Kikkoja

[Artsi]

Tämä on varmaan ollut jo ketjussa, mutta laitetaanpa kuitenkin varmuuden vuoksi. Asia on aivan sama ollaan sitten pyörällä tai autolla liikenteessä.

Kun tulet risteykseen kolmion takaa ja vasemmalta tulevalla autolla on suuntavilkut päällä, niin kuin olisi kääntymässä oikealle. Eli sinun tulosuuntaasi. Älä luota sokeasti pelkkään vilkkuun. Jää se joskus autoissakin vilkuttamaan turhaan. Onpa joskus nähnyt sitäkin, että vilkuttaa väärään suuntaan. Varmista, että auto ei tosiaankaan jatka suoraan päällesi. Kun näet sen hiljentävän tai ryhmittyvän käännökseen olet varmistunut asiasta.

Bussipysäkit ovat monesti heti risteyksen jälkeen. Bussi, joka on pysähtymässä laittaa vilkun päälle jo ennen risteystä. Tällä välin saavut sinä risteykseen ja katsot, että "Ahaa, bussi onkin kääntymässä." Vaaratilanne on valmis.

Sen jälkeen kun kerran oli lähellä tehdä kipeää olen vaistomaisesti yrittänyt varmistaa asian. Jos toinen ajoneuvo on tarpeeksi kaukana on tilanne hieman erillainen. Silloinhan sinä ehdit kyllä alta pois.

 

[kupoc]

Het näin ajokauden alkuun kannattaa myöskin varoa silta/iha mitä vaan mikä on ilmassa kohtia tiessä, varsinkin aamusta jos on hallaa ollut yöllä niin ovat pirun liukkaita, sama pätee tietenkin myös iltaan. Itseä ainakin säikäytti motarin ilmassa oleva ramppi syksyllä aika pahasti.

Ja sitten vielä semmosta haluasin sanoa että kun tässä ajoin kortin niin mopokoulussa sanoivat että parempi mutkitella kaistalla kun se että ajat oikeassa reunassa, tätä tässä jo jossain vaiheessa sivuttiinkin mutta kirjoitampa nyt kuitenkin, mie olen tuota mutkittelemista harrastanut, varsinkin kaupungissa niin eipä pääse nuita "prkl mopo tosta on mentävä ohi" tilanteita tulemaan. Parempi se että takana tulevaa vitu*** se siun mutkittelu kun se että se tunkee siihen viereen äk'arvaamatta ja sit onkin tilanne pystyssä.

Over And Out

 

[Outrage]

Jos mahdollista, hanki itsellesi kakkospyöräksi vanha crossi tai enduro ja harjoittele sen kanssa crossiradalla (miel. pehmeä sora-alusta), jäällä, pellolla ja muualla maastossa, jossa mahdollisen kaatumisen aiheuttamat haverit jää pieniksi.
Katuajoon ja pyörän käsittelyyn tulle kummasti lisää varmuutta. Kuntokin kohenee.

 

[panu..]

en tiedä, kun tuolla liikenteen seassa tulee työkseen ajettua kovissakin ruuhkissa, on oppinut sen huomattavan eron auton ja mopon välillä.. se edessäsi menevä esim. 5 auton letka mopolla, ei merkkaa väistämättömästi sitä, että olet tuomittu jonon jatkoksi. toisin kuin autolla, päästäksesi (edes seuraavan 10km matkalla) letkasta ohi, on sinun kytättävä herkeämättä ohituspaikkoja. mopolla letkan ohitus onnistuu tosi kätevästi vielä siinä kolmannessakin ohituspaikassa. eli mopolla voi aivan hyvin jäädä odottelemaan sitä tosi turvallista ohituspaikkaa. ja sit lieneekin jo aika selvää pitkillä matkoilla, että vakionopeuxilla ajava kotilokuski pysyy ajallisesti mainiosti mukana, vaikka työntelisit mopolla kuinka ylinopeuksia. eli tankkaus- yms. tauot verottavat mopon keskituntinopeutta. ns. mateluajossa takajarrun käyttöä kantsii kokeilla, ei niin tökkivää kuin etujarrulla.

 

[Guest]

Sitten vielä yksi. Uusien renkaiden pinnassa on jonkin sortin vaha. Ne on tosi LIUKKAAT ensimmäiset n. 100 Km. Ja muistakaa että uudessa pyörässä on myös uudet nakit!

 

[HiiMan]

Itse kun en ole mikään kovin pitkä, niin enskalla ajellessa huomasin seuraavanlaisen jutun:
Jos jostakin syystä molemmat jalat eivät yllä kunnolla maahan asti, kannattaa liikennevaloihin pysähtyessä polkea vaihde ykköselle jo ennen pysähtymistä. Näin voit pitää pyörän paikallaan takajarrulla ja liikkeelle lähtiessä ei tarvi poukkoilla puolelta toiselle, jokaiselle raajalle jää vain yksi "toiminto" ja liikkeellelähdöstä tulee sujuva.

