Se esijännityksen yks kierros ei tuossa sun sopassa tarkota vielä yhtään mitään. Otat saman tien 3-5 milliä pois ja katot varikolla mitä painuma on. Jos ei muutosta niin sit vaan reilusti löysälle. Tuo 1kierros=1mm ja se ei tässä tapauksessa kyllä tee yhtään mitään muutosta. Olikos toi takapamppu vakio vai shimmattu? Jos vakio niin kaikki vaimennukset vakioasetuksiin (nykyiset ylös) ja niillä lähtee hakemaan josko se rupeis toimimaan.
Ensimmäinen kysymys joka tuli mieleen on että onkos ketjut millä kireydellä? Jos vähän liian kireällä niin voi aiheuttaa renkaan repeämisen ja jos selkeästi liian kireällä niin painuma on taatusti nolla vaikka kuinka iskareita säätelis.
Ja jos siellä on WP jousi niin mitäköhän merkintöjä siinä jousen kyljessä on (jäykkyys/pituus?) ja kuinka pitkä se on kun se on nyt siellä iskarissa paikoillaan.
Tässä vähän yleisiä ohjeita joilla kannattaa lähteä liikkeelle:
Jos ei ole asiantuntemusta/tarkkaa tietoa siitä kuinka jäykät jouset on edessä ja takana sekä ennenkaikkea siitä paljonko jousissa on todellista esijännitystä milleissä mitattuna, silloin aina ensin mitataan pyörästä painumat ja säädetään ne kohdilleen. Jos painumia ei saada toimivalle alueelle niin sitten ei ajeta vaan ensin tutkitaan miksi homma ei onnistu, korjataan asia ja säädetään ne toimivalle alueelle. Pelkän pyörän painosta - kuskin kanssa painumien erosta voi päätellä kohtalaisesti onko jousen jäykkyys siellä päinkään.
Itse mittaan aina kilpa/ratapyörien takajousen pituuden vapaana / asennettuna niin tiedän paljonko siellä on esijännitystä ja säädän sen jo valmiiksi iskari irrallaan mahdollisimman hyvin kohdilleen.
Samoin mittaan keulasta huollon yhteydessä kuinka paljon jouselle on tilaa silloin kun esijännityssäätö on minimissä ja mittaan jousien pituuden jonka jälkeen esim. tiedän kuinka paljon siellä sitten on oikeasti esijännitystä kun säätöä on kierretty x määrä kiinni täysin auki asennosta.
Molemmissa päissä kun on tietyt rajat tuolle esijännityksen määrälle jonka sisällä sen pitää olla että jousitus voi toimia kunnolla ja nuo rajat on luonnollisesti suhteessa jousen jäykkyyteen sekä pyörämalliin. Jos näyttää siltä että säätöjen pitäisi olla rajojen ulkopuolelle, jossain on sillon vikaa joka pitää korjata eikä alkaa hämmentämään enempiä säätöjen kanssa.
Kun painumat on tutkittu, seuraavaksi säädetään pyörän kulkuasento oikeaksi käytössä olevalle rengasmallille jos se vain suinkin on pyörän säätövarojen puolesta mahdollista. Esim. ko. Suzukissa 200/60 Pirellillä ja vakio takaiskarilla = ei pituussäätöä) keulaputket tasan yläkolmion kanssa. Tämän jälkeen vielä tarkistetaan ja tarvittaessa säädetään painumat uudestaan. Jos pyörän kulkuasentoa ei muuten saa kohdilleen, voi sitä korjata joitakin millejä suuntaan ja toiseen esijännityksillä mutta silloin pitää tietää tarkkaan mitä tekee ja kuinka paljon sitä voi näin korjata.
Lopulta voi pumppailemalla säätää vaimennukset suurinpiirtein sinne päin ja hienosäätö niihin sitten ajotuntuman perusteella.
Semmoinen muuten tuli vielä mieleen että kukaan ei ole tainnut ehdottaa että jos perusasioiden kuntoon laittaminen ei auta renkaan repeämiseen niin ehkä iskari kannattaisi tutkia ihan kunnolla. Miltä sen vaimennukset tuntuu, kuinka säädöt vaikuttaa jne. se on kuulemma huollettu vastikään ja siinäkin on aina mahdollisuus että jotain on mennyt pieleen koska joku ihan kuolevainenhan sen huollon on varmaankin tehnyt.
Ja jos haluaa että joku muu tekee kaiken tämän mittailun sekä säätämisen puolestasi niin voi sen pyörän tännekin tuoda, korvausta vastaan homma kyllä onnistuu eikä tarvitse arvailla.
SC2:sta sitten tilaukseen.
Millä hitolla tässä saa aikaa sinne saakka kiikutella kaluja...
