Nopean ryhmän kuskit

[scuuba]

Tästä melkein toivoisin vähän tarkempaa analyysia, koska muihin ratoihin verrattuna Motoparkin rata on aika hyvin hanskassa. Liian aikaisin tulee mentyä sisään ykkösessä, kolmosessa ja takasuoran jälkeisessä vasurissa, mutta jos muualla näkyy isoja virheitä, otan mielelläni vinkit vastaan. Kakkosen ajan tarkoituksella kisassa aika ajoissa sisään, koska se on hyvä ohituspaikka, helppo peittää, eikä juurikaan vaikuta kierrosaikaan. Voidaan jatkaa vaikka tuolla nopean ryhmän topicissa niin ei sotketa tätä tämän enempää.

No jos funtsit yksinkertasesti silleen, että paljonko sun kierrosaikas olis, jos se olisi niin "täydellinen", eli joku 90-99%:nen suoritus, kuin sun psyykkisellä ja fyysisellä suorituskyvyllä pystyy ajamaan?
Eli esim 1:25? Oisko tontilla?

Ja jos sä ajat 1:28, niin sun ajolinja on perseellään 3 sekunnin verran, eli jotain 2-3 kymmenystä per mutka?
Jos sä lähet kattomaan videota sillä silmällä että jokaisessa mutkassa ajolinjassa on aika iso virhe, niin ehkä kykenet näkemään sen virheen.

Vs jos taasen ajattelet etukäteen että "muihin ratoihin verrattuna Motoparkin rata on aika hyvin hanskassa" tai "100€ riihikuivaa käteen sille, joka pystyy kertomaan mulle toimivan ohjeen, jolla ton videon kierrosajasta otetaan 2 sekkaa pois kolmen päivän reenillä.", niin ethän sinä edes kykene näkemään niitä ajolinjan virheitä siitä videolta, koska et halua nähdä niitä virheitä?

 

[garagesale]

Ottamatta kantaa Nitrouksen ajoon, tyypillisesti kun rataennätystä aletaan lähentymään, niin ajolinja on jo riittävän oikea muutamaa sekuntia ennen. Sitten alkaa tulemaan kaluston ja kuljettajan yhteistyöhön ja ylipäätään mekaaniseen pitoon liittyviä asioita. Jarrujen tehokkuus, alustan tarjoama pito jne alkavat syömään niitä kymmenyksiä. Ns oikea säätö vaatii kovaa tuuria, paksua lompakkoa ja aivan helvetisti harjoittelua. Pitää muistaa että MM-tasollakin kaikesta bittiohjauksesta huolimatta laitteet elää välillä rajusti. Kotimaankin kärjen tasolla alkaa olemaan välillä meno pidon toisella puolella, ja se pitää vaan kropalla hallita. Säädöillä tai ajolinjoilla sitä aikaa ei enää tehdä.

Omana aikana sain kirittyä omaa vauhtia vaan sillä etää aloin ajamaan aina uusilla renkailla. Kun löyty luotto, ajat tippui sekunnin-kaksi vaikka mitään muuta ei tehnyt. Toki uusilla renkailla pystyi tehokkaampaan jarrutukseen, tiukempaan kääntöön ja rajumpaan avaukseen. Eli se muutti ajolinjaa ja tapaa. Mutta se ei onnistu jos joutuu vetään budjettikumeilla välissä.

Ja kun ajaa paljon, oppii naksuihin, oli ne nyt sitten vaan riittävästi tontilla. Toki oikeat napsut auttaisi, mutta kukaan ei koskaan osaa sanoa mikä on oikea simmaus ja naksu. Sitä vaan yritetään optimoida. Jos ne tiedettäs, motogeepee tasolla kukaan ei säätäisi mitään. Ja siihen oikeuteen vaikuttaa eniten kuskin uskomus.

Esalle tsemppiä kisaan.

 

[PrivateeR]

Ottamatta kantaa Nitrouksen ajoon, tyypillisesti kun rataennätystä aletaan lähentymään, niin ajolinja on jo riittävän oikea muutamaa sekuntia ennen. Sitten alkaa tulemaan kaluston ja kuljettajan yhteistyöhön ja ylipäätään mekaaniseen pitoon liittyviä asioita. Jarrujen tehokkuus, alustan tarjoama pito jne alkavat syömään niitä kymmenyksiä. Ns oikea säätö vaatii kovaa tuuria, paksua lompakkoa ja aivan helvetisti harjoittelua. Pitää muistaa että MM-tasollakin kaikesta bittiohjauksesta huolimatta laitteet elää välillä rajusti. Kotimaankin kärjen tasolla alkaa olemaan välillä meno pidon toisella puolella, ja se pitää vaan kropalla hallita. Säädöillä tai ajolinjoilla sitä aikaa ei enää tehdä.

Omana aikana sain kirittyä omaa vauhtia vaan sillä etää aloin ajamaan aina uusilla renkailla. Kun löyty luotto, ajat tippui sekunnin-kaksi vaikka mitään muuta ei tehnyt. Toki uusilla renkailla pystyi tehokkaampaan jarrutukseen, tiukempaan kääntöön ja rajumpaan avaukseen. Eli se muutti ajolinjaa ja tapaa. Mutta se ei onnistu jos joutuu vetään budjettikumeilla välissä.

Ja kun ajaa paljon, oppii naksuihin, oli ne nyt sitten vaan riittävästi tontilla. Toki oikeat napsut auttaisi, mutta kukaan ei koskaan osaa sanoa mikä on oikea simmaus ja naksu. Sitä vaan yritetään optimoida. Jos ne tiedettäs, motogeepee tasolla kukaan ei säätäisi mitään. Ja siihen oikeuteen vaikuttaa eniten kuskin uskomus.

Esalle tsemppiä kisaan.

Loistava postaus, ja pitää täysin paikkansa!

Se on koominen homma miten tuo "mystinen" 2 sekuntia muuttuu päivänselväksi siinä vaiheessa kun oikeasti takoo sitä rataennätysvauhtia, ja se 3+ sekuntia hitaampi kaveri raapii päätään ku ei käsitä mitä menee väärin ku kaikki tuntuu menevän oikein.

Ihan omalta pohjalta voin sanoa että oon niin simuissa kuin tosielämässäki pommitellu rataennätyksiä tai lähemmäs rataennätystä parilla kalustolla ja parilla radalla. Ni videokuvaa kun katsoo ni se 0.2s/mutka virhe paistaa sieltä päälle aivan tajuttoman selvästi.

Mutta sitten kun on esimerkiksi siinä tilanteessa ku itse rookie SBK kuskina että oon sen 3-5 sekuntia perässä rataennätystä, ni perkele ku tuntuu että missä ihmeessä sitä aikaa enää häviää? Ja jos Kuparisen Eeki kattois mun gopro videon ni se möläyttäisi heti tuutista noin 5-6 juttua mulle mistä se ainaki 2-3 sekkaa sais kurottua pois.

Mutta tuo on aivan totta, että kun ollaan siellä noin 3-4 sekuntia rataennätyksestä, ni se ajolinja alkaa olemaan jo about 99% oikein. Se kymppä tai pari per mutka irtoaa ajoteknisillä korjauksilla, ei niinkää enää sillä että linjaa lähdetään piirtämään ympyrästä neliöksi.

 

[scuuba]

Mutta sitten kun on esimerkiksi siinä tilanteessa ku itse rookie SBK kuskina että oon sen 3-5 sekuntia perässä rataennätystä, ni perkele ku tuntuu että missä ihmeessä sitä aikaa enää häviää?

Tuossa data auttaa meikäläistä todella paljon, koska datasta saa kerralla ruudulle esim yhden mutkan jarrumerkistä jarrumerkkin, ja näkee yhdellä kertaa miten jarruttaa, kallistaa ja avaa. Ja näkee nuo arvot myöskin numeerisina jolloin pystyy arvioimaan että kuinka lähellä tai kaukana ne on mahdollisesta maksimiarvosta. Eli mitä voi ja kannattaa muuttaa ja miten paljon.
Videosta tuota ei pysty näkemään tuolla tavalla.

 

[scuuba]

Mutta tuo on aivan totta, että kun ollaan siellä noin 3-4 sekuntia rataennätyksestä, ni se ajolinja alkaa olemaan jo about 99% oikein. Se kymppä tai pari per mutka irtoaa ajoteknisillä korjauksilla, ei niinkää enää sillä että linjaa lähdetään piirtämään ympyrästä neliöksi.

