Nopean ryhmän kuskit

[JMH]

Sama vika rahikaisella. Saatan painella koko kisamitan rennosti vähän kuin ois Prismaan menossa hakemaan viikon ostoksia. Agrea ja reipasta touhua pitäisi saada ajoon enemmän, eikä vaan rentoa kurvailua.

Näin vanhemmiten varmaan ihan normaalia...

Haha!

Data-analyysihän oli erinomainen. Suoraan riveiltä oli luettavissa, että ajan hiljaa. Sen lisäksi rivien välistä paistoi kirkkaasti, että scuubakin kannaattaa kansien madaltamista ja porttausta.

 

[suizaki]

Haha!

Data-analyysihän oli erinomainen. Suoraan riveiltä oli luettavissa, että ajan hiljaa. Sen lisäksi rivien välistä paistoi kirkkaasti, että scuubakin kannaattaa kansien madaltamista ja porttausta.

Virittäminen kannattaa näissä asioissa aina. Ja nyt tarkkana. Sehän ei ole välttämättä sama asia, kuin tehon lisäys. Ite ainakin joudun ihan ajatuksen kanssa pakottamaan itseäni pois sieltä mukavalta jarru ja avausalueelta. Muutoin siellä on liian kiva olla.

 

[Nitrous]

Sama vika rahikaisella. Saatan painella koko kisamitan rennosti vähän kuin ois Prismaan menossa hakemaan viikon ostoksia. Agrea ja reipasta touhua pitäisi saada ajoon enemmän, eikä vaan rentoa kurvailua.

Näin vanhemmiten varmaan ihan normaalia...

Siirrät sen agren siitä katseesta, jolla tuijotetaan bemareita rikki, siihen ajamiseen niin alkaa kello tykkäämään?

 

[scuuba]

Data-analyysihän oli erinomainen. Suoraan riveiltä oli luettavissa, että ajan hiljaa. Sen lisäksi rivien välistä paistoi kirkkaasti, että scuubakin kannaattaa kansien madaltamista ja porttausta.

...jos otetaan hieman totisempi lähestymistapa, niin...
Onko sinulla mitään käytännön käsitystä kuinka isolla marginaalilla ajelet?

 

[JMH]

...jos otetaan hieman totisempi lähestymistapa, niin...
Onko sinulla mitään käytännön käsitystä kuinka isolla marginaalilla ajelet?

Vakavasti: tuntumaa puuttu

Edit: erityisesti etusen osalta. Pitäishän se vähän aistia, kuinka puree .

 

[Nitrous]

Vakavasti: tuntumaa puuttu

Edit: erityisesti etusen osalta. Pitäishän se vähän aistia, kuinka puree .

Jos marginaalia on tosi paljon, ei siihen renkaaseenkaan oikeen saa mitään tuntumaa, kun ei se vielä tee mitään. Tuntuma pitoon alkaa tulla vasta siinä vaiheessa, kun rengas jo inan verran luistaa.

Näin siis yksinkertaistettuna.

Edit. Jos vaimennukset on kovin pahasti metsässä niin silloinkin tuntuma renkaaseen voi olla tosi huono, mutta sulla ne nyt lienee ainakin samalla planeetalla, jos ei tontilla?

 

[IlluH]

Sama vika rahikaisella. Saatan painella koko kisamitan rennosti vähän kuin ois Prismaan menossa hakemaan viikon ostoksia. Agrea ja reipasta touhua pitäisi saada ajoon enemmän, eikä vaan rentoa kurvailua.

Näin vanhemmiten varmaan ihan normaalia...

No tämä. Viime kesä mentiin niin mukavuusalueella, että Dunlopin reunakin löytyi vasta loppukaudesta. Viimenään nyt sai sen RaceChronon käyttöön, niin sen mukaan aika tasaista tekemistä, mutta hidasta. Ja se "lean barrier".

Virittäminen kannattaa näissä asioissa aina. Ja nyt tarkkana. Sehän ei ole välttämättä sama asia, kuin tehon lisäys. Ite ainakin joudun ihan ajatuksen kanssa pakottamaan itseäni pois sieltä mukavalta jarru ja avausalueelta. Muutoin siellä on liian kiva olla.

Mulle nuo avaukset on vaikeita, jarruissa saattoi jopa saada hieman muita kiinni, mutta avauksissa ne taas katoaa horisonttiin, tolla mun museokusiaisella saisi vääntää sinkin tiukalle paljon reippaammin, mutta kun ei oikein ollut luottoa pitoon, niin turpiin tuli joka mutkassa. Tähän tarvisi opastusta ja neuvoja, jos toki nyt paljoon muuhunkin.

 

[JMH]

Jos marginaalia on tosi paljon, ei siihen renkaaseenkaan oikeen saa mitään tuntumaa, kun ei se vielä tee mitään. Tuntuma pitoon alkaa tulla vasta siinä vaiheessa, kun rengas jo inan verran luistaa.

Näin siis yksinkertaistettuna.

Edit. Jos vaimennukset on kovin pahasti metsässä niin silloinkin tuntuma renkaaseen voi olla tosi huono, mutta sulla ne nyt lienee ainakin samalla planeetalla, jos ei tontilla?

Eka. Kyllä. Jos ei luistoa, niin ainakin kunnon paineen tuntu.

Vaimennukset varmaankin OK ja alusta huollettu joka vuosi. Painumatkin tontilla, mitä viime kesänä varikolla katottiin. Keväällä ne uusiksi.

 

[scuuba]

"lean barrier"
avaukset on vaikeita
jarruissa saattoi jopa saada hieman muita kiinni
turpiin tuli joka mutkassa

Veikkaisin että nuo kaikki ongelmat johtuu siitä että kuski taittaa mutkaan liian aikaisin, josta seuraa:

Mopoa ei voi kallistaa, koska se menisi mutkan sisäpuolen nurtsille.
Jarruttaminen on helppoa koska joutuu ajamaan pystyssä.
Mopo ei käänny, vaan menee mutkasta läpi, ja ulkokanttare silmille, jolloin joutuu odottamaan kaasun kanssa, ja kaikki karkaa.

 

[IlluH]

Veikkaisin että nuo kaikki ongelmat johtuu siitä että kuski taittaa mutkaan liian aikaisin, josta seuraa:

Mopo ei voi kallistaa, koska se menisi mutkan sisäpuolen nurtsille.
Jarruttaminen on helppoa koska joutuu ajamaan pystyssä.
Mopo ei käänny, vaan menee mutkasta läpi, ja ulkokanttare silmille, jolloin joutuu odottamaan kaasun kanssa, ja kaikki karkaa.

Voihan se olla sitäkin, pitää kelailla videoita läpi tarkemmalla silmällä ja kiinnittää keväällä vielä enemmän huomiota siihen(kin).

 

[Nitrous]

No tämä. Viime kesä mentiin niin mukavuusalueella, että Dunlopin reunakin löytyi vasta loppukaudesta. Viimenään nyt sai sen RaceChronon käyttöön, niin sen mukaan aika tasaista tekemistä, mutta hidasta. Ja se "lean barrier".

Onko "lean barrierin" kaverina hartioiden/käsien jäykkyyttä?

 

[IlluH]

Onko "lean barrierin" kaverina hartioiden/käsien jäykkyyttä?

Aluksi oli, mutta nyt olen päässyt siitä melko hyvin eroon. Sisäkurvin käsi ikään kuin lukittui paikoilleen, nyt sen huomaa heti ja osaa rentoutua, jos paha tapa meinaa palata. Fyysistä vaivaa jäätyneen olkapään jäljiltä ehkä vielä vähän on, mutta paranenmaan päin sekin koko ajan.

