Joo, kahvilan mutkahan on tuo maalisuoralle palaava neulansilmä, jäikin pikkasen teräväksi kuvaan vaikka sitähän se tosiasiassa onkin. Ulompaa voi mennnä pikkasen pidempää linjaa ja vähän pyöreämmin? Tiedä sitten onko se nopeampi ainakin sisäpuolelle jää enemmän tilaa tulla ohi.
Viime kesän superbiken kisassa kyseisessä mutkassa kesseli yritti lauslehdosta ohi, kesseli tuli jarruissa sisäpuolelle ja lauslehto piti ns pyören linjan ja pääsi avaamaan vähän aikaisemmin suoralle ja meni aina ohi katsomon kohtaa ja taitti ensin seuraavaan mutkaan. Tämä toistui ainakin 4-5 kierroksen ajan. Yhtä ainota ajolinjaa ei taida tässäkään olla.
ok. - tuota vihreää "klassista" ajolinjaa mallaavaa vois tossa kohtaa loiventaa, vetää ulommas! /z
Alastaro: Ainakin mutkassa 3. on ollut nimismiestä eli syheröä linjalla kuten muutamassa muussakin jarrupaikassa sisälinjalla. 1.:ssä on ollut etusuoran sisälinjan suuntainen sauma, 6.:ssa sama juttu, siinä taitaa olla joskus ollut joku pikku reikäkin kanttarin vieressä ellen muista väärin? 7. ajan ainakin minä pyöreempänä, ehkä vähän 8. myös enkä ollenkaan noin ulos 9. kanttiin. Nopeet eli 1. 4. 6. ovat mulle hankalimmat, ne voinee vetää degadia kovempaa kuin mun järki antaa myöden - paha sanoo varmaksi, kun en ole vuoteen käynyt. /z
Mitään en minäkään mistään tiedä, mutta itse ajan ainakin Lemminkäisestä (7) eteenpäin ihan eri linjalla. Vaikuttaisi enemmän autojen linjoilta nuo....
Jos laspalmasiin ajaa kisassa tuolla linjalla, niin on 100% varmaa että takana tuleva kuski tulee ohi.
Joo tosiaan, eipä tuossa 9-merkin jälkeen tule oltua ulkokanttarissa kiinni (radan vasemmassa reunassa), eikä liiemmin juuri ennen 10-merkkiä tule oltua aivan radan oikeassa reunassa, ei sen kummemmin autolla kun pyörälläkään, eli tuskin nuo oikein kotilodenkaan linjoja on...
Aika outoa linjaa Alastaron kuvassa. Pyörällä mennään aivan eri linjaa. Pääsääntöisesti pyörällä mennään mutkiin tiukalla linjalla, eikä mitään kaartelua.
Kuvaan hahmottelemani linja on mielestäni vähän "löysä", mutta samalla ehkä suhteellisen helppo ja riittävän nopea aloittelijan/keskinopeen ajettavaksi? Ainakin mulla toteutunut ajolinja elää ihan reilusti vaikka saisin ajaa ihan puhtaita kierroksia, trafiikissa ajamisesta puhumattakaan.
Jykke puhuu teholla ajettavasta kisalinjasta, ja jos sä taas ajattelet enemmän klassista pyöreetä ajolinjaa, niin ne on kaks täysin eri asiaa.
Täytyy sellainen tarkennus tehdä, että en osaa kusiaisten linjoista sanoa mitään. Olisi tosin mukava sekin joltain A-kuskilta kuulla. Mä olen oppinut tonnisen tiukat ja hiukan kulmikkaat ajolinjat.Kuvaan hahmottelemani linja on mielestäni vähän "löysä", mutta samalla ehkä suhteellisen helppo ja riittävän nopea aloittelijan/keskinopeen ajettavaksi? Ainakin mulla toteutunut ajolinja elää ihan reilusti vaikka saisin ajaa ihan puhtaita kierroksia, trafiikissa ajamisesta puhumattakaan.
Onko "mailanpää" tuo paaluulenkin parabolina ajettavat mutkat 3. ja 4.? Jos käsitin oikein niin silloin 3. tullaan sisään tiukemmin ja ulos tullaan vähän leveämpänä mutta siitä päästään silloin aikaisemmin avaamaan sisälinjalla kohti 4. oikeaa ja kelaamaan kovempia huippuja paluusuoran jarruihin - sehän sopis ainakin tehokkaille pyörille ja olis ehkä vähän lyhyempi?
Kuten ehkä jo sanoin mulle vaikeimmalle tuntuu kaikki paitsi karusellimutkat.
- paluun aloittavasta oikeesta, parabolista en käsitä mikä siinä on nopein linja.
- neulansilmään mennään jarruilla sisään taluttamalla ja silti ulos meinaa mennä leveeksi.
- nopeet oikeet katsomosuoralle ja pois on aika lailla "pelkokerroin" kysymyksiä.
Varsinkin maalisuoralta katsomosuoralle jännittää minkälainen sorakasa siellä suoran alun ulkolinjassa milloinkin on - hyvin usein tässä näkee jonku pölläyttelemässä hiekkaa.
Katsomosuoralta ulos taas on jo niin nopee että tuppaa usko loppua kesken miten käsittämättömän lujaa sen oikein pystyis vetämään.
No mut en sotke nopeutta tai vaihtopaikkoja tähän ajolinja hommaan tarpeettomasti.
/z
"vihreenä"-linjana aattelen sellasta selkeää turhaa yrittämistä, vaihtoja ja tiukkoja jarruja välttävää rentoa ajolinjaa jota voi käyttää opetteluun. Halutessaan sitä voi ruveta prässäämään tiukemmaksi sitten kun tietää miten. Tuota tiukempaa "punaista" linjaa en vaan osaa edelleenkään hahmottaa kunnolla tolle Kemoran radalle niin olen jättänyt piirtämättä. Komentteja kaivataa siis molemmista. Tonnisella itse mutkittelen vaikka aika harvoin tarvii edes tuota 150hv koettaa asfalttiin puristaa mitä siitä takasella on. Silti oli takakumi aika vainaa parissa päivässä (liian kovilla paineilla) Kemoralla. /z
Paljonko toi 2. mennään A-B superbikeilla, A jokkis kärki tai edes ns. harrastusmielessä "kovaa"?2. mutka on tosi nopea. Siinä ei tarvitse, kuin hiukan yhdellä sormella jarruttaa ja kun selvittää sisäkanttarin niin taas torvi auki. Kannattaa hiukan malttaa että varmasti pysyy oikealla linjalla. Menee männikköön asti jos ei pysy radalla. Keväällä siellä kävin taimikon tarkastamassa...
Hyvä huomio, enpä tullut ajatelleeksi vaikka mullakin muutaman kerran 3. meni vähän kuumana leveeksi - lähinnä vaihtamisen tupeloinnin takia. Käytän 2.-3. välistä suoraa melkolailla moottorijarrulla ja pikkasen etusella himmaamalla nopeuden asetteluun sopivaksi 3. sisään menoon - tilaahan siellä takana on ihan järjettömästi, lähinnä arveluttaa miten likainen se mistäkin on siellä ulkokehällä jos sinne ajautuu.
