teude
New member
Sehän on ihan yksilöstä ja penkistä kiinni.faktaa se verran et vakiossa on 156.6hv takapyörältä
R1 -07
- Keskustelun aloittaja Moto^
- Aloituspäivä
Pasi K
New member
Iski taas pyöräkuume päälle, nyt kun näkyy löytyvän vähän ajettuja R1:siä kohtuuhintaan.
Onko kenelläkään kiinni Akran tai Yoshimura täysputkistoa? Paljonko on irronnut takapyörältä?
Paljonko putkistolla tuli lisää tehoa? Entä onko ruisku säädetty, entä sytytys? Olisiko dynokäppyröitä tarjolla?
Joko Konekeskolta on tullut kutsu takuukorjaukseen? Ilmeisesti ecu menee vaihtoon?
Onko kenelläkään kiinni Akran tai Yoshimura täysputkistoa? Paljonko on irronnut takapyörältä?
Paljonko putkistolla tuli lisää tehoa? Entä onko ruisku säädetty, entä sytytys? Olisiko dynokäppyröitä tarjolla?
Joko Konekeskolta on tullut kutsu takuukorjaukseen? Ilmeisesti ecu menee vaihtoon?
BantamGrappler
New member
Katso sama ketju alusta alkaen. Ei ole tullut takaisinkutsua. Takapyörätehoja ja niiden suhteita voi vaan arvuutella, ellei kaikki käy penkissä joka on samanlainen ja saman operaattorin käyttämä.
Pasi K
New member
Tiedän että riippuu penkistä, ajankohdasta, ja korjauskertoimesta, jolla varsinkin tuntuu saavan ihmeitä aikaiseksi.
Itselläni oli joskus kauan aikaa sitten R1 -04, josta mitattiin penkissä saman verran kuin pyörästäsi. Niin, penkki oli eri kuin sinulla. Kiinnostaisi vain tietää, mitä on saatu eri pyöristä, ja tietenkin eri penkeissä. Akran sivuilta löytyvässä pdf:ssä Akra ilmoittaa, että he ovat mitanneet vakioputkistolla 164,3 ja Akran putkistolla 170 takapyörältä. Ja jos oikein muistan, Akran ilmoittamat tehot ovat ilman mitään säätöä.
BantamGrappler, paljonko putkisto+PC3 toivat lisää tehoa? Mitattiinko pyöräsi tehot samassa penkissä vakiona?
BantamGrappler
New member
Kiinnittelin tarvikkeet täällä Kuopiossa ja kävin säädättämässä Tampereella, joten en saanut vakion käyriä mitattua... Harmittaa itseänikin, mutta en silti jaksanut nähdä vaivaa. Eikä ollut Bikedoctorillankaan kukaan penkittänyt vakio R1:stä. Vaikutus oli kyllä helposti ajamalla havaittavissa. Epäilen, että huipputehon lisääntyminen ei ole yhtä radikaali kuin vääntö- ja tehokäyrän muu korjaantuminen.
mustabirdi
New member
Kävin ajamassa rykköstä joskus reipas kuukausi sitten mutta sato vettä niin ei saanu kyllä minkäänlaista kuvaa tehoista. Onko se nyt sitte muka niin heikko vääntämään alakierroksilla ku siitä on aina puhetta... itellä ku on tuo XX niin ei se kyllä siihen verrattuna ollu mikään "laiska" vaikka häviää väännössä mennen tullen. Pitää vissiin ens kesänä laittaa tuomonen, oli se kyllä makea ajella ison pyörän jälkeen!
On se sen verran laiska alakierroksilla, että ainakin meikäläistä ja kaveria häiritsi, kun tuollaista kokaistiin.Kävin ajamassa rykköstä joskus reipas kuukausi sitten mutta sato vettä niin ei saanu kyllä minkäänlaista kuvaa tehoista. Onko se nyt sitte muka niin heikko vääntämään alakierroksilla ku siitä on aina puhetta... itellä ku on tuo XX niin ei se kyllä siihen verrattuna ollu mikään "laiska" vaikka häviää väännössä mennen tullen. Pitää vissiin ens kesänä laittaa tuomonen, oli se kyllä makea ajella ison pyörän jälkeen!
mustabirdi
New member
Niin no riippuu tietty millä kierrosalueella yleensä on tottunu ajamaan, ite en jaksa edes xx:llä ajaa alle 4500-5500rpm:n kylillä. Eikö tommonen jo jostaki 5000-6000 kierroksesta lähde kohtuudella etenemään? Matka-ajossa saattaa mennä se 4000rpm.
