peppoone
New member
Tais olla Maxilla käytössä jo tollainen. Melko suvereeni lähtijä viime kaudella ja useimmiten ekana maalissa
RSV4
- Keskustelun aloittaja zetor1400
- Aloituspäivä
Mitenkähän tuo mekanismi/logiikka toimii?
Lähinnä kuskin suorittaman pykältämisen ja sähköaivon suorittaman kiihdytyksen yhteensovittamista mietin. Perusjavanainenhan voi ryssiä sen kiihdytyksen vielä pykältämällä liian aikaisin tai myöhään, vaikka ECU annostelisikin voimaa juuri prikulleen oikean määrän.
Tuskin se ECU niitä pykäliä kuitenkaan tökkii ylöspäin?
Turder
New member
Aprilia.comissa lisäinfoa.
Millanen lie tuo uusi dual-blend 200/55 -takarengas?
Ja niitä kuolahymiöitä muutama tusina tähän.
Millanen lie tuo uusi dual-blend 200/55 -takarengas?
Ja niitä kuolahymiöitä muutama tusina tähän.
Desmosedici
New member
Montas noita on myyty Suomeen? 5? Tällä palstalla taitaa olla 1 vai olenko lukenut väärin. Onko pyörä liian kallis suhteessa Aprilian brändiin vai mistä kiikastaa?
Meinaatko Factoryitä vaiko perusmalliakin? Ainakin 2-3 kilpifactoryä bongailin kesällä radalta, ja jos muisti ei petä niin ainakin yhden perus-nelosen.
Eipä Apeja koskaan ihan tukoksi asti ole näkynyt.
Desmosedici
New member
Kumpia vaan. Eihän täällä nyt koko Suomen motoristit kirjoittele, mutta perus-Millen omistajia tällä palstalla on tuntuvasti jonkin verran, niin odotin, että uuden ja huomattavasti kehittyneemmän pyörän tultua olisi saatu lukea mielenkiintoisia juttuja uudesta RSV4-pyörästä. Itseäni tuo pyörä kiinnostaa jonkin verran ja onkin sääli, että ainakin täällä kaikki kohina on kohdistunut johonkin bemarin kyykkyyn, vaikka sillä ei pääse wsbk:ssa mihinkään vrt. RSV4
Kohtuu mielenkiintoinen pyörä toi uusi factory. Hirveästi ei enää kyykyt kiinnosta, mutta täytyy kyllä myöntää, että tuo Aprilia ja sen tekniikka on enemmän kuin kiinnostavaa. Ilmeisesti tuossa RSV4:ssa on sitten joku tunnistus sillekin, ettei se ns. keuli yli, vaikka kaasua availisi huolimattomamminkin? Yksimukisen ystävänä myönnän, että jos lottovoitto napsahtaisi kohdalle, niin varmaan tuollainen olisi listan kärjessä.
OOWEE
New member
Eipä noita haitaksi asti ole näkynyt, siis omani lisäksi.
Olisko ollut toimitusvaikeuksia, ostajia olisi kyllä kuulemma ollut jos pyöriä olisi tullut, näin olen antanut itselleni kertoa.
Ei tuo mielestäni nyt niin kallis ole jos vaikka Ducatiin vertaa, Factory vähän yli 23 tonnia.
Vielä kesällä oli juttua että tämän elektroniikkapaketin saisi jälkiasennettua tän vuoden malliin mutta ei taida onnistua, tai tulee ainakin kalliiksi. Mm.tankki on erilainen (kiihtyvyysanturia varten on upotus satulan alla), johtosarjat erilaiset yms.
Taitaa olla paras mennä Milanoon ja kysyä asioista oikeasti tietäviltä tehtaan kavereilta.
Olisko ollut toimitusvaikeuksia, ostajia olisi kyllä kuulemma ollut jos pyöriä olisi tullut, näin olen antanut itselleni kertoa.
Ei tuo mielestäni nyt niin kallis ole jos vaikka Ducatiin vertaa, Factory vähän yli 23 tonnia.
Vielä kesällä oli juttua että tämän elektroniikkapaketin saisi jälkiasennettua tän vuoden malliin mutta ei taida onnistua, tai tulee ainakin kalliiksi. Mm.tankki on erilainen (kiihtyvyysanturia varten on upotus satulan alla), johtosarjat erilaiset yms.
Taitaa olla paras mennä Milanoon ja kysyä asioista oikeasti tietäviltä tehtaan kavereilta.
peppoone
New member
Tuota samaa 1000rr hehkutusta minäkin kummeksun. Ehkä se on tää kotimainen asenne, nahkahousu osaa ja oliiviöljyhius muka ei.Kumpia vaan. Eihän täällä nyt koko Suomen motoristit kirjoittele, mutta perus-Millen omistajia tällä palstalla on tuntuvasti jonkin verran, niin odotin, että uuden ja huomattavasti kehittyneemmän pyörän tultua olisi saatu lukea mielenkiintoisia juttuja uudesta RSV4-pyörästä. Itseäni tuo pyörä kiinnostaa jonkin verran ja onkin sääli, että ainakin täällä kaikki kohina on kohdistunut johonkin bemarin kyykkyyn, vaikka sillä ei pääse wsbk:ssa mihinkään vrt. RSV4
Anyway, tuossa uudessa himmelissä tuntuu olevan niin paljon tuota uutta elektroniikkaa, ettei nopeasti tavattuna ainakaan heti mulla lamppu syttynyt. Täytynee lukea joku toinen päivä sitten ajatuksella
Harmi vaan että kertovat noita valmistettavan vain 300kpl:een erän.
johtaja
New member
Eiköhän se haistele etupyörän pyörimisnopeudesta koska peli keulii, ja alkaa sitten leikata ennakoita nousunopeuden mukaan. Epäilin että se ei käytä pystysuuntaista G-anturia saati gyroa, mutta olin ilmeisesti väärässä, sillä ainakin teksti viittaisi siihen että joku gyro löytyy. Elektroniikkaa tuntuu muuten olevan paljon, mm sumean logiikan renkaiden pyörimisnopeus. Hattua täytyy nostaa.
Jyri
New member
Eiköhän nuo ominaisuudet löydy muutaman vuoden sisällä jokaisesta perusmallin kyykkypyörästä. Noiden järjestelmien markkinoijat (Bosch, Magneti Marelli) kuitenkin haluavat myydä niitä suurempia määriä ja sitä kautta hintakin tulee alas.
Kieltämättä pitkästä aikaa tässä näyttäisi löytyvän jotain uutta ja mielenkiintoista sisältävä pyörämalli.
Kieltämättä pitkästä aikaa tässä näyttäisi löytyvän jotain uutta ja mielenkiintoista sisältävä pyörämalli.
JMH
Orgin Keulahahmo
Helvetin idioottimainen kysymys Teuwolle, ja menee hieman topicin ohi, mutta tunnut olevan melko kartalla mopoasioissa.
Rengas siis näkee voimaimpulssit, ja aina menee hetki, kunnes rinkula impulssista toipuu.
Mitenhän tämä homma muuttuu, jos polttomoottorin tilalla olisikin suurin piirtein samantehoinen sähkömoottori -> jatkuva veto, eikä lepoa. Muuttuisiko ajo yhdeksi iloiseksi sladiksi?
Rengas siis näkee voimaimpulssit, ja aina menee hetki, kunnes rinkula impulssista toipuu.
Mitenhän tämä homma muuttuu, jos polttomoottorin tilalla olisikin suurin piirtein samantehoinen sähkömoottori -> jatkuva veto, eikä lepoa. Muuttuisiko ajo yhdeksi iloiseksi sladiksi?
Turder
New member
Juhi01
New member
Tuollaisella Factorylla aloittelin moottoripyöräharrastusta männä kesänä. Näin noviisin silmin mukava ajopeli. Tuo uusikin versio kiinnostaisi. Soittelin Nakkilan pojille ja kyselin saatavuudesta. Ilmoittivat että maahantuonti siirtyy vuoden vaihteessa Sumekolle. Pitänee sinne siis olla yhteydessä.
peppoone
New member
Tämä oli uutta. Saas nähdä pystyykö uusi organisaatio nostamaan merkin jykevää 0,6%:n isojen pyörien markkinaosuutta
Teuwo
New member
Tuo on muuten erittäin mielenkiintoinen kysymys.
Minä en aidosti tiedä ja epäilen että ei välttämättä tiedä kukaan muukaan. Erityisen tehokkaita sähköprätkiä kun ei juuri ole ja vielä vähemmän niillä ajetaan kilpaa niin rengasvalmistajallakaan ei ole kovin suurta motivaatiota tutkia sähkömoottorin perässä olevan moponrenkaan kitkailmiöitä.
Oikeastaan suuri kysymys on se että kuinka suuri osa sytystä seuraavast mikroskooppisesta luistosta tai renkaan sorrosta jyvittyy vedon impulssimaiselle luonteelle. Koska nelosenkin yksi sytytys jaksaa aiheuttaa luiston herää kysymys kuinka pienistä impulsseista koko vedon pitäisi muodostua että luisto-lepo-pidon palaaminen tapahtumaketjua ei synny, koska piikkimomentti renkaalla jää pienemmäksi kuin se joka murtaa pidon.
(Toinen kysymys on se että onko se edes haluttavaa, paras vetovoima kun kuitenkin saavutetaan pienellä luistolla. Karkealla lumijäällä se voi (auton)talvirenkailla olla niinkin paljon kuin 20%, märällä jäällä luokkaa 2%)
Se on selvää että paljon voimaa välittävä rengas sortaa ja luistaa joka tapauksessa, vaikka ilmisutimista ei esiinny, esimerkkinä tiedonkeruustakin ilmenevä kehänopeusero vaikka superbiken etu ja takarenkaan välillä nopean suoran päässä. 280 vauhdeissa ero voisi olla luokkaa 3-5%.
Joku sähkömoottorien asiantuntija voisi kertoa kuinka tasainen se moottorista ulos tuleva momentti nyt loppujen lopuksi edes on, siis jos mitataan suurella resoluutiolla ? Kuvittelisin että roottorin ja staattorin käämien määrä, moottorijärjestelyn magneettisten napojen määrä yms. vaikuttaisi asiaan.
Tässä lähinnä kävi mielessä että polttomoottorissa on tarpeen melko suuri määrä välitystä kampuran takarenkaan pyörintänopeuksien suhteen saamiseksi soveliaaksi, joten takarengas ei paljoa käänny sytytysten välillä.
Kun taas sähkövempeleessä ei välttämättä olisi kovinkaan suurta välitystä joten vetävä rengas voi kääntyä aika paljonkin sinä aikana jona moottori kääntyy napojen välisen kulman.
