JMH
Orgin Keulahahmo
Katotaan. Ei se omiaan laita, mutta jos Hamiltonin nimi saisi jonkun muun innostumaan rahan polttamisesta. Sepä se idea on
Sillä on katos sitä brändiarvoa.
KTM Ag yrityssaneeraukseen
- Keskustelun aloittaja Hsippe
- Aloituspäivä
Katotaan. Ei se omiaan laita, mutta jos Hamiltonin nimi saisi jonkun muun innostumaan rahan polttamisesta. Sepä se idea on
Sillä on katos sitä brändiarvoa.
lario
New member
TM 02.01.2025
Yleensä emme ota kantaa yhtiöiden talousvaikeuksiin ja moottoripyöristä kirjoitamme harvakseltaan. Mutta KTM:n tarina on niin hurja, että julkaisemme nyt trilogian viimeisen osan. Olemme saaneet eri tahoilta, erittäin luotettaviltakin tietoa tilanteesta, mutta luvut ovat kuulostaneet uskomattomilta.
Mutta nyt se on virallista. Maailmalla seisoo myymättöminä 265 000 KTM:ää eli yhtiön vuoden tuotanto tai myynti, kummalla tavalla asian haluaa ilmaista. On täysin käsittämätöntä, miten KTM:n johto on voinut saattaa yhtiön tuollaiseen tilanteeseen.
Olemme lukeneet vuosikymmenien aikana monia tarinoita huonosti johdetuista yrityksistä, mutta suuruusluokaltaan vastaava katastrofi ei ole tullut tähän mennessä vastaan. Kammottava luku tuli julkisuuteen sen jälkeen, kun KTM ajautui selvitystilaan ja sen ongelmia alettiin penkoa. Tuohon pyörämäärään verrattuna kolmen miljardin velat ovat ymmärrettävät, kun raha seisoo myymättömissä moottoripyörissä. Pudotus tulee olemaan varmasti raju.
Ainoa edes jotenkin selittävä syy karuun tilanteeseen löytyy myyntiluvuista. Vuonna 2023 myytiin enemmän KTM:iä kuin koskaan aiemmin, minkä takia yhtiön johto päätti kasvattaa tuotantoa. Kun myynti alkoi sakkaamaan, ei tuotantoa säädetty uudelleen. Vuosi 2024 oli huono ja menekki hyytyi, pyöriä alkoi kerääntymään valmistajan ja jälleenmyyjien varastoihin ja velkaa kertyi kaiken aikaa.
Kaikki kritiikki suuntautuu yhteen tahoon, KTM:n pääjohtajaan, miljardööri Stefan Piereriin. Hänen johdollaan tuotantoa pidettiin kuukausien ajan todella korkealla tasolla, vaikka moottoripyörät eivät käyneet kaupaksi.
Mikäli KTM ajautuu konkurssiin, tuhannet itävaltalaiset jäävät työttömäksi. Sen takia maan hallitus tekee kaikkensa yhtiön toiminnan jatkamiseksi. Lakimiehet ovat sitä mieltä, ettei yhtiön päällikkötasoa saisi rangaista ylimmän johdon kyvyttömyydestä. Mutta mikä on KTM:n tulevaisuus?
On hyvin mahdollista, että ulkopuolinen sijoittaja tulee pelastamaan epätoivoisessa tilanteessa olevan moottoripyörien valmistajan. Intialainen Bajaj omistaa jo tällä hetkellä 49,9 prosenttia KTM:stä, ja tulee luultavasti kasvattamaan osuuttaan ottaen samalla vallan uudelleenrakentamisessa. Tällä hetkellä sen osuus on 49,9 prosenttia tyhjästä, sillä Stefan Pieresin omistamalla Pierer Mobilitylla on enemmistöosuus 50,1 prosenttia. Nähtävästi vahingon pääsyyllinen heitetään pian pihalle yhtiöstä.
Kaiken draaman keskellä on kuitenkin kuultu yksi pieni iloa aiheuttava uutinen KTM:n tilanteesta. KTM on menestynyt MotoGP:ssä, mutta järkyttävässä tilanteessa kehitystyö keskeytettiin, vaikka KTM sen virallisesti kiistää.