Alkaa vissiin olemaan jo aika kyykylle ku monesti kiihdyttää kiekat kattoon ja huomaa, että joko ne loppu, saattas sopia itelle paremmin tollanen kierroskone.
Alkaa vissiin olemaan jo aika kyykylle ku monesti kiihdyttää kiekat kattoon ja huomaa, että joko ne loppu, saattas sopia itelle paremmin tollanen kierroskone.
BantamGrappler
New member
Yhtä äkkiä ne kiekat on tapissa siinä kierroskoneessakin....
jykki
New member
Aika sanomaton ja inhottava on väännöltään alle 5000 kierroksen.
Vertailua:
R1 -07 ajettu noin 3tkm, Kilonen kikseri, -05 ajettu noin 25tkn sekä Tonninen RR-Blade -04 ajettu noin 35tkm.
Rykkönen tuntuu hyvin samankaltaiselta ajossa kuin Blade, paitsi Bladessa on alavääntöäkin. Moottoriltaan Kikseri on näistä kolmesta aivan ylivoimainen. Aina lähtee! Ohjaukseltaan Kikseri tuntuu herkimmältä, olematta silti yli 200 vauhdissakaan levoton.
Jotenkin vain tuo Rykkönen herättää enemmän luottamusta mutkissa kuin Kikseri.
Kaikki nämä kiekuvat mukavasti ylärekisterissä. Näitä tuleekin käytettyä rata-ajossa sekä mukavilla mutkapätkillä, mutta kaupungissa joutuu köröttelemään ykkösellä ja silloin Alfonso Alavääntöä osaa arvostaa.
R1, peilit resonoivat joskus kohtuullisen ikävästi, mutta taakse silti näkee, samoin Kikserissä; vain huomattavasti kapeammalla kierrosalueella. Silti parhaat peilit ovat Bladessa. Etenkin tuolla Saksan maalla arvostaa hyviä peilejä. On syytä katsoa kunnolla peiliin, ennen kuin hyökkää sille ulommaiselle kaistalle. Siellä kulkee autoja, joille näillä kulkupeleillä ei yksinkertaisesti pärjää.
Jarrut ovat kaikissa hyvät, R1 ehkäpä vakiossaan ylivoimaiset. Kikserin levyt ilmeisesti kieroutuvat 25tkm:n jälkeen, ainakin ravisteli jo pahasti. Tästä syystä näistä jarruista jäi hieman paha maku.
Kaikki ovat kevyitä ja mukavia ajaa yksin, etenkin XX:n jälkeen. Rykkösellä en ole vielä kovin pitkiä siivuja ajanut putkeen, ainakin 300km menee kevyesti. Molemmilla muilla 1000km päivässä ei tuota mitään ongelmia. Rautaperseen ajoin Bladella, eikä siinä ollut mitään ihmeellistä; ylimainostettu tapahtuma jo sinänsä koko rautaperse.
Kahden viikon turnee matkatavaroineen Alpeille on yhtä juhlaa näillä matkapyörillä. Rykkösessä ei ole mitään koukkuja laukulle ja koukkujen rakentaminenkin vaikuttaa hankalalta, kiitos äänenvaimentajien. Kikseriin sellaiset teki helposti. Minusta Bladen putki ei kuumentanut aivan yhtä paljon kuin Jammussa. Täytyy talvella katsoa, voisiko jonkinlaista lisäeristystä laittaa. Kun lämpöä on +35 astetta ja kaupunkiruuhka, turha takapuolen lämmitin olisi mukava saada pois päältä.
Jokaisen tankkausväli on 200km +/- jotain. Isoa kovaa mennessä Kikseri huutaa polttoainetta jo 180km kohdalla. Bladella pääsi jonkin verran pidemmälle. Rykkösestä ei vielä siltä osin täyttä tietoa, mutta kummallista kyllä, nyt se aina sytyttää valon aina 210km kohdalla, oli ajotyyli mikä tahansa.
Suojaavin kate Bladessa, seuraavana Kikseri ja pienin on Rykkösessä. Oma pituuteni noin 180. Tosin Suomen tienopeuksilla sillä ei ole juurikaan merkitystä, ehkäpä mukavammin keventää painetta käsiltä orkkiskatteella. Jälleen isoa kovaa ajettaessa tälläkin on merkitystä, ehkäpä olisi hommattava tuplakupla tms.
Jykki
Vertailua:
R1 -07 ajettu noin 3tkm, Kilonen kikseri, -05 ajettu noin 25tkn sekä Tonninen RR-Blade -04 ajettu noin 35tkm.
Rykkönen tuntuu hyvin samankaltaiselta ajossa kuin Blade, paitsi Bladessa on alavääntöäkin. Moottoriltaan Kikseri on näistä kolmesta aivan ylivoimainen. Aina lähtee! Ohjaukseltaan Kikseri tuntuu herkimmältä, olematta silti yli 200 vauhdissakaan levoton.
Jotenkin vain tuo Rykkönen herättää enemmän luottamusta mutkissa kuin Kikseri.
Kaikki nämä kiekuvat mukavasti ylärekisterissä. Näitä tuleekin käytettyä rata-ajossa sekä mukavilla mutkapätkillä, mutta kaupungissa joutuu köröttelemään ykkösellä ja silloin Alfonso Alavääntöä osaa arvostaa.
R1, peilit resonoivat joskus kohtuullisen ikävästi, mutta taakse silti näkee, samoin Kikserissä; vain huomattavasti kapeammalla kierrosalueella. Silti parhaat peilit ovat Bladessa. Etenkin tuolla Saksan maalla arvostaa hyviä peilejä. On syytä katsoa kunnolla peiliin, ennen kuin hyökkää sille ulommaiselle kaistalle. Siellä kulkee autoja, joille näillä kulkupeleillä ei yksinkertaisesti pärjää.
Jarrut ovat kaikissa hyvät, R1 ehkäpä vakiossaan ylivoimaiset. Kikserin levyt ilmeisesti kieroutuvat 25tkm:n jälkeen, ainakin ravisteli jo pahasti. Tästä syystä näistä jarruista jäi hieman paha maku.
Kaikki ovat kevyitä ja mukavia ajaa yksin, etenkin XX:n jälkeen. Rykkösellä en ole vielä kovin pitkiä siivuja ajanut putkeen, ainakin 300km menee kevyesti. Molemmilla muilla 1000km päivässä ei tuota mitään ongelmia. Rautaperseen ajoin Bladella, eikä siinä ollut mitään ihmeellistä; ylimainostettu tapahtuma jo sinänsä koko rautaperse.
Kahden viikon turnee matkatavaroineen Alpeille on yhtä juhlaa näillä matkapyörillä. Rykkösessä ei ole mitään koukkuja laukulle ja koukkujen rakentaminenkin vaikuttaa hankalalta, kiitos äänenvaimentajien. Kikseriin sellaiset teki helposti. Minusta Bladen putki ei kuumentanut aivan yhtä paljon kuin Jammussa. Täytyy talvella katsoa, voisiko jonkinlaista lisäeristystä laittaa. Kun lämpöä on +35 astetta ja kaupunkiruuhka, turha takapuolen lämmitin olisi mukava saada pois päältä.
Jokaisen tankkausväli on 200km +/- jotain. Isoa kovaa mennessä Kikseri huutaa polttoainetta jo 180km kohdalla. Bladella pääsi jonkin verran pidemmälle. Rykkösestä ei vielä siltä osin täyttä tietoa, mutta kummallista kyllä, nyt se aina sytyttää valon aina 210km kohdalla, oli ajotyyli mikä tahansa.
Suojaavin kate Bladessa, seuraavana Kikseri ja pienin on Rykkösessä. Oma pituuteni noin 180. Tosin Suomen tienopeuksilla sillä ei ole juurikaan merkitystä, ehkäpä mukavammin keventää painetta käsiltä orkkiskatteella. Jälleen isoa kovaa ajettaessa tälläkin on merkitystä, ehkäpä olisi hommattava tuplakupla tms.
Jykki
oukkis
MotOrg ry
Kävin koeajamassa 2007 R1:n ja GSX-R:n. Kokemusta kilokyykyistä ei ole, joten kyseessä on täysin newbien mielipide.
R1 oli todella helppo ja mukava ajaa, ei tuntunut ollenkaan "isolta pyörältä" - paitsi sitten kun koski kaasuun. Ajoasento oli itselle hyvä (175 cm), minulle ajoviima osui sopivasti ja pyörteilemättä oikeaan paikkaan, ei ravistanut päätä sinne tänne. Vaihteistoista en osaa paljoa sanoa, minusta se toimi kuin unelma. Tosin vertailukohtana ei ole mikään uusi pyörä... Jarruista tykkäsin tosi paljon. Loppureissusta rupesi tosiaan oikealta puolelta lämmittämään jalkaa, mutta näillä keleillä se oli ihan tervetullutta.
GSX-R:ää sanoisin "leppoisan rauhalliseksi", ellei se kuulostaisi haukkumiselta. Vääntöä oli alakierroksilla selkeästi enemmän, ajo oli helppoa oli kierrokset mitkä tahansa. Ajoviima tuli vähän pyörteilevämmin kaulan ja olkapäiden alueelle. Hallintalaitteista yms. ei ole pahaa sanottavaa, rykkösessä ne vain jammukuskille olivat himpun verran tutummat.
Muttamutta...
Tuli kyllä sellainen tunne, että "tästäkö tässä moottoripyöräilyssä on kyse". Kun kierrokset nosti kummassakin sinne 6-8 tonnin kohdalle, niin sitä voimaa oli vain ihan järjetön määrä. Argh.
Rykkönen tuntui tässä suhteessa tempperamenttisemmalta. Se ei alakierroksilla ollut yhtä vankka, mutta se tosiaan heräsi eloon kun ruvettiin vääntämään kierroksia ylös. Valitettavasti silloin vain oltiin kortti lähtee -nopeuksissa, joten oli pakko ottaa vauhtia pois. Gikseri tuntui tässä mielessä rauhallisemmalta, se meni sitä vauhtia kuin käski. Rykkönen tuntui melkein kiukuttelevan siitä, että "anna nyt mummo hanaa vai ollaanko tässä kauppamatkalla?".
Mutta mies oli kyllä täysin myyty. Nyt ei ole kuin hankalia valintoja edessä. Ja piiiiiitkä talvi...
R1 oli todella helppo ja mukava ajaa, ei tuntunut ollenkaan "isolta pyörältä" - paitsi sitten kun koski kaasuun. Ajoasento oli itselle hyvä (175 cm), minulle ajoviima osui sopivasti ja pyörteilemättä oikeaan paikkaan, ei ravistanut päätä sinne tänne. Vaihteistoista en osaa paljoa sanoa, minusta se toimi kuin unelma. Tosin vertailukohtana ei ole mikään uusi pyörä... Jarruista tykkäsin tosi paljon. Loppureissusta rupesi tosiaan oikealta puolelta lämmittämään jalkaa, mutta näillä keleillä se oli ihan tervetullutta.
GSX-R:ää sanoisin "leppoisan rauhalliseksi", ellei se kuulostaisi haukkumiselta. Vääntöä oli alakierroksilla selkeästi enemmän, ajo oli helppoa oli kierrokset mitkä tahansa. Ajoviima tuli vähän pyörteilevämmin kaulan ja olkapäiden alueelle. Hallintalaitteista yms. ei ole pahaa sanottavaa, rykkösessä ne vain jammukuskille olivat himpun verran tutummat.
Muttamutta...
Tuli kyllä sellainen tunne, että "tästäkö tässä moottoripyöräilyssä on kyse". Kun kierrokset nosti kummassakin sinne 6-8 tonnin kohdalle, niin sitä voimaa oli vain ihan järjetön määrä. Argh.
Rykkönen tuntui tässä suhteessa tempperamenttisemmalta. Se ei alakierroksilla ollut yhtä vankka, mutta se tosiaan heräsi eloon kun ruvettiin vääntämään kierroksia ylös. Valitettavasti silloin vain oltiin kortti lähtee -nopeuksissa, joten oli pakko ottaa vauhtia pois. Gikseri tuntui tässä mielessä rauhallisemmalta, se meni sitä vauhtia kuin käski. Rykkönen tuntui melkein kiukuttelevan siitä, että "anna nyt mummo hanaa vai ollaanko tässä kauppamatkalla?".
