Ktm superduke modifikaatiot

[mikok]

Minkä laisia matalempia sarvia porukka on näihin vaihtanu? Nettiä ku selaa ni malleja on melkoreilusti ja toinen toistaan paremmalla taivutuksella jne. Mattipojalla on suora mutta entä muilla? Onkohan tuo kotarin oma oranssi minkälainen? Ilmeisesti nuo krossien sarvet on miltei järestään matalempia ku tuo oma.

 

[mikok]

Yritin käyttää tuota välityslaskuria. Meinasin tilata paikallisesta puljusta RK ketjuratas paketin tuohon dukeen, mutta eihän tarvikevalmistajilta löydy 16/40 välitystä prk. Etuset on 16 ja 17, taakse löytyy 37, 38 ja 41. Miten on laittais 17/41 verrattuna 16/40:seen?? 16/41 ovat varmasti liian lyhyet. Nyt mopossa 16/38 ja ovat omaan makuun pitkät...
Pakko varmaa tilata poverparts hunajaa ni tulee mieleiset välit. Mistä muut on setit tilannu??

Nytten sitten löytyy mikkelinmainospuusta alkuperäisen näköiset superduke tarrat tietokannasta. Eiditointi ei maksanu ku vaivaset 80€! no nyt on tarrat ja väri voi muuttua.

 

[Timo Tyhjäkäynti]

Yritin käyttää tuota välityslaskuria. Meinasin tilata paikallisesta puljusta RK ketjuratas paketin tuohon dukeen, mutta eihän tarvikevalmistajilta löydy 16/40 välitystä prk. Etuset on 16 ja 17, taakse löytyy 37, 38 ja 41. Miten on laittais 17/41 verrattuna 16/40:seen?? 16/41 ovat varmasti liian lyhyet. Nyt mopossa 16/38 ja ovat omaan makuun pitkät...
Pakko varmaa tilata poverparts hunajaa ni tulee mieleiset välit. Mistä muut on setit tilannu??

Nytten sitten löytyy mikkelinmainospuusta alkuperäisen näköiset superduke tarrat tietokannasta. Eiditointi ei maksanu ku vaivaset 80€! no nyt on tarrat ja väri voi muuttua.

Ei tuo mitään laskuria tarvitse.
Nykyiset 16/38=0.421
17/41=0.414
16/40=0.400
16/41=0.390

Uusilla ja vanhoilla välityksillä kerto ja jakolasku peräkkäin niin, että tulos muuttuu oikeaan suuntaan. Sillä ei ole väliä kerrotko vai jaatko ensin, mutta kummalla kerrot ja kummalla jaat on se juju.

Siitä vaan laskemaan. Jos esim. mun adven vakioväleillä isolla vaihteella 4000rpm=110km/h, niin tuon kokoisilla muutoksilla lyhimmällä välityksellä samoilla kierroksilla nopeus olisi 110/0.421*0.390=102.
Samaten kierrosten muutoksen tietyllä nopeudella saat laskettua, kun jaat uudella ja kerrot vanhalla. 4000/0.390*0.421=4318 eli lyhemmillä väleillä 110km/h vaatisi 4318rpm.

Tuolla näkyy muuten JT:n katalogissa olevan välityssuhteet valmiiksi laskettuina kaikille kombinaatioille, mutta vaan toisinpäin. Minä laskin, kun rattaat kerran lyhentävät välitystä, että lukemat ovat ykköstä pienempiä eli montaako eturattaan piikkiä kohti on yksi takarattaan piikki, mutta JT:llä on laskettu montaako takarattaan piikkiä kohti on yksi eturattaan piikki. Yhtäkaikki kerto ja jako peräkkäin, niin että tulos muuttuu oikeaan suuntaan.

Tämä oppitunti menee tietysti ihan hukkaan. Ei sen vuoksi, etteikö joku juuri kerrotun avulla voisi oppia laskemaan välitysmuutosten vaikutusta nopeuksiin tai kierroksiin, vaan sen vuoksi, että laskeminen ei vastaa kysymykseen: "Monellako vaihteella sitten keulii kaasusta, jos vaihdan välityksiä näin?"

 

[Turder]

Välityspähkäilyyn: http://www.gearingcommander.com/

Saa renkaankin muutokset huomioitua.

 

[mattipoeka]

Mulle pitäisi tulla 16/42 jos vain saatavilla..

