• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

S1000RR

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ek@
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
^
Päinvastoin.

Panmiäs pitää siivittää vielä kovempaan lentoon. On ollut hieman vaisua foorumilla. Talven kohokohta oli se, kun jollain toisella foorumilla joku leidi uhos, kuinka pistää kaikki nippuun kusiaisella, koska paino. Oli jo vedonlyöntiäkin ilmassa, kunnes modet vihelsivät pelin poikki.

(mistähän kaivais linkin)

Aiheeseen: Ei oo paremmin asiat olleet superbiken ostajalla koskaan. R1, S1000RR, Panigale, RSV4 ovat aivan vitun huippuja. Montahan vuotta taaksepäin tarttee mennä, niin noilla vehkeillä ois voitettu WSBK kisoja laittamalla vain slicksit alle. 10-15?

Edit: En tuu omistamaan luultavasti koskaan mitään noista, mut mitä sen väliä. Lämmittää noi mieltä silti, ja esimerkiksi pelkkä ääni, kun Raaseri vetää Panokallella Alastaron pääsuoraa, saa hymyn naamalle.
 
JMH sanoi:
^
Edit: En tuu omistamaan luultavasti koskaan mitään noista, mut mitä sen väliä. Lämmittää noi mieltä silti, ja esimerkiksi pelkkä ääni, kun Raaseri vetää Panokallella Alastaron pääsuoraa, saa hymyn naamalle.
Napsauta laajentaaksesi...

Myös se epätoivonen keulan maassa pitely saa hymyn aikaiseksi. Vähän niinkuin kattos villihevosen kesytystä. :;):
 
Helposti unohtuu se,että koko tuo pyöränippu,erityisesti vielä
Apri-Bemu-Duksu, on laitteita joilla normipetteri toki voi ajella.

Ihan marginaalissa on kuitenkin se porukka, jolla eväät riittää
ulosmitata näiden ominaisuuksia lähellekään vimpanpäälle.

Tuntuuhan se helposti tyhmän hommalta ladata johonkin
tolkuton suorituskyky, jota sitten on suitsittava eri keinoin
eri yhteyksissä.

Onhan tuo kuitenkin näiden laitteiden alkuperäisen funktion
puitteissa paras ja toimivin tapa,ei siitä mihinkään pääse.

Tuo kärkikolmikko on kaikilta osin, vaikka hieman eri painoituksin,
aivan ultimaattisen hienoja laitteita joita on pakko "kumartaa",
oli muuten mitä mieltä tahansa.

Hieno homma on myös se, että tuossa Bemu-Duksu väännössä
toteutuu taas yksi ikiaikainen juttu "kumipyörälaitteissa".

Aika samaan lopputulemaan päädytään eri kautta.
Vaikka laitteet paperilla näyttäisivät osin hyvinkin ristiriitaisilta,
eri tavalla ajettuna ollaan lipulla aika rinta rinnan.
Huipullakaan ei päästä eroon siitä, että erot vietäessä tulee pääasiassa
virheiden kautta.
Mitä vähemmän vehkeet vastustaa ja antaa pelivaraa, sen paremmin
tahtoo kulkea.... jos se kulku niissä on.

Peli on vaan hieno silloin kun se on sitä....
tykkäsi siitä tai ei. :respect:
 
Bone sanoi:
Helposti unohtuu se,että koko tuo pyöränippu,erityisesti vielä
Apri-Bemu-Duksu, on laitteita joilla normipetteri toki voi ajella.

Ihan marginaalissa on kuitenkin se porukka, jolla eväät riittää
ulosmitata näiden ominaisuuksia lähellekään vimpanpäälle.

Peli on vaan hieno silloin kun se on sitä....
tykkäsi siitä tai ei. :respect:
Napsauta laajentaaksesi...