 

[s-saasko]

Itse kun en ole mikään kovin pitkä, niin enskalla ajellessa huomasin seuraavanlaisen jutun:
Jos jostakin syystä molemmat jalat eivät yllä kunnolla maahan asti, kannattaa liikennevaloihin pysähtyessä polkea vaihde ykköselle jo ennen pysähtymistä. Näin voit pitää pyörän paikallaan takajarrulla ja liikkeelle lähtiessä ei tarvi poukkoilla puolelta toiselle, jokaiselle raajalle jää vain yksi "toiminto" ja liikkeellelähdöstä tulee sujuva.

Jos lujemmassa vauhdissa vaihtaa ja alkaa kone huutaa --> kytkin ei irrota kunnolla, niin reilusti vaan sitä kaasua, niin ei mene hampit rikki

 

[Guest]

Sitten vielä yksi. Uusien renkaiden pinnassa on jonkin sortin vaha. Ne on tosi LIUKKAAT ensimmäiset n. 100 Km. Ja muistakaa että uudessa pyörässä on myös uudet nakit!

Jep. (En jaksanut lukea koko ketjua läpi eli saattaa olla vanha vinkki) Mä oon tehnyt uudelle takapyörälle näin: Kun on alle sen saanut, niin ajan jollekin sivutielle tai vaikka omalle pihatielle ja tekee rauhallisen "burn outin". Tyhjäkäynnillä vaikka 2. silmään ja muutama pyöräytys. Kyllä lähtee ne suojarasvat. Kuulostaa varmaan hölmölle, mutta on kyllä auttanut ja ei tarvi varoa ensimmäisiä ajokertoja. Kerran en tehnyt ja kyllä lipsui takapää. Etupäälle en ole mitään vastaavaa(yllätys) vielä keksinyt. Oisko ideoita?

 

[HarriS]

Ei kai tuo burnis kuluta kuin kapean kaistaleen vahat pois. Reuna-alueet jää liukkaiksi ja kun kiihdytyspitoa sitten tuntuu olevan, voi tulla väärä luulo ja kanttaa seuraavassa mutkassa liukkaan pinnan peliin...
Jotkut on hieraisseet sopivan hienolla santapaperilla noita uusia ja saaneet avun.

 

[Guest]

Ei kai tuo burnis kuluta kuin kapean kaistaleen vahat pois. Reuna-alueet jää liukkaiksi ja kun kiihdytyspitoa sitten tuntuu olevan, voi tulla väärä luulo ja kanttaa seuraavassa mutkassa liukkaan pinnan peliin...
Jotkut on hieraisseet sopivan hienolla santapaperilla noita uusia ja saaneet avun.

Kyllä se tuntuu myös reuna-alueet hoitavan. Ei ne ainakaan vaikuttanut liukkailta.

Keskeltähän se hioo paremmin, mut reunatkin saa osansa...

 

[tane]

Etupäälle en ole mitään vastaavaa(yllätys) vielä keksinyt. Oisko ideoita?

Muutama kilometri hiekkatietä.

 

[7ÄRRÄ]

Yks mielestäni tärkeä asia on asennoitua muuhun liikenteeseen kuin sinua ei olisi olemassa,ts. älä luota siihen että sut on huomattu.

Johon haluaisin sanoa että AJOVALOT PÄÄLLE ja ajolinja kohdalleen kun ollaan prätkällä liikenteessä,käy ilmi Ajamisen nautinto-kirjasta sivulta 25!Suosittelen ko.kirjaa

 

[Guest]

Meillä ainakin paikallinen autokoulu on järjestänyt joka kevät Kemoralla pyöräilijälle ajokoulutuksen, johon kyllä kannattaa kokeneemmankin ajelijan osallistua, aloittelijasta puhumattakaan. Ei ne ajotaidot talven aikana ainakaan parane.

Myös pyörän kunnosta kannattaa pitää hyvää huolta.
Viime kesän pahin säikähdys tuli risteyksestä lähtiessäni.
Sopivasti kierroksia ja juuri oikealla hetkellä katkesi kytkinvaijeri.
Suiza pyörähti takarengas iloisesti savuten pari piruettia. Onneksi selvisin mopon alle jääneen lonkan mustelmilla.

