Niin ja siis oletko sä slickseillä (tai ratarenkailla) lähdössä radalle kylmillä renkailla? Jos oot, ni osta ny hyvä mies ne lämppärit. Ei maksa paljookaa ja maksavat itsensä hetkessä takas. Pilaat vain renkaasi menemällä niillä kylmänä radalle ja revit ne pinnat pilalle. Uudet renkaat maksaa hetkessä paljo enemmä kuin ne lämppärit. Jos ratarenkailla ajat, ni lämppärit on 100% tyhmin asia rupee pihtailemaan.
Oli ryhmä mikä tahansa, ja vauhti mitä tahansa, niin keskity aina omaan tekemiseen, ja pidä tekemisen fokus siinä seuraavan mutkan ajolinjassa. Eli mene radalle silloin kun setti alkaa, ja aja omaa ajoasi.
Nyt saa ensikertalainen nopeessa ryhmässä mielenrauhan kun tietää ettei löydy mitään kirjoittamattomia herrasmiessääntöjä kyseisestä asiasta.
Kiitokset vastauksista
Toi on hyvä pitää mielessä, motocrossissa toki tullut totuttua ohituksiin kyynärpäät kolisten ja block passeihin,Mutta varoituksena se, älä pelästy jos ohitukset nopeassa on sitten vähän eri paikoissa ja lähempää kuin keskiryhmässä.
Ei mitään väliä, missä kohtaa lähdet radalle. Tärkein asia vaan on, että ajat täysin omaa ajoa ja ihan sitä omaa normaalia ajolinjaasi. Et väistele ja anna tilaa muille etkä kuikuile taakse, jos sieltä kuuluu ääntä tai vaikka ei kuuluisikaan. Keskityt loogiseen etenemiseesi.
Takanatuleva nopee löytää kyllä tosi helposti paikan, missä pääsee ohittamaan.
Lämppäreillä mennään eniten täysiä jo ykkösmutkaan. Kukaan siellä ei kuitenkaan ole ensimmäiseen pariin kiekkaan yrittämässä mitään radan kierrosennätyksiä.
Lämpimästi tervetuloa!
...Pistänyt välillä tosiaan vaan silmään radan reunoilla kruisailevat, niin piti varmistaa ettei lähde vastoin mitään yleistä "sääntöä" ajelemaan.
Kiitoksia!
Optimitilanteessa pitäisi siirtyä maksimi kaasulta maksimi jarrulle noin 0,1 sekunnissa. Eli paino siirtyy täysin eturenkaalle. Ja kun takarengas on painoton, niin takajarrun takia takarenkaan pyörimisnopeus on niin pieni että se luistelee samalla tavalla kuin lukittunut rengas.
Eli jos etujarrulla tehty jarrutus on tehokas, niin takajarrun käytöstä jarrun alussa on vain haittaa.
Tilanne on tietty eri jos jarrun alussa liruttelee etujarrulla menemään, ja painoa on takarenkaalla edelleen. Silloin voi yrittää takajarrulla tehdä jotain, esim pyörän balanssin hallintaa tai näyttäviä jarrusladeja.
Kierrosaikahan ei tuosta tykkää mutta ainakin Fiilis on tapissa.
Eli jos pystyy käyttämään takajarrua jarrun alussa, niin voi myös miettiä sitä että kannattaako se, vai haluaako mielummin priorisoida kierrosaikaa, eli tehostaa etujarrun käyttöä.
Painonsiirron takia takajarru teho (pito jarrutuksen aikana) on maksimissaankin vain 33% siitä mitä etujarrun maksimiteho on. Ja siitä syystä takajarrun käyttö ylipäätään vaatii kapasiteettia kuskilta/ takarengas on helppo lukita/ takarenkaan hallinta on helppo menettää. Varsinkin jos moottorijarrukin haluaa hidastaa takarenkaan pyörimistä.
Kokonaan ilman jarrua mopon painosta on 50% takarenkaalla, ja heti kun jompaan kumpaan jarruun koskee, alkaa sekin paino siirtymään eturenkaalle.
Jos 100% max etujarru on esim 1.0G, ja haluaa välttämättä jarruttaa esim 10% takajarrulla (ja "90%" etujarrulla), niin kokonaishidastuuus putoaa arvoon 0.825G. Eli senkään takia ei takajarrua kannata väkisin sotkea mukaan. Mitä enemmän sotkee takajarrua mukaan, sitä enemmän kokonaisjarruteho kärsii. 100% takajarrulla kokonaishidastuvuus on 0.33G.
Herättääkö ajatuksia...?
Perseverancekin pääs Marsiin, wohoo!
Tuosta paistaa hieman läpi se että toimittelija toimittelee ja fiilistelevä kuski kertoilee mitä kertoilee.
Mikä sulla on filosofia kaasun käytön suhteen/ miten ja missä sä haluat käyttää kaasua?
Erittäin hyvä että itsekkin näet tuon, niin se on "helppo" korjata.