 

[shyhander]

Mulle nuo avaukset on vaikeita, jarruissa saattoi jopa saada hieman muita kiinni, mutta avauksissa ne taas katoaa horisonttiin, tolla mun museokusiaisella saisi vääntää sinkin tiukalle paljon reippaammin, mutta kun ei oikein ollut luottoa pitoon, niin turpiin tuli joka mutkassa. Tähän tarvisi opastusta ja neuvoja, jos toki nyt paljoon muuhunkin.

Jos ei ole datasta vahvistettua, niin kannattaa muistaa että jos välimatka edelläajavaan on vaikka 150 kmh nipeudessa sekunti, niin välimatka on jotain noin 62 metriä, mutta kun nopeus tippuu 50 kilsaan tunnissa, niin se sama sekunnin ero edelläajavaan onkin 14 metriä. Eli aina tapahtuu kaikilla sama ilmiö että jarrussa ”saa kiinni” mutta avauksessa ”jää”.

 

[IlluH]

Jos ei ole datasta vahvistettua, niin kannattaa muistaa että jos välimatka edelläajavaan on vaikka 150 kmh nipeudessa sekunti, niin välimatka on jotain noin 62 metriä, mutta kun nopeus tippuu 50 kilsaan tunnissa, niin se sama sekunnin ero edelläajavaan onkin 14 metriä. Eli aina tapahtuu kaikilla sama ilmiö että jarrussa ”saa kiinni” mutta avauksessa ”jää”.

Joo, tuo on totta, kunnon dataa ei ole, mutta noita videoita plärätessä ja vertaillessa huomaa ihan selkeästi miten nopeammat kaverit antavat avauksissa reippaasti enemmän kaasua kuin minä, mutta toisaalta jarrun löysäämisen ja kaasulle menon välinen aika ei kuitenkaan nykyään enää ole ihan tolkuton. Tuota ajolinjahommaakin vähän koetin katsella, että ei nyt ihan älyttömän aikaisia sisäänmenojakaan mutkiin ole. Lisää kilometrejä ja toistoja tämä homma vaan vaatii. Pääsis nyt vaan taas radalle.

 

[scuuba]

No sillain mä meinasin koittaa tos ens kesänä. Kuitenkin varovasti, ku scuuba sitä serkkua vai miten se meni.

Mitä serkumpi, sen herkumpi... Yks vinkki ois, jos tarkoituksena on maksimoida marginaali totaalisesti, ennen ku kokeilet:

Käppyröistä näkee, että kun menet kaasulle (LongAcc) esim palmasissa ja kahvilassa, niin pidon käyttö pompsahtaa (CombG) hetkeksi/ pidon käyttö on epätasaista.

Mikään varsinainen ongelma tuo ei vielä ole, koska marginaalit ovat niin valtavat, mutta jos ajat samalla idealla ja yrität ajaa kovempaa, niin tuo on tapa joka kostautuu ensimmäisenä. Eli tod näk haikkari palmasissa tai kahvilassa, tms hitaassa mutkassa.

Voineisiko tuo johtua alavääntöisestä koneesta? Eli vaikka kaasun avaus on minimaalinen(?), niin silti kone vääntää ihan reilusti?
Esim perus rivinelkku kusiaisellahan tuollaista ongelmaa ei edes olisi, koska kierrokset on niin alhaalla, että yhtn mitn ei tapahu, jos kaasua avaa vain vähäce. Toki kusiaisellakin saa ongelmia aikaiseksi kun tööttää kaasua huolella, mutta jos vertaa tuohon sun koneeseen, niin kertaluokka on jotain 5-10x ero alakierroksilla kaasun avauksen määrässä.

