Ennen ABS:n paineenrajoituksen aktivoitumista sallittu jarrupaine (=renkaan luisto) on nimittin paljon suurempi kuin se raja-arvo, johon ABS aktivoiduttuaan jarrupaineen itse säätää ja näin ollen kuskilla todellakin on merkitystä myös ABS mopon kanssa.
Siis mitä sä oikein höpäjät
ABS ei tosiaankaan säädä jarrupaineita mitenkään "alemmas" kuin jarrutus sallii tms. ja näin mentäisiin pitkäksi vrt. ABS:ittomaan. ABS joko sallii sen kuskin syöttämän paineen järjestelmään tai päästää ne paineet pois, rengaskohtaisesti. Tätä se tekee järjestelmäsukupolvesta riippuen jopa 20-50krt sekunnissa ja tästä tulee se ABS-tyypillinen "rutina/tärinä". Se että mihin sitten nuo rajat jarrujen On/Off suhteen on säädetty ja mistä kaikkialta hommaa anturoidaan, onkin jo kokonaan toinen juttu. Mutta se mitä tuolla saavutetaan on juurikin sen tienpinnan pidon mittaaminen muutaman cm välein, lujaako se kestää jarruttaa juuri siinä kohdin, siedettävällä renkaan sortamisella. Siinä saa Rossikin olla sormiensa kanssa aika tarkkana kyetäkseen vastaavaan
En minä mitään höpäjä, vaan kerron havainnoistani muutamien ajamieni ABS pyörien jarruista. Minä puhun käytännön kokemuksesta ja myös nimesin pyörät, joilla olen tuon ilmiön kokenut.
En ehkä osannut kuvata ilmiötä riittävän kansantajuisesti, mutta käypä kokeilemassa BMW:n tai ison Hondan ABSeja niin huomaat mistä on kyse.
Vedä tehojarrutus aivan lukkorajalle kuten ilman ABSeja ja tasapainota tilanne siihen ilman että ABS alkaa rajoittaa jarrupainetta. Sen jälkeen kirraa lisää niin että jarrut lukkiutuisivat ellei ABS puuttuisi peliin. Tuolloin huomaat hidastuvuuden heikkenevän aivan selvästi. ABS rajoittaa siis ainakin noissa kokeilemissani esimerkeissä jarrupaineen alemmaksi kuin mitä kitka parhaimmillaan sallisi.
Vaikka Yamaha (FJR) ABS jarrut rutisevatkin auton tapaan, niin Hondan ja BMW:n ABS ei sitä tee, vaan kahva vain "jäätyy" tasaisesti paikalleen ilman ääni- tai muita efektejä.
Paitsi jarrutehon aleneminen optimijarrutukseen nähden.
Pidon muuttuessa vesilätäkössä tai sorakasassa eivät Rossin eivätkä minun sormeni pysty yhtä tarkkaan säätöön kuin ABS:n.
Mutta tutun pyörän pysäytän koetilanteessa varmasti nopeammin kuin vertailukuljettaja, joka kiskaisee kahvat pohjaan ABSeille heti jarrutuksen alussa.
Huomaathan, että en väitä vastaan ABS:n hyödyllisyydelle. Päinvastoin, erittäin mielelläni otan omaani ABSit, mutta kehittämisen varaa niissä mielestäni edelleen silti on.
