Nopean ryhmän kuskit
- Keskustelun aloittaja Kriisi
- Aloituspäivä
scuuba
New member
No eikös apeksissa haluta käyttää kaikki pito mopon kääntämiseen?
Toki voi ajaa hitaasti ja varmasti mopo pystyssä, jolloin pitoa riittää muuhunkin pelleilyyn, mutta sitten taasen kierrosaika ei tykkää yhtään semmosesta. Paska vauhti jarrussa, apeksissa ja suoralla. Eli ajaa alastarossa jotain 1:30.
PrivateeR
MotOrg ry
Optimitilanteessa joo, mutta entäs sit ku on esmes helvetinmoinen pomppu jarrupaikassa jolloin sä joudut keventää sen etujarrun pompun kohdalla? Paljonko silloin tulis takajarrulle hommia jos etujarru hetkellisesti käy vaikkapa 50%?
Se takajarru otetaan nopeilla kuskeilla yleisimmin käyttöön (jos otetaan lainkaan) sillon ku ollaan ohitettu apex juuri ennen kaasun avausta. Takajarrun koskeminen pidentää akseliväliä ja rauhottaa avausta.
JMH
Orgin Keulahahmo
Eihän tää ole triidin mukaista asiaa, vaan osasto tietämättömän aivopieruja, joten: jos se auttaa puskemiseen. Saadaan hidastettua riittävästi, ja annettua etuselle mahkut kääntää mopo ku takarengas on talkoissa.
Moottorijarrukartta ajanee saman asian ainakin kun katsotaan desimaalipilkun vasemmalle puolelle?
scuuba
New member
Miksi se mopo puskis apeksissa jos kaikki pito käytetään kääntämiseen? Se on tietty eri asia jos kädetön kuski ajaa sen mopon mutkasta läpi ulkokokanttareelle, niin eihän se mopo pysty kääntymään, ja sit kuski syyttää mopoa siitä ku se puskee, vaikka kuski ite on syypää siihen tilanteeseen.
Ja jos kaikki pito käytetään kääntämiseen, niin takajarrun käyttö aiheuttaa low-siderin? Varsinkaan jos mukana on vähänkään moottorijarrua. Ku ei se takarengas vaan veny kaikkeen.
Mallisuorituksen ilman takajarrua voi katsoa tuosta:
https://www.youtube.com/watch?v=ZpFXMiNbL4I
#SeittemänSadanEuronSelfie
JMH
Orgin Keulahahmo
^
Älä nyt kato pisteitä avaruudessa. Kai se laite hidastuu matkalla 30/20 m - apeksi esmes. Toisin sanoen, kuinka pitkän matkaa kiihtyvyys on nolla. Ei siellä mitään binäärikäännöksiä tehdä toisekseen, että kääntyminen ja hidastuminen tapahtuu yhtä aikaa, kuten hyvin tiijät.
Sun selfie tuli kylmästä renkaasta. Ihan puupäänä suoraan varikolta mutkaan, ku ois lämppärislicksi alla.
Alla joku vitun kylmä macadam.
Mut kuten sanottua, niin konehan ton hoitaa enimmäkseen. Paitsi tahtarilla.
Älä nyt kato pisteitä avaruudessa. Kai se laite hidastuu matkalla 30/20 m - apeksi esmes. Toisin sanoen, kuinka pitkän matkaa kiihtyvyys on nolla. Ei siellä mitään binäärikäännöksiä tehdä toisekseen, että kääntyminen ja hidastuminen tapahtuu yhtä aikaa, kuten hyvin tiijät.
Sun selfie tuli kylmästä renkaasta. Ihan puupäänä suoraan varikolta mutkaan, ku ois lämppärislicksi alla.
Alla joku vitun kylmä macadam.
Mut kuten sanottua, niin konehan ton hoitaa enimmäkseen. Paitsi tahtarilla.
scuuba
New member
Ennen apeksia kallistuskulma kasvaa, ja takarenkaan pitkittäispito pienenee. Essä voi tunkee siihen takajarruu jos sulla on jo moottorijarruu.