No tuossa on 4,307 sekunttia rataennätystä hitaampi kierros, ja ajolinjassa on niin perkeleen isoja virheitä, että pelkästään ne isot virheet korjaamalla siitä tippuu helposti 2 sekunttia pois. Eli sit oltais tasossa 2,3 sek rataennätystä hitaampi. Ja vielä senkin jälkeen hieman ajolinjaa korjaamalla tippuis ehkä 1 sekuntti pois.
Ajon muuten pysyessä samanlaisena; eli mopo (vakio kone), alustan säädöt, loppuun ajetut renkaat, jarru ja avaus, kuski 100 kg kamppeineen.

 

[Nitrous]

No jos funtsit yksinkertasesti silleen, että paljonko sun kierrosaikas olis, jos se olisi niin "täydellinen", eli joku 90-99%:nen suoritus, kuin sun psyykkisellä ja fyysisellä suorituskyvyllä pystyy ajamaan?
Eli esim 1:25? Oisko tontilla?

Datasta katsellen 1.26.2 on sellainen aika, johon pystyy, kun vaan saa kaiken osumaan kohdalleen. 25 puolelle pääseminen vaatinee jo alustaan muutoksia ellei satu tuuri käymään.

Ja jos sä ajat 1:28, niin sun ajolinja on perseellään 3 sekunnin verran, eli jotain 2-3 kymmenystä per mutka?
Jos sä lähet kattomaan videota sillä silmällä että jokaisessa mutkassa ajolinjassa on aika iso virhe, niin ehkä kykenet näkemään sen virheen.

Mulla on valitettavasti liian vähän aikaa näihin hommiin, joten jos joku mun videota vilkaissut pystyy suoraan sanomaan, että tossa ja tossa se virhe on, miksi käyttäisin itse saman videon tuijottamiseen aikaa? Mieluummin lyön vaikka sitten sen huntin jollekkin käteen, kuin tuijotan tunnin sellaista videota, jonka osaan jo ennestään ulkoa.

Vs jos taasen ajattelet etukäteen että "muihin ratoihin verrattuna Motoparkin rata on aika hyvin hanskassa" tai "100€ riihikuivaa käteen sille, joka pystyy kertomaan mulle toimivan ohjeen, jolla ton videon kierrosajasta otetaan 2 sekkaa pois kolmen päivän reenillä.", niin ethän sinä edes kykene näkemään niitä ajolinjan virheitä siitä videolta, koska et halua nähdä niitä virheitä?

Ks. edellinen kohta. Miksi hakata päätä seinään, jos joku fiksumpi pystyy kertomaan suoraan sen virheen. Tämän takia olen joskus maksanut esim. Kallion veljeksille ja Wehnälle, että kertovat mikä mun ajossa tai pyörässä on pielessä ja miksi.

Sitä en kyllä ymmärrä, että mistä olet saanut aikaiseksi tuon tulkinnan, että en halua nähdä virheitä.

P.S. Kierrosajallisesti tämä lupaa ihan hyvää, kun datan perusteella n. 2 sekkaa on jarruissa, 0,5-1 avauksissa ja siihen päälle tuo kolme ajolinjassa. Tarkottas siis jotain 1:22-1:23 vauhtia...
Alusta ei ehkä nykysäädöissään ihan tuohon kyytiin saata riittää...

 

[PrivateeR]

Tuossa data auttaa meikäläistä todella paljon, koska datasta saa kerralla ruudulle esim yhden mutkan jarrumerkistä jarrumerkkin, ja näkee yhdellä kertaa miten jarruttaa, kallistaa ja avaa. Ja näkee nuo arvot myöskin numeerisina jolloin pystyy arvioimaan että kuinka lähellä tai kaukana ne on mahdollisesta maksimiarvosta. Eli mitä voi ja kannattaa muuttaa ja miten paljon.
Videosta tuota ei pysty näkemään tuolla tavalla.

Juu varsin totta, ja tuo aiemmin mainitsemani videoanalyysi oli nimenomaan 4-pyöräisestä, jossa videosta on huomattavasti helpompi lukea ajovirheitä kun autoa ei tarvitse kallistella jne eli kalusto lepää radassa kanttaripomppuja lukuunottamatta.