Nyt vaikuttaa siltä, että Sir Lewis Hamilton saattaa ostaa KTM:n tiimin. Herra on ollut jo kuukausien ajan hankkimassa MotoGP-tiimiä ja hänen nimensä on yhdistetty niin Gresini-tiimiin kuin vaikeuksissa olevaan Honda-tiimiin. Mutta mikäpä olisi parempi aika hankkia KTM-tiimi kuin nyt.
Formula 1:n oikeudet omistava Liberty Media hankki oikeudet myös MotoGP:hen. Formuloiden puolella kiinnostus on kasvanut valtavasti, mikä on nostanut tiimien hintoja sadoilla prosenteilla. Niinpä nyt olisi oikea aika hankkia MotoGP-tiimi, ennen kuin niiden hinnat lähtevät hurjaan kasvuun. Hamiltonille kyseessä olisi mainio sijoitus, jolle saisi varmasti voittoa tulevaisuudessa.
KTM:n vuosibudjetti MotoGP:ssä on ollut vajaan 40 miljoonan euron luokkaa, josta pitäisi tinkiä mikäli toimintaa pystytään jatkamaan vuonna 2025. Suurimman osan budjetista kuittaavat sen pääyhteistyökumppanit Red Bull ja Mobil 1, mutta osa rahasta on ollut kotoisin KTM:n markkinointieuroista. Hamiltonin tulo tiimin johtoon helpottaisi varmasti toimintaa ja yhteistyökumppanien löytymistä.
Tilanteessa on toki hyvin ristiriitainen ellei suorastaan humoristinen piirre. Vai miltä kuulostaa, että Scuderia Ferrarin uusi kuljettaja ostaa moottoripyörätiimin, jolla on erittäin läheiset suhteet Red Bulliin.
https://tekniikanmaailma.fi/ktmn-tilanne-on-viela-paljon-luultua-katastrofaalisempi-maailmalla-on-varastoissa-jopa-265-000-moottoripyoraa/
Yleensä emme ota kantaa yhtiöiden talousvaikeuksiin ja moottoripyöristä kirjoitamme harvakseltaan. Mutta KTM:n tarina on niin hurja, että julkaisemme nyt trilogian viimeisen osan. Olemme saaneet eri tahoilta, erittäin luotettaviltakin tietoa tilanteesta, mutta luvut ovat kuulostaneet uskomattomilta.
Mutta nyt se on virallista. Maailmalla seisoo myymättöminä 265 000 KTM:ää eli yhtiön vuoden tuotanto tai myynti, kummalla tavalla asian haluaa ilmaista. On täysin käsittämätöntä, miten KTM:n johto on voinut saattaa yhtiön tuollaiseen tilanteeseen.
Olemme lukeneet vuosikymmenien aikana monia tarinoita huonosti johdetuista yrityksistä, mutta suuruusluokaltaan vastaava katastrofi ei ole tullut tähän mennessä vastaan. Kammottava luku tuli julkisuuteen sen jälkeen, kun KTM ajautui selvitystilaan ja sen ongelmia alettiin penkoa. Tuohon pyörämäärään verrattuna kolmen miljardin velat ovat ymmärrettävät, kun raha seisoo myymättömissä moottoripyörissä. Pudotus tulee olemaan varmasti raju.
Ainoa edes jotenkin selittävä syy karuun tilanteeseen löytyy myyntiluvuista. Vuonna 2023 myytiin enemmän KTM:iä kuin koskaan aiemmin, minkä takia yhtiön johto päätti kasvattaa tuotantoa. Kun myynti alkoi sakkaamaan, ei tuotantoa säädetty uudelleen. Vuosi 2024 oli huono ja menekki hyytyi, pyöriä alkoi kerääntymään valmistajan ja jälleenmyyjien varastoihin ja velkaa kertyi kaiken aikaa.
Kaikki kritiikki suuntautuu yhteen tahoon, KTM:n pääjohtajaan, miljardööri Stefan Piereriin. Hänen johdollaan tuotantoa pidettiin kuukausien ajan todella korkealla tasolla, vaikka moottoripyörät eivät käyneet kaupaksi.
Mikäli KTM ajautuu konkurssiin, tuhannet itävaltalaiset jäävät työttömäksi. Sen takia maan hallitus tekee kaikkensa yhtiön toiminnan jatkamiseksi. Lakimiehet ovat sitä mieltä, ettei yhtiön päällikkötasoa saisi rangaista ylimmän johdon kyvyttömyydestä. Mutta mikä on KTM:n tulevaisuus?