 

[mattipoeka]

Noniin.. oman pyörän osalta rakentelu siis jatkuu

Seuraavat muutokset tulossa ensi kesälle.. nyt kun kytkinkin otti ja räjähti sisään.

- Koneen korjaus
- Etujousien vaihto jäykempiin
- Keulan ja perän täydellinen huolto + shimmaus uusiksi (perän suhteen mennään 05-06 SuperDuke battle pyörien suuntaan)
- STM luistokytkin
- HM quickshifter
- 16/41 välitykset + ketjut lyhennettynä siten, että tulee mahd. lyhyt akseliväli
- Laakereiden vaihto eteen ja taakse

Jousitusten osalta käytiin aika tarkalleen läpi ne mitä itse huomannut ongelmaksi aiheutuneen ja niihin tottakai sitten korjaavat toimenpiteet säätöjen/shimmauksen avulla.

Siinäpä nuo tällä erää.

 

[mikok]

voisko joku ystävällisesti jos käy dukensa luona mitata mulle kaatumatattien pituudet. Eli moottorin kiinnikkeestä tapin päähän, ylä että alatappi?

 

[vepe]

voisko joku ystävällisesti jos käy dukensa luona mitata mulle kaatumatattien pituudet. Eli moottorin kiinnikkeestä tapin päähän, ylä että alatappi?

Moro. Ylätappi 105 mm ja alatappi 125 mm. Coyotemoton versiot

 

[mattipoeka]

Kukaan muu kiinnostunut ostamaan HM quick shifteriä? Ajattelin, että jos täältä löytyisi muitakin kiinnostuneita kun löysin briteistä sille toimittajan

 

[mattipoeka]

Välit tosiaan tuleekin 16/41, kun ei näemmä 42 saa taakse.. Tarkoituksena itsellä olisi parantaa 3 vaihteen käytettävyyttä radalla tai ainakin näin toivon.. eli, ettei joutuisi vaihtamaan enää oikeen missään vaiheessa 2 vaihteelle asti..

 

[Nitrous]

ettei joutuisi vaihtamaan enää oikeen missään vaiheessa 2 vaihteelle asti..

Miksi? Sen ymmärrän, että ei halua vaihtaa ykköselle vapaan yli, mutta miksi ei kakkoselle?

 

[wille]

Kukaan muu kiinnostunut ostamaan HM quick shifteriä? Ajattelin, että jos täältä löytyisi muitakin kiinnostuneita kun löysin briteistä sille toimittajan

Paljos jää hintaa moiselle?

 

[mattipoeka]

ettei joutuisi vaihtamaan enää oikeen missään vaiheessa 2 vaihteelle asti..

Miksi? Sen ymmärrän, että ei halua vaihtaa ykköselle vapaan yli, mutta miksi ei kakkoselle?

Ehkä huonosti selitetty..

Nyt välitykset on sellaiset, että tuntuu joutuvan vaihtavan ns. "kesken kaiken" isommalle mutkasta lähtiessä ja kaarteen aikana liian likellä rajoittajaa 2:lla.. eli lähinnä mielestäni vaihdot osuneet aina vähän hankalaan paikkaan. Jos taas kyseisiin mutkiin ajaa kolmosella on se vähän liian isovaihde näihin mutkiin tuolla 16/40 väleillä.

Nykyisillä väleillä taas rajoitin tulee vastaan 231 km / h mittarin mukaan, nopeimmillaan tuo on suomen radoilla mennyt 214 km/h mittarin mukaan motoparkissa (1 sec, ennen kuin pukkasi nesteet pihalle)..

Shifteri ehkä korjaa tuotakin "ongelmaa" osaltaan, kun vaihtaminen ylöspäin helpottuu ja tuo käännetty kaavio helpotti myös tätä paljon.

Kyseessähän on enemmänkin ongelma pääkopassa, ajotekniikassa ja asenteessa, kuin pyörän tekniikassa, mutta jos itseä häiritsee, niin koitetaan korjailla.

Ainahan nuita voi vekslata vaikka takaisin 16/38 väleihin.

Niin ja hintaa tulisi £379.00 + postit

 

[Nitrous]

ettei joutuisi vaihtamaan enää oikeen missään vaiheessa 2 vaihteelle asti..

Miksi? Sen ymmärrän, että ei halua vaihtaa ykköselle vapaan yli, mutta miksi ei kakkoselle?

Ehkä huonosti selitetty..