Kyllä mp-videostakin irtoaa todella paljon hyödyllistä tietoa, mutta datan osuus mp analyysissä korostuu kyllä.

Itse rupean tuijottamaan dataa vasta sit ku tosta nykyajasta lähtee vielä se 1+ sekuntia pois. Sitä ennen datanlukeminen on ainakin omalta osaltani turhaa koska ajamisessa on paljon pieniä teknisiä nippeleitä joista se 1 sekunti putoaa helposti.

 

[PrivateeR]

No tuossa on 4,307 sekunttia rataennätystä hitaampi kierros, ja ajolinjassa on niin perkeleen isoja virheitä, että pelkästään ne isot virheet korjaamalla siitä tippuu helposti 2 sekunttia pois. Eli sit oltais tasossa 2,3 sek rataennätystä hitaampi. Ja vielä senkin jälkeen hieman ajolinjaa korjaamalla tippuis ehkä 1 sekuntti pois.
Ajon muuten pysyessä samanlaisena; eli mopo, alustan säädöt, loppuun ajetut renkaat, jarru ja avaus.

Niin no.... Mulla on tuosta kymppää nopeampi veto olemassa surkealla eturenkaalla, ja tulipa kerran istuttua kierroksen verran yhden SM-kärkeä paahtavan hepun takana, ja voin sanoa että en mä iha hirveästi eriäviä linjoja vedelly sen kanssa, vaikka se painoi 2 sekuntia karkuun minulta. Se veti about samanlaiset jarrut ku minäkin, ja entryyn asti seurasin suht samoja jalanjälkiä, mutta mid-cornerista exitiin se veti aina eroa. Merkittävin ero tuli noissa nopeissa taipeissa joihin se uskalsi mennä paljon rajummin sisään, taittoi rajummin, ja näinollen pääsi paljon rajummin myös ulos mutkasta. Hitaissa kurveissa otin hyvin vähän dunkkuun.

Joten pitäydyn sanomassani. Ei se ajolinja ole AIVAN TOTAALISEN NEPALISSA niinku annat ymmärtää, vaan se on hyvin lähellä sitä erittäin nopeaa linjaa. Mutta ne jokainen sentti mikä muuttuu esim. mid-cornerin työskentelyssä ni näkyy progressiivisesti kellossa.

 

[scuuba]

Juu varsin totta, ja tuo aiemmin mainitsemani videoanalyysi oli nimenomaan 4-pyöräisestä, jossa videosta on huomattavasti helpompi lukea ajovirheitä kun autoa ei tarvitse kallistella jne eli kalusto lepää radassa kanttaripomppuja lukuunottamatta.

Kyllä mp-videostakin irtoaa todella paljon hyödyllistä tietoa, mutta datan osuus mp analyysissä korostuu kyllä.

Itse rupean tuijottamaan dataa vasta sit ku tosta nykyajasta lähtee vielä se 1+ sekuntia pois. Sitä ennen datanlukeminen on ainakin omalta osaltani turhaa koska ajamisessa on paljon pieniä teknisiä nippeleitä joista se 1 sekunti putoaa helposti.

Se unohtu sanoa että datassa on myöskin se etu sieltä saattaa huomata jotain juttuja joista ei aikaisemmin ole edes tullut ajatelleeksi, ja niistä saattaa olla suurikin apu kierrosaikaa ajatellen.
Itse olen käyttänyt dataa ihan alusta asti koska se auttaa myöskin pysymään kärryillä siitä mitä omassa ajossa oikeasti tapahtuu, oli kierrosaika sitten mitä tahansa. Ja saa paljon infoa siitä että mikä juttu minkä suuruisena vaikuttaa kierrosaikaan minkä verran.

 

[scuuba]

Datasta katsellen 1.26.2 on sellainen aika, johon pystyy, kun vaan saa kaiken osumaan kohdalleen. 25 puolelle pääseminen vaatinee jo alustaan muutoksia ellei satu tuuri käymään.

Mulla on valitettavasti liian vähän aikaa näihin hommiin, joten jos joku mun videota vilkaissut pystyy suoraan sanomaan, että tossa ja tossa se virhe on, miksi käyttäisin itse saman videon tuijottamiseen aikaa? Mieluummin lyön vaikka sitten sen huntin jollekkin käteen, kuin tuijotan tunnin sellaista videota, jonka osaan jo ennestään ulkoa.