On hyvin mahdollista, että ulkopuolinen sijoittaja tulee pelastamaan epätoivoisessa tilanteessa olevan moottoripyörien valmistajan. Intialainen Bajaj omistaa jo tällä hetkellä 49,9 prosenttia KTM:stä, ja tulee luultavasti kasvattamaan osuuttaan ottaen samalla vallan uudelleenrakentamisessa. Tällä hetkellä sen osuus on 49,9 prosenttia tyhjästä, sillä Stefan Pieresin omistamalla Pierer Mobilitylla on enemmistöosuus 50,1 prosenttia. Nähtävästi vahingon pääsyyllinen heitetään pian pihalle yhtiöstä.
Kaiken draaman keskellä on kuitenkin kuultu yksi pieni iloa aiheuttava uutinen KTM:n tilanteesta. KTM on menestynyt MotoGP:ssä, mutta järkyttävässä tilanteessa kehitystyö keskeytettiin, vaikka KTM sen virallisesti kiistää.
Nyt vaikuttaa siltä, että Sir Lewis Hamilton saattaa ostaa KTM:n tiimin. Herra on ollut jo kuukausien ajan hankkimassa MotoGP-tiimiä ja hänen nimensä on yhdistetty niin Gresini-tiimiin kuin vaikeuksissa olevaan Honda-tiimiin. Mutta mikäpä olisi parempi aika hankkia KTM-tiimi kuin nyt.
Formula 1:n oikeudet omistava Liberty Media hankki oikeudet myös MotoGP:hen. Formuloiden puolella kiinnostus on kasvanut valtavasti, mikä on nostanut tiimien hintoja sadoilla prosenteilla. Niinpä nyt olisi oikea aika hankkia MotoGP-tiimi, ennen kuin niiden hinnat lähtevät hurjaan kasvuun. Hamiltonille kyseessä olisi mainio sijoitus, jolle saisi varmasti voittoa tulevaisuudessa.
KTM:n vuosibudjetti MotoGP:ssä on ollut vajaan 40 miljoonan euron luokkaa, josta pitäisi tinkiä mikäli toimintaa pystytään jatkamaan vuonna 2025. Suurimman osan budjetista kuittaavat sen pääyhteistyökumppanit Red Bull ja Mobil 1, mutta osa rahasta on ollut kotoisin KTM:n markkinointieuroista. Hamiltonin tulo tiimin johtoon helpottaisi varmasti toimintaa ja yhteistyökumppanien löytymistä.
Tilanteessa on toki hyvin ristiriitainen ellei suorastaan humoristinen piirre. Vai miltä kuulostaa, että Scuderia Ferrarin uusi kuljettaja ostaa moottoripyörätiimin, jolla on erittäin läheiset suhteet Red Bulliin.
https://tekniikanmaailma.fi/ktmn-tilanne-on-viela-paljon-luultua-katastrofaalisempi-maailmalla-on-varastoissa-jopa-265-000-moottoripyoraa/
JHV 654cc
MotOrg ry
Joo ei tämä hääviä oo.
Ittellä tuli päätökseen 17 vuoden asiakassuhde Moto-Seinäjoen kans ku KTM irtisanoi niitten sopimuksen tuas lokakuun paikkeilla.
Eli ne varaosat ja pärrät mitä on varastos niin ne myydähän loppuhun ja se on sit siinä.
Harmi ku siälä oli hyvä käydä kääntymäs ja aina sai vähä tingittyä hinnoosta.
Ittellä tuli päätökseen 17 vuoden asiakassuhde Moto-Seinäjoen kans ku KTM irtisanoi niitten sopimuksen tuas lokakuun paikkeilla.
Eli ne varaosat ja pärrät mitä on varastos niin ne myydähän loppuhun ja se on sit siinä.