Nyt välitykset on sellaiset, että tuntuu joutuvan vaihtavan ns. "kesken kaiken" isommalle mutkasta lähtiessä ja kaarteen aikana liian likellä rajoittajaa 2:lla.. eli lähinnä mielestäni vaihdot osuneet aina vähän hankalaan paikkaan. Jos taas kyseisiin mutkiin ajaa kolmosella on se vähän liian isovaihde näihin mutkiin tuolla 16/40 väleillä.

Nykyisillä väleillä taas rajoitin tulee vastaan 231 km / h mittarin mukaan, nopeimmillaan tuo on suomen radoilla mennyt 214 km/h mittarin mukaan motoparkissa (1 sec, ennen kuin pukkasi nesteet pihalle)..

Shifteri ehkä korjaa tuotakin "ongelmaa" osaltaan, kun vaihtaminen ylöspäin helpottuu ja tuo käännetty kaavio helpotti myös tätä paljon.

Kyseessähän on enemmänkin ongelma pääkopassa, ajotekniikassa ja asenteessa, kuin pyörän tekniikassa, mutta jos itseä häiritsee, niin koitetaan korjailla.

Ainahan nuita voi vekslata vaikka takaisin 16/38 väleihin.

Niin ja hintaa tulisi £379.00 + postit

Ok, eli vaihtopaikkojen haku siis kyseessä. Tuo tosin kuulostaa jännältä, että kolmonen on liian pitkä noissa paikoissa, koska Dukessa on ruttua aika hyvin ihan alhaalta asti. Kierrosaikojen kannalta kannattaa kokeilla toki molempia väleja ja varsinkin nykyisillä väleillä ajamista kolmosella niissä paikoissa missä nyt tiputat kakkoselle. Muutamissa paikoissa ns. pykälää liian isolla ajaminen tuo kierrosaikaan etua. Esim. Kemoran karuselli on tälläinen paikka, jossa moni on huomannut vauhdin huomaamatta kasvavan kun ajaa sen pykälää isommalla.

Edit. Kemoralla ilman kytkintä ajellessa tuli todettua, että normaalisti vaihtaen vs. pelkästään nelosella rataa kiertäen eroa kierrosajassa oli n. 0,5s. Tämä siis 1:17-luokkaa olevilla kierroksilla, mutta en usko eroa paljon enempää syntyvän vielä nykyisessä vauhdissakaan. Kahvilan mutkasta lähtö ja katsomosuoralla välitysten loppuminen vaikuttivat varmaan eniten aikaan.

 

[mattipoeka]

ettei joutuisi vaihtamaan enää oikeen missään vaiheessa 2 vaihteelle asti..

Miksi? Sen ymmärrän, että ei halua vaihtaa ykköselle vapaan yli, mutta miksi ei kakkoselle?

Ehkä huonosti selitetty..

Nyt välitykset on sellaiset, että tuntuu joutuvan vaihtavan ns. "kesken kaiken" isommalle mutkasta lähtiessä ja kaarteen aikana liian likellä rajoittajaa 2:lla.. eli lähinnä mielestäni vaihdot osuneet aina vähän hankalaan paikkaan. Jos taas kyseisiin mutkiin ajaa kolmosella on se vähän liian isovaihde näihin mutkiin tuolla 16/40 väleillä.

Nykyisillä väleillä taas rajoitin tulee vastaan 231 km / h mittarin mukaan, nopeimmillaan tuo on suomen radoilla mennyt 214 km/h mittarin mukaan motoparkissa (1 sec, ennen kuin pukkasi nesteet pihalle)..

Shifteri ehkä korjaa tuotakin "ongelmaa" osaltaan, kun vaihtaminen ylöspäin helpottuu ja tuo käännetty kaavio helpotti myös tätä paljon.

Kyseessähän on enemmänkin ongelma pääkopassa, ajotekniikassa ja asenteessa, kuin pyörän tekniikassa, mutta jos itseä häiritsee, niin koitetaan korjailla.

Ainahan nuita voi vekslata vaikka takaisin 16/38 väleihin.

Niin ja hintaa tulisi £379.00 + postit

Ok, eli vaihtopaikkojen haku siis kyseessä. Tuo tosin kuulostaa jännältä, että kolmonen on liian pitkä noissa paikoissa, koska Dukessa on ruttua aika hyvin ihan alhaalta asti. Kierrosaikojen kannalta kannattaa kokeilla toki molempia väleja ja varsinkin nykyisillä väleillä ajamista kolmosella niissä paikoissa missä nyt tiputat kakkoselle. Muutamissa paikoissa ns. pykälää liian isolla ajaminen tuo kierrosaikaan etua. Esim. Kemoran karuselli on tälläinen paikka, jossa moni on huomannut vauhdin huomaamatta kasvavan kun ajaa sen pykälää isommalla.