Ks. edellinen kohta. Miksi hakata päätä seinään, jos joku fiksumpi pystyy kertomaan suoraan sen virheen. Tämän takia olen joskus maksanut esim. Kallion veljeksille ja Wehnälle, että kertovat mikä mun ajossa tai pyörässä on pielessä ja miksi.

Sitä en kyllä ymmärrä, että mistä olet saanut aikaiseksi tuon tulkinnan, että en halua nähdä virheitä.

P.S. Kierrosajallisesti tämä lupaa ihan hyvää, kun datan perusteella n. 2 sekkaa on jarruissa, 0,5-1 avauksissa ja siihen päälle tuo kolme ajolinjassa. Tarkottas siis jotain 1:22-1:23 vauhtia...
Alusta ei ehkä nykysäädöissään ihan tuohon kyytiin saata riittää...

Ajolinja on se mikä mahdollistaa jarrut ja avaukset, eli kerrannaisvaikutusten kanssa siitä ajolinjan muutoksesta tulee se 3 sekkaa. Eli käytännössä "samoilla" jarruilla ja avauksilla, mutta eri ajolinjalla.

Ihminen on aina välillä sokea omille virheilleen, sitä tarkoitan tuolla haluttomuudella nähdä.

Wehnä hyvin suurella todennäköisyydellä on tontilla motoparkissa, joten lähetä hälle viestiä josko hän voisi 100 eurolla katsoa tuon videosi kanssasi ja siinä samalla kertoa missä menee metzään? Kuvittelisin että 100 eurolla saanee esim tunnin analyysisession, missä ehtii kelailla tuota videoo monta ketaa päästä päähän ees taas.
Ja Wehnällä on sen verran paljon merittejä, että uskot häntä ennemin kuin jotain satunnaista nettiviisastelijaa, niin siinäkin suhteessa tuo 100 euroa on paljon tehokkaammin panostettu.

 

[scuuba]

https://www.youtube.com/watch?v=obBB8RHpmAQ&feature=youtu.be

Veikkaisin ett sun suurin ongelma on se perinteinen, eli sä luulet ja uskot ett ihan eniten häsläämällä ja vääntämällä, kaasua ja jarrua, ja ohjaamo koko ajan täynä käsiä, on sama asia kuin nopea ajaminen, koska se TUNTUU siltä. Tuntuuhan se ihan saatanan nopeelta ajamiselta, koska maisema vilistää, ja paniikki iskee, ja homma on selviytymistaistelua, ja mitään muuta ei ehdi havannoimaan kun aistit on koko ajan täynä palautetta.

Niin kauan kun priorisoit kaasua ja jarrua, vs ajolinja, ei ole mitään toivoa nopeasta kehityksestä.

Eli peruutus lähtöruutuun, ja tilanteen resetointi, ja "uuden" ajatusmallin istuttaminen takaraivoon; Ajolinja = kierrosaika/ oikea ajolinja = parempi kierrosaika.

Jolloin jää toi ihan helvetinmoinen amatöörimäinen kaasulla räpellys pois; se pilaa ton ajon lopullisesti/ mitä siitä on enää jäljellä ajolinjavirheiden takia.

Ja tossakin on lisäksi se todella perinteinen virheellinen ajattelumalli; eli:"Mä korjaan virheet kaasulla!", joka tosiaankin viimeistelee sen kauheuden, ja tarpeeks kun "fixaa" kaasulla, niin se on 100-varma low- tai hi-sider (paitsi että bemarin <3 tapauksessa DTC estää sen).

Perinteinen tunne vs järki, ei poikkea mitenkään kymmenien/ satojen muiden kuskien toiminnasta.

Mutta mutta, sitten kun alat priorisoimaan ajolinjaa, niin tossa kierrosaikavauhdissa, ensimmäinen asia mikä pisti silmään, on radan käyttö ennen mutkaan taittoa. Se on todella epämääräistä/ mopo on ihan randomina missä päin rataa nyt sitten sattuu olemaankaan.

Eli ensimmäisenä, vakioi ajolinja ennen taittoa. Ja sinne pääset helposti sen jälkeen kun lopetat sen kaasun priorisoimisen.