Harmi ku siälä oli hyvä käydä kääntymäs ja aina sai vähä tingittyä hinnoosta.
xjrrrrräyh
New member
Jos tosiaan on 265 000 pyörää myymättä niin kuulostaa aika pahalta... Ja siltä että markkinoille tulee halpaa moottoripyörää tarjolle niin että se vaikuttaa todella paljon hintoihin. Huhua oli että USA:ssa oli aloiteltu -30% alennuksilla. Ostajaehdokkaat joutuu kysymään että kuka toimittaa varaosat ja miten huollot, päivitykset ja korjaukset tulevaisuudessa hoidetaan jos alihankkijat joutuu tiukoille. KTM karsi minusta typerästi merkkiedustusverkkoaan ihan tässä joku vuosi sitten. Tuossa oli Raumalla kokenut KTM-huoltoedustaja ja 2023 ei voinutkaan tehdä takaisinkutsuhommaa siellä. Piti mennä kauemmas.
2024-malleista muutamat näytti niin vastenmielisiltä että ei todellakaan voi pitää kauniina (vaikka muuten olisikin ollut jossain mielessä myönteistä kehitystä tarjolla). Ja se Ready To Race...
Eräs kaveri teki hyvän videon tuuppiiin (Anurag Salgaonkar - Racing in India needs to change). Siinä oli muuten juttua Hondan aika hyvästä systeemistä kilvanajohommiin liittyen. Pipon nosto Hondalle!
Jos hieno ja käyttökelpoinen katupyörä nähdään vain keulimis- ja kuminpolttolaitteena niin raha menee minusta hukkaan.
Niin, voi sanoa että vanhan höpinöitä mutta kannattaa varautua siihen että jos hyvä tuuri käy, jonain päivänä huomaa että on itsekin vanha ja se tapa jolla on aikoinaan vanhempaa väkeä kohdellut, on piru vieköön yleistynyt!
2024-malleista muutamat näytti niin vastenmielisiltä että ei todellakaan voi pitää kauniina (vaikka muuten olisikin ollut jossain mielessä myönteistä kehitystä tarjolla). Ja se Ready To Race...
Eräs kaveri teki hyvän videon tuuppiiin (Anurag Salgaonkar - Racing in India needs to change). Siinä oli muuten juttua Hondan aika hyvästä systeemistä kilvanajohommiin liittyen. Pipon nosto Hondalle!
Jos hieno ja käyttökelpoinen katupyörä nähdään vain keulimis- ja kuminpolttolaitteena niin raha menee minusta hukkaan.
Niin, voi sanoa että vanhan höpinöitä mutta kannattaa varautua siihen että jos hyvä tuuri käy, jonain päivänä huomaa että on itsekin vanha ja se tapa jolla on aikoinaan vanhempaa väkeä kohdellut, on piru vieköön yleistynyt!
garagesale
New member
Ainakin IG:n tietojen ja kuvien perusteella USAssa on laajalti -30% 2024 malleissa.
Asun toista talvea Espanjassa ja MX-touhuja tullut tässä harrasteltua. Paikallisen vuokraamon kaveri väitti että hänelle oli tarjottu 5kpl KTM:iä -50% jos könttänä ostaa. En ala arvaamaan pitääkö paikkansa.
Sanonpa vaan että näissä volyymimarkkinamaissa -30% ylivuotisiin näyttää olevan käytäntö:
https://www.greenlandmx.com/en-int/honda-crf-450-r-2024
https://www.greenlandmx.com/en-int/kawasaki-kx-250-2024
Joten todellinen dumppi olisi tehtävä kovemmilla hinnoilla. Mutta on tuo määrä niin hävytön ylituotanto, vaikea ymmärtää miksei kukaan vetänyt käsijarrua aiemmin.
Toisaalta, onpa maailmassa sellasia valtioitakin jotka on päästäneet menonsa sellaisen syöksykierteeseen josta ei pääse säästämällä tai veroja korottamalla pois.
Että ei kai se sit ihme ole vaikka isompikin yritys sellaiseen miinaan pystyy ajamaan.
Asun toista talvea Espanjassa ja MX-touhuja tullut tässä harrasteltua. Paikallisen vuokraamon kaveri väitti että hänelle oli tarjottu 5kpl KTM:iä -50% jos könttänä ostaa. En ala arvaamaan pitääkö paikkansa.
Sanonpa vaan että näissä volyymimarkkinamaissa -30% ylivuotisiin näyttää olevan käytäntö:
https://www.greenlandmx.com/en-int/honda-crf-450-r-2024
https://www.greenlandmx.com/en-int/kawasaki-kx-250-2024
Joten todellinen dumppi olisi tehtävä kovemmilla hinnoilla. Mutta on tuo määrä niin hävytön ylituotanto, vaikea ymmärtää miksei kukaan vetänyt käsijarrua aiemmin.
Toisaalta, onpa maailmassa sellasia valtioitakin jotka on päästäneet menonsa sellaisen syöksykierteeseen josta ei pääse säästämällä tai veroja korottamalla pois.
Että ei kai se sit ihme ole vaikka isompikin yritys sellaiseen miinaan pystyy ajamaan.No nyt tuli messutarjoukset postilaatikkoon RE-motorssilta.
En minä tätä vielä pajatson tyhjentämisenä pidä, etenkin jos takuut ovat vaakalaudalla, sellaiseen en haluaisi kättäni iskeä jossa uuden pyörän takuu häipyy "mitäs ostit konkkaan menevältä". Joku viisaampi kertokoon, että tietenkään ei voi mennä takuut jos asia näin on, tämä oli vain spekulaationi.
Näyttää olevan n. 15% alennus paitsi yliylivuotisesta 20%. Rahoitustarjous on OK kunhan kulut ovat maltilliset.
En minä tätä vielä pajatson tyhjentämisenä pidä, etenkin jos takuut ovat vaakalaudalla, sellaiseen en haluaisi kättäni iskeä jossa uuden pyörän takuu häipyy "mitäs ostit konkkaan menevältä". Joku viisaampi kertokoon, että tietenkään ei voi mennä takuut jos asia näin on, tämä oli vain spekulaationi.
Toisaalta jos vara-osien saatavuus alkaa takkuamaan niin ajokausi voi jäädä melko lyhyeksi.
PoS
Super Retard
Älkää nyt hupsutelko.
JOS käy sillä epätodennäköisellä tavalla, että KTM menee ihan vallan nurin, joku ostaa teknologiat, varaosapalvelut sun muut. Pyöriä on maailma puolillaan, niin ei muuta kuin istuu osakasan päälle odottelemaan, että alkaa puhelin soimaan.
Ironista kyllä, KTM tarjoaa kaksi käytännön esimerkkiä. Vanhan koulun Husse myytiin SWM:lle, jota Suomeenkin yritettiin jonkin aikaa tuoda. Ihme ettei lähtenyt, oli hyvän oloista laitetta asiahintaan. Ja Riejun enskat on Espanjan GasGasia. Oliko jopa niin, että valmistetaan samassa tehtaassa?
Vaikka ei kokonaisia pyöriä nappaisikaan tehdä, niin varaosillakin varmasti saa voita leipänsä päälle.
Uusin huhu on, että Cfmoto olisi ostamassa KTM:n varaston pois. Huhu ei kerro, mitä niillä ovat tekemässä. Ehkä pistävät muttereiksi ja laittavat jonkun pikkukiinalaisen istumaan osakasan päälle puhelin kädessä.
JOS käy sillä epätodennäköisellä tavalla, että KTM menee ihan vallan nurin, joku ostaa teknologiat, varaosapalvelut sun muut. Pyöriä on maailma puolillaan, niin ei muuta kuin istuu osakasan päälle odottelemaan, että alkaa puhelin soimaan.
Ironista kyllä, KTM tarjoaa kaksi käytännön esimerkkiä. Vanhan koulun Husse myytiin SWM:lle, jota Suomeenkin yritettiin jonkin aikaa tuoda. Ihme ettei lähtenyt, oli hyvän oloista laitetta asiahintaan. Ja Riejun enskat on Espanjan GasGasia. Oliko jopa niin, että valmistetaan samassa tehtaassa?
Vaikka ei kokonaisia pyöriä nappaisikaan tehdä, niin varaosillakin varmasti saa voita leipänsä päälle.
Uusin huhu on, että Cfmoto olisi ostamassa KTM:n varaston pois. Huhu ei kerro, mitä niillä ovat tekemässä. Ehkä pistävät muttereiksi ja laittavat jonkun pikkukiinalaisen istumaan osakasan päälle puhelin kädessä.
Parempi ehkä ostaa Kotari jälleenmyyjältä, jonka toiminta ei perustu vain kyseiseen merkkiin. Syystä tai toisesta Kottaraisen maahantuonti siirtyy tai on siirtynyt tehtaan alaiseksi ja kuten olemme saaneet lukea, tehdasta hallinnoi monimutkainen yhtiöjärjestely.
Jos oikein huonosti käy, niin takuun maksajan löytäminen saattaa myyjätahon lisäksi olla hyvinkin haastavaa.
Eiköhän varaosamäärä mitä vuosimallien -24 pyöriin ennakoitu tarvittavan jonnekin -30 luvun alkuun asti ole jo valmistettu, samassa erässä kuin kasattujen pyörienkin osat. Tietysti kaikki haluavat pitää varastoihin sitoutuneen pääoman pienenä mutta taas toisaalta isoja kuluja tulee jos vaikka jotain metalliosaa (joka valetaan, koneistetaan, pintakäsitellään, pakataan) valmistellaan pieniä eriä kerrallaan. Kaikki ei välttämättä kuitenkaan ole KTM:llä omissa hyllyissä, vaan Brembolla tms.
Eli uskoisin että lähivuosina ei tule tuosta ongelmaa. Mutta toki, mitä pidemmälle aika menee ja jos jonkun osan menekki yllättää, niin vuosien saatossa ongelmaa saattaa tulla, varsinkin osiin joita ei ole käytetty laajalti eri malleissa ja vuosimalleissa.
Mutta olisi kyllä valtava yllätys jos KTM katoaisi kokonaan kartalta. Brändillä, suunnittelun, valmistuksen tietotaidolla, valmistuslinjoilla, myyntiorganisaatiolla yms on valtavasti arvoa. Eli liiketoiminta itsessään lienee ollut peruskannattavaa mutta syystä X on vauhtisokeus iskenyt. Nyt on kyse siitä että kuka investoija näkee yllämainituissa brändissä jne eniten potentiaalia ja kaivaa eniten rahaa pöytää että velat ja myymättömistä pyöristä enää saatava katteen pieneneminen saadaan kuitattua.
Mitä tulee Suomi-hintoihin, niin tilanteella on varmaan merkitystä mitä oranssista pyörästä voi pyytää kilpailijoiden nähden. Mutta isompi merkitys miten maa muuten makaa. Puhuvat että käänne parempaan olisi jo tapahtumassa, mutta eipä esim. rakennusteollisuus hetkessä ponnista suosta. Eli kuluttajien yleinen optimismi / pessimismi miten itse pärjää. Mutta mistäpä nuita elokuun ale-% osaisi arvata. Ehkä mega-prossat , ehkä nuo nyt infotut jo saa ostajat liikkeelle ja odottelijoille jää luu käteen.
Viimeksi muokattu:
Nitrous
New member
Itseasiassa yleinen käytäntö on, että hinta sarjavalmistettavalle osalle hierotaan kohdalleen oletetun vuosimenekin perusteella seuraavilla 1-X vuodelle. Osan alihankkijana tekevä tehdas sitten optimoi omat prosessinsa (ja valmistuskustannukset) ko. osalle oletetun vuosimenekin perusteella ja valmistaa osaa oletetun menekin mukaan järkevässä sarjakoossa. (Osan hinta ei muutu lineaarisesti sarjakoon mukaan vaan jossain kohtaa varastointikustannus ylittää isommasta sarjasta saatavan hyödyn.) Tällä osan tilaaja (tässä KTM) siirtää varastointikulua valmistavalle pajalle ja maksaa osista sitä mukaa, kun niitä kotiutetaan tuotantoon tai omaan varaosavarastoon.
Hinnoittelussa voi olla leivottu mukaan oletettu inflaatio ja/tai raakamateriaalin kustannusvaikutu tai sitten osan valmistaja sitoutuu kiinteään hintaan ja kantaa riskin inflaation, materiaalin ja työvoimakustannusten nousun osalta.
Kaikki isot valmistajat haluavat osat omaan taseeseen just in time periaatteella, ettei varastonarvo rasita turhaan tuloksentekokykyä.
Ja eihän toi kotari lakkaa olemasta. Sijoittajat lyö riittävästi rahaa sisään ja vaatii jotain yritysjärjestelyjä, joilla toiminnasta saadaan kannattavaa. Absoluuttisessa pahimmassa skenaariossa KTM päätyy konkurssiin, mutta silloinkin joku ostaa pesästä assetit pois ja alkaa painaa KTM:n tai jonkun muun merkin alla pyörää sekä varaosia linjalta ulos. Konkassa tietty velat nollaantuu, mikä mahdollistaa aika helposti suht kannattavan bisneksen käyntiin potkaisun ns. pikkurahalla verrattuna nykyisen firman pelastamiseen.
Kuluttajalle tuo näkynee pahimmoillaan niin, että muutaman kuukauden jaksolla varaosien saanti voi olla hankalaa, mutta tilanne palautuu suht nopeasti normaaliksi.
PoS
Super Retard
Nyt muuten tuli hyvä huhu.
MV Agustan nimissä on tehty tarjous GP-tiimistä. Pierer yrittää pitää tiimistä kiinni, mutta pesänhoito-osasto on eri mieltä. Kuulemma paljon riippuu siitä, kuka on lopulta KTM:n suhteen kukkaronnyöriä raottamassa.
Äkkiseltään tuntuu siltä, että ainakin CFmotolle varmasti kelpaisi MotoGP-tiimi. Bajajilla lienee vähemmän suoria intressejä.
MV Agustan nimissä on tehty tarjous GP-tiimistä. Pierer yrittää pitää tiimistä kiinni, mutta pesänhoito-osasto on eri mieltä. Kuulemma paljon riippuu siitä, kuka on lopulta KTM:n suhteen kukkaronnyöriä raottamassa.
Äkkiseltään tuntuu siltä, että ainakin CFmotolle varmasti kelpaisi MotoGP-tiimi. Bajajilla lienee vähemmän suoria intressejä.
Jännä uutinen. Ymmärtäähän tuon hingun päästä Piereristä eroon. Suuruudenhullujen itävaltalaisten maailmanvalloittajien seuraan ei enää haluta sitten kun hommat ovat menossa vihkoon. Ja suuruudenhulluuttahan tuossa on ollut - jos nyt jotenkin päädytään siihen että kurapyöristä tunnetulle valmistajalle on tärkeää kilpailla ratapyörien kuninkuusluokassa ja sillä hyvä, niin ei tämä siihen lopu. Gasgas piti jostain syystä raahata GP:hen, MV Agustan piti tulla 2027, Husqvarna pyörii myös pienemmissä luokissa, Moto2:een on tehty itse omaa runkoa ja WP pitää olla kaikessa. Näin äkkiseltään mietittynä.
Ei sillä, mä kyllä tykkään että laitetaan hommat isolleen ja yritetään tehdä erilaista kuin muut. Sitten kun käy niin että Jokeripokeri ei kilisekään vaan kosahtaa, niin pitää kaivaa takataskusta vähän peiliäkin. No, olis kai nuo racingiin investoidut fyrkat voinut maksaa osinkoinakin ja silti oltaisiin samassa, joten ehkä hyvä näin ja matka oli ainakin huikea vaikkei määränpää lopulta miellyttänytkään.
lario
New member
Uusin TM:
Itävaltalaisen moottoripyörävalmistajan KTM:n merkittävät taloudelliset haasteet yllättivät moottoripyörämaailman vuoden 2024 lopussa. Yhtiön velkojen on arvioitu olevan jopa 2,9 miljardia euroa, ja se kertoi hakeutuvansa Itävallassa velkasaneeraukseen. Maailmalla seisoo varastoissa ja myymälöissä 265 000 moottoripyörää. Se vastaa merkin vuoden tuotantoa.
Perjantaina käynnistyneillä MP 25 -messuilla KTM:n ahdinko ei näy. Osasto on yhtä laaja kuin aiempina vuosina, ja uutuusmalleja on esillä ehkä enemmän kuin yhdelläkään muulla merkillä. Osasto on jo perjantaina messujen auetessa täynnä ihmisiä.
Mutta uskaltaako oransseja pyöriä vielä ostaa? Miten käy tuotannon, varaosien ja huollon? Menettääkö pyörä arvonsa?
KTM Nordic Oy:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen sanoo, ettei syytä huoleen ole. ”KTM ei ole konkurssissa. Emoyhtiö suorittaa uudelleenjärjestelyjä, jotta voimme jatkossa vastata paremmin maailmanlaajuiseen kysyntään. Suomen toiminnot jatkuvat.”
Sihvosen mukaan suomalaiselle motoristille tilanteella ei nyt ole konkreettisia vaikutuksia. Brändin olemassaolo tulee jatkumaan tavalla tai toisella. Samoin lakisääteiset varaosa- ja takuuasiat säilyvät ennallaan.