100% samaa mieltä :thumbup:
 
bmws1000rr sanoi:
eipä näitä tehokäyriä oikein voi vertailla....
ducatissa huipputeho tulee 10800 kierroksilla ja tuo 150 irtoaa 74% huippukierroksista.
bemarissa vastaavasti huipputeho 13600 kiekoilla ja jos ottaa teholukeman samoilla prosenteilla niin lukema on 170 ps
ainoastaan huipputeho ja vääntö verrattavissa. ducati päihittää bemarin väännöissä mennen tullen, ja huipputehoissa näkyy olevan toisinpäin.
toisessa 1300 kone ja toisessa 1000, eli voisko sit verrata vääntökäyriä kilokyykyistä seiskapuokkiin??

nuo viisi tehokkainta vertailussa on varmasti hyviä prätkiä kaikki.. honda ja suzuki ei näköjään enää panosta tähän sarjaan.....
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä niitä voi verrata, mutta vertailu pitää tehdä siten, että skaalataan kierrosalue jokaisessa pyörässä samalle asteikolle 0-100 ja katsotaan, mikä on teho tai vääntö jossakin kohdassa.
Samalla absoluuttisella moottorin kierrosluvulla vertailussa ei ole paljoa järkeä, koska välityksillä voi muuttaa renkaan pyörimisnopeutta vapaasti miten haluaa.
 
No tuossa tapauksessa moottorit ovat niin erilaisia (iso twini vs pienempi nelikko), että ne ovat aivan erilaisia myös ominaisuuksiltaan. Menee eipäs juupa touhuksi.Tuollaisen pyörä ainoa todellinen käyttötarkoitus, mitä varten se on tehty, on päästä radalla mahdollisimman kovaa, joten vertailun voi tehdä ainoastaan kierrosaikojen perusteella.

Yksi tapa vertailla on tehdä ns ajotilapiirros, mistä näkee laitteen "vetovoiman" eri vaihteilla ja nopeuksilla. Tai sitten voi vertailla vääntökäyrän alle jäävää pinta-alaa, mikä kertoo enemmän kuin yksittäiset pisteet siellä täällä.
 
Viimeksi muokattu:
B12 sanoi:
No tuossa tapauksessa moottorit ovat niin erilaisia (iso twini vs pienempi nelikko), että ne ovat aivan erilaisia myös ominaisuuksiltaan. Menee eipäs juupa touhuksi.Tuollaisen pyörä ainoa todellinen käyttötarkoitus, mitä varten se on tehty, on päästä radalla mahdollisimman kovaa, joten vertailun voi tehdä ainoastaan kierrosaikojen perusteella.

Yksi tapa vertailla on tehdä ns ajotilapiirros, mistä näkee laitteen "vetovoiman" eri vaihteilla ja nopeuksilla. Tai sitten voi vertailla vääntökäyrän alle jäävää pinta-alaa, mikä kertoo enemmän kuin yksittäiset pisteet siellä täällä.
Napsauta laajentaaksesi...
Voihan sitä verrata vaikka niin että olettaa että molemmat vehkeet on välitetty siten että molemmissa maksimivääntö osuu samaan ajonopeuteen.
Jolloin bimmerissä on takarenkaalla 4,88% enemmän vääntöä kuin kuin duksussa.

Mielestäni huomionarvoinen seikka on myös se että bimmerin maksimivääntöalue on erittäin laakea verrattuna duksun vastaavaan.
 
Tossa vielä tommonen nitron toivoma kierroslukualueen mukaan skaalattu tehokäppyrä.
Joka kertonee sokeammallekkin aika hyvin mikä tilanne siellä takarenkaalla oikeesti on ajotilanteessa.
Bimmeri sininen, duksu punanen.
 

Liitetiedostot

  • wheel.jpg
    wheel.jpg
    48,5 KB · Katselut: 188
scuuba sanoi:
Tossa vielä tommonen nitron toivoma kierroslukualueen mukaan skaalattu tehokäppyrä.
Joka kertonee sokeammallekkin aika hyvin mikä tilanne siellä takarenkaalla oikeesti on ajotilanteessa.
Bimmeri sininen, duksu punanen.
Napsauta laajentaaksesi...

Aika mielenkiintoinen tuo "lepopaikka" tuolla ko kohtaa käyrää........