Apeksin jälkeen kallistuskulma pienenee, ja joo, siihen sä voit tunkee takajarruu jos sä haluut hidastaa takarenkaan kiihtyvyyttä. Silloin kaasu ja takajarru tappelee keskekenään, ja lopputulos on jotain.
No se.
Tai jos sä pystyt nollaamaan moottorijarrun ihan kokonaan ecun avulla, niin sit sä voit tot kai tunkee takajarruu messiin sen 0-10% tjsp.
Sit seuraava kysymys onkin, ett riittääks sulla käpälät tommoseen hifistelyyn? Varsinkaan jos et osaa ajaa edes etujarrulla mutkaan?
Ja jos et osaa ajaa jarrulla mutkaan, niin kumpi on tehokkaampaa kierrosajan kannalta, etujarrun käytön opettelu, vai takajarrunkäytön opettelu?
Jah, jos sulla on käpälät, niin sit sä tarvit välineet siihen hyödyntämiseen, eli käytännössä peukalojarrun tai kahvan vasurille. Normi polkimella kun se ei oikein onnistu kumpaankin suuntaan.
Jos taasen prioriteetti ei ole kierrosaika, vaan rata-ajo hifistely ja fiilistely, niin sillon tot kai kannattaa tunkee takajarruu joka väliin. Sillä saa aikaseks kaikkee fantsuu, ja ohjaamossa on käpälät villinä, kun yrittää pitää mopoo aisoissa. Ei tuu tylsää hetkee. Videollekkin tarttunee erittäin viihdyttävää, ehkä jopa näyttävää matskua.
T1mppa
New member
Tankin takaosa ei tuu tänä talvena, mutta joskus.
Noi on "sliderit", kunhan rälläköin muotoonsa. Vedän vielä pari kerrosta kevlaria ja päälle hiilikuidun. Mulla on ehjä tankki, ni koitan varjella (oikea harvinaisuus).
Jos kaatuu, niin isku kohdistuu isommalle alalle ja tankki saattaa pysyä ehjempänä.
Sikafleksillä sit kiinni.
Tätä ajatusta.
https://www.ebay.co.uk/itm/Kawasaki...-Sliders-protectors-with-Kevlar-/184279775552
scuuba
New member
Kestääkö tankin kiinnitykset?
Esim bimmerissä yks ongelma on ett tankin sivukorvakkeet murtuu irti tankista, jos tankki osuu tonttiin kun mopo pyörii suuntaan jos toiseen.
T1mppa
New member
Empä oo miettinyt. Tankin ja rungon väliset liitokset on ihan samanlaiset kin muissakin. Tankin korvakkeiden rakennetta en tiiä yhtään.
Kovasti noita näkyy tän mun mallin kawoissa. 09-11 zx6r.
Mutta low siderissä on ainakin parempi kun ei mitään.
-JuhaK-
New member
Tossakin on vaan turhaa räpellystä erään mukaan.
Eli siis liike minkä ton tason kuskit tekee kun päästävät sormet jarrulta. Se on kuulemma turhaa räpeltämistä ja pitäisi ottaa jo alkuunsa oikea ote.
SeaMonster
MotOrg ry
Samoihin tuloksiin päädyin noilla lähtötiedoilla.
scuuba
New member
Niin, tuotahan voi myös miettiä siltä kantilta, että jos kyseinen räpeltäjä häviää pari sadasosaa joka kerta kun menee jarrulle, ja pari sadasosaa joka kerta kun menee kaasulle, niin kierroksen aikana tuo on helposti muutama kymmenys.Tossakin on vaan turhaa räpellystä erään mukaan.
Eli siis liike minkä ton tason kuskit tekee kun päästävät sormet jarrulta. Se on kuulemma turhaa räpeltämistä ja pitäisi ottaa jo alkuunsa oikea ote.