Edit. Kemoralla ilman kytkintä ajellessa tuli todettua, että normaalisti vaihtaen vs. pelkästään nelosella rataa kiertäen eroa kierrosajassa oli n. 0,5s. Tämä siis 1:17-luokkaa olevilla kierroksilla, mutta en usko eroa paljon enempää syntyvän vielä nykyisessä vauhdissakaan. Kahvilan mutkasta lähtö ja katsomosuoralla välitysten loppuminen vaikuttivat varmaan eniten aikaan.

Ens kesänä pitää testailla

 

[mattipoeka]

Kukaan saanu alle laitettua vielä 180/60 profiilin rengasta?

 

[intinaz]

Nyt on 2009 mallinen super duke hankittu eli mopo vaihtui vielä ennen ajokauden loppua.

Noi välitykset on vaan turhan pitkät omaan makuun, käykö vakioketjuihin 15 eturatas ja mistä kannattaisi tilata?

Entä kannattaisko tai tuleeko rahoille vastinetta jos hommaa power commanderin / säädätyksen? Missä kannattais pääkaupunkiseudulla säädättää? Nyt toi on aika päälle ja pois toi kaasu, lähinnä tasasta vetoaluetta hakisin, lopputeho ei ole niin tärkeää. Tossa on nyt Ackrapovicin pöntöt ilman killereita ja kartta laitettu. Muuten vakio.

Upee pyörä muuten, ei tossa paljoa eroa ole siihen vanhaan eli aika samanlainen kun muistin  

 

[SB2]

Nyt on 2009 mallinen super duke hankittu eli mopo vaihtui vielä ennen ajokauden loppua.

Noi välitykset on vaan turhan pitkät omaan makuun, käykö vakioketjuihin 15 eturatas ja mistä kannattaisi tilata?

Entä kannattaisko tai tuleeko rahoille vastinetta jos hommaa power commanderin / säädätyksen? Missä kannattais pääkaupunkiseudulla säädättää? Nyt toi on aika päälle ja pois toi kaasu, lähinnä tasasta vetoaluetta hakisin, lopputeho ei ole niin tärkeää. Tossa on nyt Ackrapovicin pöntöt ilman killereita ja kartta laitettu. Muuten vakio.

Upee pyörä muuten, ei tossa paljoa eroa ole siihen vanhaan eli aika samanlainen kun muistin  

Ite säädätin prätkäpajalla ja hyvin säätivät. Ei nyi pienillä kierroksilla. Säätivät pyörän omaa boxia eli ei tarvi komentajaa

Itellä +2 takaratas, melko sama kuin -1 edessä ja menee vakioketjuille ainakin 1000km ajetuille.

 

[intinaz]

Nyt on 2009 mallinen super duke hankittu eli mopo vaihtui vielä ennen ajokauden loppua.

Noi välitykset on vaan turhan pitkät omaan makuun, käykö vakioketjuihin 15 eturatas ja mistä kannattaisi tilata?

Entä kannattaisko tai tuleeko rahoille vastinetta jos hommaa power commanderin / säädätyksen? Missä kannattais pääkaupunkiseudulla säädättää? Nyt toi on aika päälle ja pois toi kaasu, lähinnä tasasta vetoaluetta hakisin, lopputeho ei ole niin tärkeää. Tossa on nyt Ackrapovicin pöntöt ilman killereita ja kartta laitettu. Muuten vakio.

Upee pyörä muuten, ei tossa paljoa eroa ole siihen vanhaan eli aika samanlainen kun muistin  

Ite säädätin prätkäpajalla ja hyvin säätivät. Ei nyi pienillä kierroksilla. Säätivät pyörän omaa boxia eli ei tarvi komentajaa  

Itellä +2 takaratas, melko sama kuin -1 edessä ja menee vakioketjuille ainakin 1000km ajetuille.

Minkä hintainen toi säätö oli Prätkäpajalla? Vois itekin viedä sinne jos ei ole kallis. En mä sitä commanderia osta jos ilmankin sais toimiin hyvin.

Olisko tietoa, mistä noita pienempiä eturattaita sais? Onko paljon eroa vakioon?

 

[SB2]

Laitoin privaa.