Noin muutoin videolta on nähtävissä että ajolinjan perusidea on suurin piirtein hallussa. Eli kunhan lopetat vaan sen ihan helvetimoisen kaasulle ja kaasulla sähläämisen, niin kaikki voipi olla sen jälkeen ihan ok.

Ajolinjan perusideaa et pääse nyt toteuttamaan kokonaisuudessaan, koska tuhoat ajamisen yksinkertaisesti sillä että priorisoit kaasua.

Toinen asia on ehkä se , että älä nyt helvetissä käytä pintakaasua yhtään missään. Älä edes yritä käyttää pintakaasua. Siitä ei seuraa mitään hyvää (noissa vauhdeissa).


Katsele, ja ennen kaikkea kuuntele, millaiselta esim mun kaasun käyttö kuulostaa (koska "sama" mopo kyseessä). Eli hitaalta, myöhäiseltä ja laiskalta, ja silti kierrosaika on puolet nopeampi kuin sulla, ja videolla ei tapahdu yhtään mitään ja perä ei lipsu vaikka takana on joku loppuunkulunu kumi.

Ajolinja tuossa videossa on ihan helvetin random, eli joissakin kohdin osuu abaut tontille, suurimmaksi osaksi ei siellä päinkään. Eli tuota videoa kannattaa ajolinjan osalta katsoa sillä silmällä, että siinä on myös ihan kaikki maholliset virheet, mitä Alastarossa vaan voi tehdä.

Mutta iso ero on siinä, että en viimeistele kauheutta kaasun yli-innokkaalla käytöllä. Vaan käytän kaasua vasta kun mopo on kääntynyt, ja kun menen kaasulle, en ruoski kaasua, vaan väännän sitä pehmeästi ja lineaarisesti.

https://www.youtube.com/watch?v=CWsUUSXnjDM

 

[Nitrous]

Ajolinja on se mikä mahdollistaa jarrut ja avaukset, eli kerrannaisvaikutusten kanssa siitä ajolinjan muutoksesta tulee se 3 sekkaa. Eli käytännössä "samoilla" jarruilla ja avauksilla, mutta eri ajolinjalla.

Ihminen on aina välillä sokea omille virheilleen, sitä tarkoitan tuolla haluttomuudella nähdä.

Wehnä hyvin suurella todennäköisyydellä on tontilla motoparkissa, joten lähetä hälle viestiä josko hän voisi 100 eurolla katsoa tuon videosi kanssasi ja siinä samalla kertoa missä menee metzään? Kuvittelisin että 100 eurolla saanee esim tunnin analyysisession, missä ehtii kelailla tuota videoo monta ketaa päästä päähän ees taas.
Ja Wehnällä on sen verran paljon merittejä, että uskot häntä ennemin kuin jotain satunnaista nettiviisastelijaa, niin siinäkin suhteessa tuo 100 euroa on paljon tehokkaammin panostettu.

Jep, ihminen on sokea omalle tekemiselleen. Alkaako avautumaan miksi kysyin vinkkiä?

Myös nettiviisastelijoiden vinkit kelpaisivat aivan hyvin jos ne tulisivat käyttökelpoisessa muodossa. Jos koko ratakierroksesta ainut neuvo on, että taitan liian aikaisin sisään, ei siitä ole hirveästi iloa, koska tuo pätee vain osaan paikoista. Noh, pitänee virittää tänään kamera pyörään kiinni niin pääsette ihmettelemään mun persettä ja sitä miltä mun tekeminen näyttää nyt vs. kaksi vuotta sitten.

P.S. Kiitokset kaikille niille, joilta on tullut palautetta privaatisti, hyviä pointteja nousi muutama esille.

 

[scuuba]

Jep, ihminen on sokea omalle tekemiselleen. Alkaako avautumaan miksi kysyin vinkkiä?

Myös nettiviisastelijoiden vinkit kelpaisivat aivan hyvin jos ne tulisivat käyttökelpoisessa muodossa. Jos koko ratakierroksesta ainut neuvo on, että taitan liian aikaisin sisään, ei siitä ole hirveästi iloa, koska tuo pätee vain osaan paikoista. Noh, pitänee virittää tänään kamera pyörään kiinni niin pääsette ihmettelemään mun persettä ja sitä miltä mun tekeminen näyttää nyt vs. kaksi vuotta sitten.