Eli kannattaako räpeltää tuotakaan vähää?
Kaudella 2014 kyseinen räpeltäjä hävisi pikkuluokassa mestaruuden vain kahdella pisteellä. Mitenkäköhän olisi tilanne muuttunut, jos olisi ollut räpeltämättä?
Sen jälkeen ajeli kolme kautta terveisiä isossa luokassa, vaikka alla oli mestaruuspyörä. Yksi valopilkku tosin tuostakin 54 kisan pätkästä löytyy; voitti yhden kerran. Muutoin sitten kurvaili podiumin ulkopuolella.
Sitten siirtyi toisen valmistajan leipiin jonka mopo on huhujen mukaan helpompi ajettava ja nopea suorilla. Kolmen kauden ja 52 kisan jälkeen kasassa on 9 podiumia, mutta ei yhtään voittoa.
Eli kannattaa hieman miettiä kokonaisuutta, ja verrata siihen.
Mitä vähemmillä liikkeillä mopon selässä selviää, sitä nopeampi kuski yleensä on kyseessä.
Siitä ehkä olemme samaa mieltä?
-JuhaK-
New member
Niin, tuotahan voi myös miettiä siltä kantilta, että jos kyseinen räpeltäjä häviää pari sadasosaa joka kerta kun menee jarrulle, ja pari sadasosaa joka kerta kun menee kaasulle, niin kierroksen aikana tuo on helposti muutama kymmenys.
Eli kannattaako räpeltää tuotakaan vähää?
Kaudella 2014 kyseinen räpeltäjä hävisi pikkuluokassa mestaruuden vain kahdella pisteellä. Mitenkäköhän olisi tilanne muuttunut, jos olisi ollut räpeltämättä?
Sen jälkeen ajeli kolme kautta terveisiä isossa luokassa, vaikka alla oli mestaruuspyörä. Yksi valopilkku tosin tuostakin 54 kisan pätkästä löytyy; voitti yhden kerran. Muutoin sitten kurvaili podiumin ulkopuolella.
Sitten siirtyi toisen valmistajan leipiin jonka mopo on huhujen mukaan helpompi ajettava ja nopea suorilla. Kolmen kauden ja 52 kisan jälkeen kasassa on 9 podiumia, mutta ei yhtään voittoa.
Eli kannattaa hieman miettiä kokonaisuutta, ja verrata siihen.
Mitä vähemmillä liikkeillä mopon selässä selviää, sitä nopeampi kuski yleensä on kyseessä.
Siitä ehkä olemme samaa mieltä?
Onneksi kaikki muutkin ton tason kuskit räpeltää samalla tavalla.
scuuba
New member
Vähäcen tulkinnanvarainen juttu tuo "samalla tavalla". Räpeltävät kylläkin samalla tavalla, mutta eivät siltikään identtisesti. Ne jotka räpeltää enemmän samalla tavalla, ovat hitaampia, ja ne jotka räpeltää vähemmän, ovat nopeampia.
Ja nopein on se joka räpeltää kaikista vähiten samalla tavalla. Ett ei se rata-ajelu sen monimutkasempaa ole tuollakaan tasolla.
Nitrous
Active member
Miksi omasta osaamisestaan varmat teoreetikot ei aja parhaita kierrosaikoja?
scuuba
New member
Ajaahan ne?
Ehkä ohkaisesti aiheeseen liittyen;
Miksi omasta osaamisestaan epävarmat teoreetikkojen vastustajat ei aja parhaita kierrosaikoja?
Pet_M
New member
Harvoin nuo jalkapallon huippuvalmentajatkaan ovat kentällä pelaamassa
Nitrous
Active member
Harvoin nuo jalkapallon huippuvalmentajatkaan ovat kentällä pelaamassa
No muotoillaan toisin: Miksi omasta osaamisestaan varmat teoreetikot ei ole valmentamassa niitä lajin huippuja tai edes tulevaisuuden lupauksia?