KTM Nordicilla on messuilla kova 0,99 prosentin rahoituskampanja. Ovatko varastot täynnä myymättömiä vuosimallin 2024 moottoripyöriä?
”Jos olisit kysynyt tuon kysymyksen syksyllä, vastaus olisi ollut kyllä. Nyt se on ei. Laitteet ovat liikkuneet jälleenmyyjiltä hyvin”, Sihvonen naurahtaa.
Moottoripyörien ensirekisteröinneissä KTM oli vielä vuonna 2024 Suomessa Hondan jälkeen kakkosena, mutta sen myynti laski noin 24 prosenttia.
KTM:llä on tärkeä päivä 25. helmikuuta, jolloin on määrä suorittaa kolmen oikeusistunnon viimeinen kuuleminen. Positiivisiin merkkeihin kuuluu, että sijoittajilta on saatu tarpeeksi konkreettisia sitoomuksia. Myös itävaltalainen tuomioistuin ja velkojat uskovat yhtiön elinkelpoisuuteen.
https://tekniikanmaailma.fi/uskaltaako-ktm-moottoripyoraa-ostaa-nain-vastaa-suomen-toimitusjohtaja/
Itävaltalaisen moottoripyörävalmistajan KTM:n merkittävät taloudelliset haasteet yllättivät moottoripyörämaailman vuoden 2024 lopussa. Yhtiön velkojen on arvioitu olevan jopa 2,9 miljardia euroa, ja se kertoi hakeutuvansa Itävallassa velkasaneeraukseen. Maailmalla seisoo varastoissa ja myymälöissä 265 000 moottoripyörää. Se vastaa merkin vuoden tuotantoa.
Perjantaina käynnistyneillä MP 25 -messuilla KTM:n ahdinko ei näy. Osasto on yhtä laaja kuin aiempina vuosina, ja uutuusmalleja on esillä ehkä enemmän kuin yhdelläkään muulla merkillä. Osasto on jo perjantaina messujen auetessa täynnä ihmisiä.
Mutta uskaltaako oransseja pyöriä vielä ostaa? Miten käy tuotannon, varaosien ja huollon? Menettääkö pyörä arvonsa?
KTM Nordic Oy:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen sanoo, ettei syytä huoleen ole. ”KTM ei ole konkurssissa. Emoyhtiö suorittaa uudelleenjärjestelyjä, jotta voimme jatkossa vastata paremmin maailmanlaajuiseen kysyntään. Suomen toiminnot jatkuvat.”
Sihvosen mukaan suomalaiselle motoristille tilanteella ei nyt ole konkreettisia vaikutuksia. Brändin olemassaolo tulee jatkumaan tavalla tai toisella. Samoin lakisääteiset varaosa- ja takuuasiat säilyvät ennallaan.
KTM Nordicilla on messuilla kova 0,99 prosentin rahoituskampanja. Ovatko varastot täynnä myymättömiä vuosimallin 2024 moottoripyöriä?
”Jos olisit kysynyt tuon kysymyksen syksyllä, vastaus olisi ollut kyllä. Nyt se on ei. Laitteet ovat liikkuneet jälleenmyyjiltä hyvin”, Sihvonen naurahtaa.
Moottoripyörien ensirekisteröinneissä KTM oli vielä vuonna 2024 Suomessa Hondan jälkeen kakkosena, mutta sen myynti laski noin 24 prosenttia.
KTM:llä on tärkeä päivä 25. helmikuuta, jolloin on määrä suorittaa kolmen oikeusistunnon viimeinen kuuleminen. Positiivisiin merkkeihin kuuluu, että sijoittajilta on saatu tarpeeksi konkreettisia sitoomuksia. Myös itävaltalainen tuomioistuin ja velkojat uskovat yhtiön elinkelpoisuuteen.
https://tekniikanmaailma.fi/uskaltaako-ktm-moottoripyoraa-ostaa-nain-vastaa-suomen-toimitusjohtaja/
mek
New member
Sardarov osti MV Agustan takaisin KTMltä.
https://www.motouutiset.fi/fi/moott...talousongelmilta-KTM-MV-Agusta.htm?ref=newest
https://www.motouutiset.fi/fi/moott...talousongelmilta-KTM-MV-Agusta.htm?ref=newest