Käyttökatkaisijat, esim. vilkku oli ihmeen löysä ja tunnoton, sitä ei paksulla hanskalla meinannut tuntea milloin se oli missäkin asennossa. Varmaan tuohon tottuu samaten kuin hieman epätäsmälliseen vaihteistoon.
Niin ja se elektroniikka tuntui toimivan varsin kivasti. Toki siinä ei mitään syväanalyysejä tehty muutamassa minuutissa mutta ei ainakaan hanskasta lähtenyt...
Saakohan pyörätön mitään merkkiä fanittamaton sanoa koeajokokemuksensa ketjussa? Sanon silti... Ei isoja herneitä.
Kävin ajamassa Tuonoa tänään koeajokiertueella ja dorka erehdyin olemaan kuuntelemata miten tuo "hyvin toimiva elektroniikka" kytketään pois. Lähdin pitämään räyhäkkäällä pyörällä hauskaa, mutta toisin kävi. Pyörän sutimisen- tai vuoroin keulimisenesto leikkoi tehoa todella ärsyttävästi aivan liian aikaisin laitteen ollessa suorassa. Ikäänkuin koko systeemi olisi suunniteltu pelkkää polvimaassa-ajoa tai kadulla himmailua varten eikä pyörällä avattaisi koskaan pystyssä. Oletan, että systeemi siis toimii mutkasta avattaessa hyvin (kuten on jossain kerrottu), joskin ihmettelen sitä hiukan, kun systeemi toimii niin terävästi. Siis kuten 2000-luvun alun japanilaisessa autossa talvella (BRUUM - boo - BRUUM - boo...). Eli ei siis niin kuten 2000-luvun puolivälin saksalaisessa autossa talvella (BROOoooommMMMmmm). On mielestäni kummallista, että tämän tehoisessa ja tyyppisessä pyörässä keula ei saa nousta paria senttiä enempää maasta tai värkki booaa. Samoin on kummallista, ettei suoraan menevä pyörä saa sutia
yhtään tai "boo" - löysimmän asetuksen ollessa päällä.
Sanottakoon, että minulla on siis tuollainen 2000-luvun alun japanilainen auto. Kun luistonesto toimii Aprilian (tai vanhan Subarun) tavoin kadulla, johtaa tämä siihen, että kuski kytkee sen kokonaan pois yhä useammin ajoa häritsemästä. Silloin herää kysymys, että miksi se siellä edes on. Ja tunnustan, että ehkä tässä vertauksessani hiukan kärjistän toimintakuvausta. Selvää kuitenkin on, että luistonesto voisi toimia paljon pehmeämmin ja menoa vähemmän rajoittaen.
Ja kyllä. Se vilkunviiksi oli väärässä kohdassa ja tuntuma todella hento vaikka käsissä oli ohuet nahkahanskat. Laatikkoon ehkä sentään tottuisi, vaikka sielläkin esim juuri vapaan löytäminen oli vaikeaa täysin tunnottoman vaihdepolkimen vuoksi. Muiden pykälien vaihtumisen tunsi muttei vapaalle siirtämistä.
Loppuun on sanottava, että makuasioitahan nämä ovat. Jollekulle muulle Tuono saattaa olla rehellisesti sanoen paras pyörä ikinä eikä mikään mainitsemistani ole ongelma. Sama kaveri saattaa sylkeä 2011 Z1000:sen päälle, vaikka se oli taas minusta tänään koeajetuista paljon mielenkiintoisempi pyörä.
