata katse polttoaineen annostelun puolelle, jos mitään keväällä ei ole tehty, paikat taitaa olla "jumissa".Pyörä on 500 gpz kylmänä käy hyvin kun lämpenee niin,toinen pytty ei käy enään kunnolla ja savuttaa.Voisko vika olla venttiilin säädöissä vai mistä alan vikaa metsästään
Hsippe
New member
G
Guest
Guest
Hsippe
New member
Ai mikä niissä pianoissa on, kun lähtee lämpimänä kantamaan?
Mistäs me tiedetään mitä sulla on pianoja vastaan. Ja kannattaako niitä sen enmpää kannella, varsinkaan lämpimällä sällä. Voi tulla sydänkohtaus sellaisesta raadannasta.
Olen kyllä serkkupojan kanssa kantanut aurinkoisena kesäpäivänä kahdestaan 196 kiloisen pianon muuttokuormaan ihan käsivoimin ilman nostoremmejä, eikä tapahtunut edes lihasvenähdyksiä. *hmmm* Eli ei varmaankaan tule sitä sydänkohtausta. Siitä vain kannat.
Mistäs me tiedetään mitä sulla on pianoja vastaan. Ja kannattaako niitä sen enmpää kannella, varsinkaan lämpimällä sällä. Voi tulla sydänkohtaus sellaisesta raadannasta.
Olen kyllä serkkupojan kanssa kantanut aurinkoisena kesäpäivänä kahdestaan 196 kiloisen pianon muuttokuormaan ihan käsivoimin ilman nostoremmejä, eikä tapahtunut edes lihasvenähdyksiä. *hmmm* Eli ei varmaankaan tule sitä sydänkohtausta. Siitä vain kannat.
Hsippe
New member
Esimerkki on ihan karkeasti laskettu lämpölaajenemis ero 150 mm matkalla ja 25C lämpötila erolla.
Tulos vastaa ihan käytännön kokemuksia (jota on useista mp:eistä ja autoista).
En väitä etteikö päinvastainen olisi mahdollista, sellaista ei vaan ole eteeni tullut, no en näitä ammatikseni ropaakkaan.
Reunaehtoina siis alumiinikansi + teräsvenat ja (D)OHC-rakenne, valurautakannella (+ohv- rak.) ihan eri tilanne.
Pystytkö sinä (kwak) todistamaan laskemalla asian päinvastaiseksi?
Onko käytännön kokemuksia?
Tulos vastaa ihan käytännön kokemuksia (jota on useista mp:eistä ja autoista).
En väitä etteikö päinvastainen olisi mahdollista, sellaista ei vaan ole eteeni tullut, no en näitä ammatikseni ropaakkaan.
Reunaehtoina siis alumiinikansi + teräsvenat ja (D)OHC-rakenne, valurautakannella (+ohv- rak.) ihan eri tilanne.
Pystytkö sinä (kwak) todistamaan laskemalla asian päinvastaiseksi?
Onko käytännön kokemuksia?
En pysty laittamaan laskukaavoja pystyyn, ei älli riitä. Veikkaan että kaavasta tulisi aika kimurantti ottaen tosiaan huomioon jäähdytysnesteen kierron ym. asiat. Käytännön kokemuksia muutaman kawasakin verran ja dohc rakenne. Kylmänä hyvin käyntiin, lämpöisenä taas sai sahata -> välykset oli liian pienet ja säätöjen jälkeen taas hyvin käyntiin. En kyllä ymmärrä miten muuten voi olla mahdollista, kuin että kantoi hieman kuumana? Mitä pyöriä olet itse rassannut? Tämähän menee mielenkiintoiseksi.
Kaikki mp:t mitä tiedän, venttiilin säätö tapahtuu kylmällä koneella. Jos välys olisi lämpöisenä esim. 0,04, niin teoriasi mukaan säätö olisi kylmänä lähes mahdotonta koska ei olisi välystä ollenkaan? Niinkö? Saanko myös mielipiteesi miksi pakoventtiilissä tulee olla suurempi välys kuin imuventtiilissä?
Kaikki mp:t mitä tiedän, venttiilin säätö tapahtuu kylmällä koneella. Jos välys olisi lämpöisenä esim. 0,04, niin teoriasi mukaan säätö olisi kylmänä lähes mahdotonta koska ei olisi välystä ollenkaan? Niinkö? Saanko myös mielipiteesi miksi pakoventtiilissä tulee olla suurempi välys kuin imuventtiilissä?