Vai onko kyseessä apeksin poiminta? Eli apeksin kohdalla kasvatat kallistuskulmaa (LatAcc) jotta osuisit lähemmäksi sisäkanttaretta. Toki vallalla on käsitys että apekseihin pitäisi osua, mutta tuo viime hetken vääntö on ihan helvetin huono tapa yrittää osua apeksiin. Mielummin sitten viilaa seuraavalla kierroksella jarrumerkin ja apeksin välistä ajolinjaa kokonaisuudessaan, niin ei tarvitse väkisin yrittää saada apeksia kiinni ja kasvattaa haikkari-riskiä huomattavasti sen takia.

Vai mistä tuo LatAcc ja CombG pompsahdus siinä heti kaasulle menon jälkeen mahtanee johtua (palmasissa)...?

 

[JMH]

Oon vähän päissäni. Koitan perehtyä sanomaan paremmalla ajalla.

Avaus noissa hitaissa on mielikuvissa pyritty tekemään aggressiivisesti mutta turvallisesti myöhässä.

Pitää pohtia onko käppyrät samaa mieltä (ja onko ajatus edes hyvä, haha!)

Aikaisemmalla avauksella olis tarkoitus olla pehmeämpi.

Btw. pikakaasu hyllyssä ja kirein rulla menee

 

[scuuba]

Avaus noissa hitaissa on mielikuvissa pyritty tekemään aggressiivisesti mutta turvallisesti myöhässä.

Ei ollenkaan hyvä idea, koska se kostautuu kumminkin aina. Kaikki kulmikkuus mitä on kaasunkäytössä on aina pahasta. Jos oppii jonkun kulmikkaan tavan, niin siihen ei tarvi lisäks kuin jostain syystä vähän huonon linjan, ja lipssss! Sit sen jälkeen ihan säkästä ja yrityksestä kiinni että lyökö munat tankkiin, vai voltilla kerien solarin kautta lanssiin.

Niin kauan kun käppyrät on tasaisia, tai käppyrät muuttuu tasasesti, niin kaikki hyvin.

Poikkeuksia toki löytyy, esim perus pystyssä suoritettu kaasulta jarrulle, niin siinä vaiheessa LongAcc käppyrän pitäis olla mahollisimman 90 astetta/ kulmikas. Silloin pitoa on tarjolla longitudinaalisesti ihan maksimit, joten voi tökkiä jarrua surutta niin paljon kuin tykkää.

Mutta jos ollaan jossain +-nolla transitiossa apeksin lähettyvillä niin silloin silee ja pehmee käppyrä on hyvä, koska silloin pitoa tarvitaan lateraalisesti joten longilla eli jarrulla tai kaasulla ei ole hyvä tökkiä sekaan liian terävästi.

 

[JMH]

Juu. Ymmärrän vaarallisen rutiinin käsitteen.

 

[suizaki]

Juu. Ymmärrän vaarallisen rutiinin käsitteen.

Onko pyörä säädetty osakaasujen osalta miten, tai ylipäätään mitenkään? Mun Yamaha on osakaasulla tarkoituksella vähä rikkaalla, niin helpottaa tota manuaalista luistokontrollia ja tuntumaa takarenkaaseen.

Siis summum ja summarum, tuntuma takarenkaaseen on parempi, eikä tuu niin paljon sellasta kaasu on/off jumppaa kaasun kanssa, kun perä karkaa sivulle hallitummin. Eli tuo combined g pysyy ilmeisesti lineaarisempana.

Ajoteknisesti pidän sisäkäpälällä kiinni kahvasta "kuten ruuvimeisselistä" ja ulkokäpälä ottaa pituussuuntasta liiketetä vastaan. Toimii vähä kuin automaat vastaohjauksena, kun alkaa tapahtua. Tämä on toki vaan henkilökohtanen mieltymys ja joku, kaikki tai moni muu tekee toisin.

 

[JMH]

Pyörä on säädöissä osakaasuiltaan niin hyvin kuin PCIII ja dynomies vain pystyy.

Muu oli vittu hepreaa

Ei se laite tossa ajossa paljoa värise tai karkaile, haha.