Mutta mies oli kyllä täysin myyty. Nyt ei ole kuin hankalia valintoja edessä. Ja piiiiiitkä talvi...
BantamGrappler
New member
Hyvähyvä! Kyykkytykillä kun pääsee vetämään niin sen jälkeen ei enää muu tunnu miltään... Vielä kun pääset radalle vetämään, niin olen varma, että sen jälkeen mikään ei enää ole ennallaan. Ainakin kaikille tutuilleni on käynyt juuri tuolla tavalla. Ja loppuu se voimantunteen tuntu siitä tonnisestakin kyykystä muutaman ajokilometrin myötä...
oukkis
MotOrg ry
Joo-o. En kyllä ihan vielä osta tuota muutamaa ajokilometriä...
Oli muuten aika hauska koeajo. Kokeilin eka FZ6:ta, että saisin tuntumaa tuoreisiin nestejäähdytteisiin kutoskoneisiin. Vaikutelma oli pyörästä "kaikin puolin kiva". Mukava ajaa, kevyt käsitellä, tehoa oli yläkierroksilla jo ihan kivasti jne. Eli siis kaikin puolin parannettu versio nykyisestä nakustani.
Vein avaimet sedälle, joka kysyi "mitäs tykkäsit". Vastasin että "ihan kiva".
R1:n koeajon jälkeen pistin pyörän parkkiin, odotin hetken että jalat lakkaa tärisemästä, otin avaimet, otin kypärän pois päästä ja kävelin takaisin liikkeeseen.
Vein avaimet sedälle, joka ei kysynyt "mitäs tykkäsit". Ilmeisesti se korvasta-korvaan virne kertoi kaiken oleellisen.
pekko5
varsinainen vesihiihtäjä
tämä vastaa omaa "käsitystäni" kun ensimmäisen kerran kokeilin 04 rykköstä koeajopäivillä... oli sellainen teräsmies fiilis kun moottoritien rampista päästeli.. vielä hienompaa oli vain se hetki kun sitten omalla pääsi tööttääämään autobaanalla "niitä pitkiä vetoja". ja se Nordschleifen pääsuora...
Pasi K
New member
Käytin pari viikkoa sitten 2007 R1:sen penkissä:
Ostin pyörän valmiiksi "viritettynä", eikä pyörää ole penkitetty vakiona. Pyörässä kiinni Akran vaimentimet y-putken kanssa. Ruisku ja sytytys säädetty Rapid Bikella. Pyörä kävi hieman laihalla, en tiedä pitäisikö tuota vielä säädättää lisää. Vai meneekö Akran kokoputkisto vielä tilaukseen, jolloin tietenkin säädetään Rapid Bike uudestaan.
Ihan kohtuulliselta vaikuttaa, kolme vuotta sitten irtosi R1 -2004:sta TiForcen kokoputkistolla 159,8hv, joten muutama heppa on tullut lisää vuosien varrella.
Ostin pyörän valmiiksi "viritettynä", eikä pyörää ole penkitetty vakiona. Pyörässä kiinni Akran vaimentimet y-putken kanssa. Ruisku ja sytytys säädetty Rapid Bikella. Pyörä kävi hieman laihalla, en tiedä pitäisikö tuota vielä säädättää lisää. Vai meneekö Akran kokoputkisto vielä tilaukseen, jolloin tietenkin säädetään Rapid Bike uudestaan.
Ihan kohtuulliselta vaikuttaa, kolme vuotta sitten irtosi R1 -2004:sta TiForcen kokoputkistolla 159,8hv, joten muutama heppa on tullut lisää vuosien varrella.
Juu, tehopenkit on niin monesta asiasta kiinni, ja varmaan siinä on tullutkin lisää heposia.Kyllähän eroa voi tulla niin monesta tekijästä. Tehopenkistä, kuun asennosta, ja vaikka mistä...
Mutta pakkohan sitä on itselle uskotella, ettei tullut ostettu ihan sutta ja sekundaa
Mun vaan piti päästä pätemään, kun vasta eilen tuon artikkelin löysin Sport Riderin sivuilta...