 

[Inkku]

vinkkinä myös että ei pidä ruveta myöskään kokemattomana kyysääjänä tai jos kyydissä olija kokematon,niin ruveta
esittämään/näyttämään kuinka "tää mopo keulii/lähtee"...
lopputulos ei mikään hjyva...
itte meinannu parikertaa kuristua ku takapenkkiläisen toivomuksesta ja mankumisesta johtuen vähän "lähettäny"
valoista

...eli ei kiva fiilis ku kyyris olija panikoi ja yrittää kuristusotteel pysyä mukana

yleensä yritän pitää vauhdin/koko touhun asiallisena kyysätessä...yksin ajaminen on sitten taas asia erikseen

 

[Hadar]

Hyviä vinkkejä meille aloittelijoille. Pätevät vuodesta toiseen, keväästä toiseen ja kelistä toiseen.
Kahlasin uskollisesti koko foorumin läpi ja sain paljon asiallisia vinkkejä mihin on kiinnitettävä huomiota.
Riski joutua mopolla onnettomuuteen on todellakin 20x todennäköisempää kuin autolla ajaessa.

 

[mime]

Kannatan sitä,että kädet lepää ja kiertää kuskin ympäri suhteellisen alhaalla lantion/vyötärön tasolla.Näin myös valmiina ottamaan tankista tukea kun jarrutetaan ja oma paino työntyy kuskia vasten.
Ei mitään ylipuristamista,jännittämistä ja liikayrittämistä.Rennosti honey

Lisäyksiä:
Jos se kahva löytyy satulan takaa, kannattaa sieltä ottaa kiinni toisella kädellä kovissa jarrutuksissa. Ei koko paino tule kuskin niskaan eikä lennä yli.
Takanaistujan pitäisi lukea liikennettä. esim valojen ja liikenteen rytmin vaihtumiset yms.
mime

 

[rille69]

Koskee kaikkia tiellä liikkujia riippumatta mikä peli on alla...

Muistakaa, että pieni nopeuden pudottaminen lyhentää jarrutusmatkaa huomattavasti. Turvaväliasiat ovat mopoilijoilla yleensä kunnossa. Sen sijaan, jos jaruutusmatka on pidempi, kuin tila, jossa jarruttaa, voi mopolla sattua ikävästi. Pieni pudotus nopeudessa vaikuttaa huomattavasti esim. jäännösnopeuteen, jolla kohteeseen törmää, jos on törmätäkseen.

Jarrutusmatkalaskuri (en tiedä vastaako mopon matkoja, mutta antaa vinkin siitä, miten nopeuden pudottaminen vaikuttaa)

Turvallista kesää kaikille!

 

[Guest]

tämä varmaan kuulostaa tyhmältä,mutta mä käyn ajoharjottelu radalla katsastus konttorilla...harjottelemassa pujottelua,hidasajoa jarrutuksia yms..ja niin kauan että ne menee mitenpäin vaan..tänä kesänä olis tarkoitus lähteä radalle kokeilemaan pyörän(ja kuskin lähinnä) rajoja...kuskilla taitaa onneksi ne rajat tulla ensin vastaan....

Tuossa ois varmaan ideaa jokaiselle uudelle kuskille. Varsinkin niille keski-ikäisille joiden ei tartte ajaa korttia erikseen. Ette kai te oikeasti kuvittele oppivanne pyörällä ajoa netin kautta. Käykää vaikka ottamassa pari tuntia joltain kouluttajalta.

 

[Yömaha]

Rauhallisesti mentäessä viipyy radalla monta sekuntia. Eli todenäköisyys et juna tulee on suurempi.

Hiljaa ajamisen tarkoitus on varmistaa, että junaa ei tule. Jos tulee, niin silloin radalle ei mennä. Jos ei tule, niin aivan sama vaikka kiskojen ylittäminen veisi 10 sekuntia, koska näkee että sitä junaa ei ole. Eli hiljaa! Autokoulun ohje oli, että korkeintaan 2-vaihteella (autolla) radan yli, silloin on oikea nopeus. Lisäksi puomeihin tai valoihin ei kannata luottaa - virhe järjestelmässä on aina mahdollinen. Jatkuvasti näkee radanylittäjiä, jotka eivät jaksa päätään kääntää senttiäkään - hirvittää. Omalla lähiradallani muistan kolmen tai neljän jääneen junan alle.

 

[CBX_Raider]

En tiedä oliko tämä jo täällä, mutta kohta on. Risteysalueelle ei yleensä kannata tulla keskikaistaa ja varsinkaan jarruttaen. Monesti liikennevaloissa seisoneet autot, rekat yms. ovat valuttaneet öljyä tms. keskelle kaistaa ja saattaa olla, että jarrutat juuri tuon öljyläikän kohdalla ja hups sitä ollaankin kyljellään. Ai mistäkö tiedän? No se vanha kunnon oma kohtainen kokemus