P.S. Kiitokset kaikille niille, joilta on tullut palautetta privaatisti, hyviä pointteja nousi muutama esille.

Mitäs pointteja olet jo saanut?

 

[heka80]

https://youtu.be/Pxcm7-L0oHg

 

[heka80]

Paljon on virheitä ja linja valuu, mutta mistä helpoimmat sekunnit? 1:24:0

 

[heka80]

Lopussa kawan laatikko antautuu ja eka ssc kisa jää haaveeksi

 

[scuuba]

Paljon on virheitä ja linja valuu, mutta mistä helpoimmat sekunnit? 1:24:0

Palmas, lemminkäinen ja kikkamutka, eli kaikki mutkat jotka on abaut 180-asteisia, vituiks.
Ykkönen ok, mut avaus ulommaks ja pysy siel.
Kakkosen ulostulossa ei tarvi käyttää koko rataa.
Vaihda nopeemmin oikeelta vasemmalle kolmosen jälkeen, jolloin pääset ulkoreunasta nopeeseen oikeeseen.
Palmas iha vituiks, pysy siel ulkoreunassa enne taittoo, myöhäisempi+pyöreempi+syvempi taitto, ota paljon myöhäsempi apeksi. Tuntuu ihan saatanan tyhmältä ajaessa, mutta se nyt vaan on nopeempi linja.
Avaa myöhemmin lemminkäisestä, älä käytä koko rataa ulostulossa, tärkeempää on päästä ajoissa radan vasempaan reunaan ennen kikkamutkaa.
Kikkamutkassa mäen päällä pitää sisäreunaan päästä aikasemmin, eli kevennä kaasua ihan hetkeksi ennen nyppylää, jolloin mopo kääntyy sinne.
Sen takii turha ässä viimesen vasurin ja kahvilan välillä.

 

[mustapera]

EN ole nopean ryhmän kuski (haluaisin toki olla)
Motoparkkia muutaman päivän ajaneena alan rautaisena ammmatilaisena!!!

Sain lahjaksi Vesa Kallion kyydityksen alastarolle! Voi vittu! olihan kokemus!!

Melkein voisi suositella muillekkin, miten alastaron voi ajaa?

 

[PrivateeR]

EN ole nopean ryhmän kuski (haluaisin toki olla)
Motoparkkia muutaman päivän ajaneena alan rautaisena ammmatilaisena!!!

Sain lahjaksi Vesa Kallion kyydityksen alastarolle! Voi vittu! olihan kokemus!!

Melkein voisi suositella muillekkin, miten alastaron voi ajaa?

Ja sitte ku katot että veditte 1:36 kierrosajan 2-päällä, ku nopeat vetää 1:17 Ni yritäpä sitte pyöritellä mielessä että mistä voitat vielä 19 sekuntia

Onha noi aina mahtavia kokemuksia varmasti ku osaava jantteri näyttää linjoja ja vauhtia. Täytyy kuitenkin muistaa että jos Vesku tosta lähtee painamaan isoa kovaa, ni se jättää tuota sun kyyditysvauhtia melkeen sekunnin per jarrutus, ja mutkien läpi ajamisessa voitetaan se toinen sekunti.

 

[Sippe]

Ja sitte ku katot että veditte 1:36 kierrosajan 2-päällä, ku nopeat vetää 1:17 Ni yritäpä sitte pyöritellä mielessä että mistä voitat vielä 19 sekuntia

Onha noi aina mahtavia kokemuksia varmasti ku osaava jantteri näyttää linjoja ja vauhtia. Täytyy kuitenkin muistaa että jos Vesku tosta lähtee painamaan isoa kovaa, ni se jättää tuota sun kyyditysvauhtia melkeen sekunnin per jarrutus, ja mutkien läpi ajamisessa voitetaan se toinen sekunti.

Muutaman kerran kellottanut Veskun ja Mikan kyydityksiä ja ovat tosiaan olleet luokkaa 1.35. Tänä vuonna SM kisojen yhteydessä kellotin ekan kyydittettävän 1.28xx mikä pikkuisen yllätti, ehkä kyytiläinen halus eniten täysii.