Mitenhän 200hp - laatikkon elämä - vaihtovälit - sinkki tiukalla yhtälö.......?

Tuntuisi moisen vehkeen kehityskaaren ja siihen satsaamisen valossa
hieman oudolta "puhtaasti puutteelta."
 
scuuba sanoi:
Tossa vielä tommonen nitron toivoma kierroslukualueen mukaan skaalattu tehokäppyrä.
Joka kertonee sokeammallekkin aika hyvin mikä tilanne siellä takarenkaalla oikeesti on ajotilanteessa.
Bimmeri sininen, duksu punanen.
Napsauta laajentaaksesi...

Hianoo. En jaksanu ite tommosta väkästellä. Tuosta näkee aika kivasti ns. todellisen eron. Saman näkösen kippuran kun vielä tekee vääntökäyrästä niin tulee koneiden luonne-erokin kivasti esille.

Toi Bemarin kuoppa tossa 11000rpm jälkeen on kyllä aika omituinen. Lieköhän joku mittausvirhe vai liittyykö koneen hengitykseen? Veikkaan, että putkistolla ja säätämällä ton saa aika loivaksi. Voihan tuo tietysti olla kompromissi, jolla on saatu koneen alue muuten loistavaksi.
 

Liitetiedostot

Joku resonanssi se on. Niistä on aina hankalampi päästä täydellisesti eroon, mitä kireämmäksi vaparia viritetään. Resonansseja on pakko hakea, jotta saadaan enemmän piikkitehoa aikaan. Lieveilmiönä tulee sitten kuoppia kaupanpäälle.
 
Attitude sanoi:
Sama kuoppa näyttää olevan kokorännilläkin:
http://az79640.vo.msecnd.net/akrapovicbppmultimedia/08168d8ab05e4203b16ea0cd8a361b12.pdf
Napsauta laajentaaksesi...

Noniin, tuo selventääkin aika paljon. Eli tuo kuoppa on seurausta siitä, että on saatu levitettyä vääntöaluetta tuon kuopan molemmin puolin. Tosta käppyrästä, jossa oli kaikki päällekkäin ei oikein nähny vääntökäyrän muotoo, mutta tuossa se näkyy aika selvästi. Olikos tossa bemussa muuttuvapituuksinen imusarja ja jos on niin onko säätö portaissa vai jatkuva? Ja putkisto on varmaan 4-2-1?
 
B12 sanoi:
Joku resonanssi se on. Niistä on aina hankalampi päästä täydellisesti eroon, mitä kireämmäksi vaparia viritetään. Resonansseja on pakko hakea, jotta saadaan enemmän piikkitehoa aikaan. Lieveilmiönä tulee sitten kuoppia kaupanpäälle.
Napsauta laajentaaksesi...

Itseasiassa resonansseilla pyritään nykykoneissa lähinnä leventämään vääntöaluetta, ei hakmeaan piikkitehoa. On pirun yksinkertaista tehdä sellainen kone, josta saa korkean huippuväännön pihalle, mutta hyvä vääntö laajalla alueella onkin vähän hankalampi juttu. Toki tuotakin helpottaa aika paljon jos on säätyvät imu- ja pakosarjat, mutta varsinkaan jälkimmäisiä ei varmasti nähdä sarjatuotantopeleissä ihan hetkeen.
 
Nitrous sanoi:
Toi Bemarin kuoppa tossa 11000rpm jälkeen on kyllä aika omituinen. Lieköhän joku mittausvirhe vai liittyykö koneen hengitykseen? Veikkaan, että putkistolla ja säätämällä ton saa aika loivaksi. Voihan tuo tietysti olla kompromissi, jolla on saatu koneen alue muuten loistavaksi.
Napsauta laajentaaksesi...
Lisäksi vakioekussa voinee edelleen olla aika huomattavastikkin loivennusta/silottelua koneen käytökseen 8000 RPMn jälkeen. Eli pelkästään vaihtamalla kisaecun ilman sen kummempia säätöjä tuo käppyrä muuttunee myöskin jonkin verran.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös