S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Bolt
Kouluttaja
Mitenkään vinoilematta, onko kukaan koskaan nähnyt tuollaista hinnat alkaen-mallia?
Taitaa olla yhtä harvinainen kuin rehellinen poliitikko tai raitis muusikko
Olen kuullut samaa. Joku kuulemma oikeen vängännyt että tilataan semmonen. Ja vastaus oli että ei onnistu. Koska tämän vuoden pyörät piti tilata viimevuonna ja niissä kaikissa on näitä varusteita. Tämä siis pari vuotta sitten.
hidas57
New member
Mistä löysit nuo puutteet? Suomi-sivusto ja myöskin international näytti kuvia ja tietoja vanhasta mallista, mutta .de kyllä näytti shifterin ja luistoneston vakioiksi.
Muuttuva venttiiliajoitus pitäisi tuottaa lisää voimaa ala- ja keskikierroksille ja isommat huipputehot entisin kierroksin, eli ajettavuutta.
TommoKe
New member
Vanhassa oli niin, tähän uuteen muuttunut jotain, mutta tuskin kokonaishinta kauheasti muuttuu. Saksan hinnoissa Dynamic paketti vähän reilu tonni, jolloin saa ddc jousituksen yms. sekä race paketti noin 1500€ .
Viimeksi muokattu:
Pasi K
New member
Suomisivuilla hinta alkaen 27970 €. Ei se paha ole.
Kuulin että netissä on väärä hinta. Oikea on 26150€ + toimituskulut
Ei ole paha...
TommoKe
New member
Millä varustetasolla?
Pasi K
New member
Perusmalli. Pitäisi olla molempiin suuntiin toimiva shifteri, luistonesto vakiona.
Ilmeisesti ensimmäiset linjalta tulevat M- ja Dynamic-paketeilla, eli hiilikuituvanteilla ja DDC:llä, kuulosti ettei 35 tuhatta riitä.
Nyt kun tilaa, niin huhtikuussa saa.
Viimeksi muokattu:
LisenssiUral
New member
Noi hitaan listan jutut on vanhaa tekniikkaa.
Omaa mieltä hämmästytti ja kummastutti shiftcamin rakentaminen kanteen. Toivottavasti ovat osanneet tehdä kestävän ratkaisun. Myös ekoihin malleihin.
Lonksuvat nokkakepit on ainakin itselleni vierasta tekniikkaa.
Omaa mieltä hämmästytti ja kummastutti shiftcamin rakentaminen kanteen. Toivottavasti ovat osanneet tehdä kestävän ratkaisun. Myös ekoihin malleihin.
Lonksuvat nokkakepit on ainakin itselleni vierasta tekniikkaa.
Nitrous
Active member
Noita säätyviä nokkakeppejähän on käytetty autoissa jo vuosia ja eikös Hondalla ollu VFR koneessakin valvetec -venttiilikoneisto? Ihan perustekniikkaa siis nykypäivänä, toki onhan uudessa konseptissa aina mahdollisuus ryssimiseen. Ihme etteivät ole vielä pyörän moottoreissa nykyistä yleisempiä.
LisenssiUral
New member
Juu, on ollu säätyviä.
Mutta en muista olleen tommosia, joissa nostoa/avausta muutetaan ”vaihtamalla” nokka toiseen liikkuttamalla nokkia akselin suunnassa.
Mallikkona ihmettelin.
vma
New member
Juuri näin. Honda otti ensimmäistä kertaa sarjatuotantopyörässä kierrosten mukaan säätyvän venttiilikoneiston käyttöön 1983 CBR400F mallissa. Tämän jälkeen toimintaa ja teknologiaa on luonnollisesti kehitetty kovasti, ja uusia ominaisuuksia on tullut paljon lisää.
Nitrous
Active member
On noitakin ollu tuotannossa autopuolella vaikka kuinka kauan.
Hannula
Kouluttaja
Hondan mopoissa käyttämä systeemi on yksinkertaisempi kuin Hondan autoissa ja perämoottoreissa käyttämä. VFR:ssä (H-VTEC) säätyy aktiivisten imuventtiilien määrä kierrosluvun mukaan. Toinen imuventtiili on jokaisessa pytyssä joko täysin levossa tai täysin mukana kuten toinen imuventtiili. Mekanismi käsittää lähinnä yhden öljykäyttöisen lukkopinnin jokaisen pytyn toisen imuventtiilin paininkupissa siten että pinnin asento vaikuttaa siihen välittyykö paininkupin liike venttiilivarren liikkeeksi vai ei. Nokka-akselissa ei ole mitään erikoista verrattuna koneen edelliseen versioon jossa tätä mekanismia ei ollut.
scuuba
New member
Mistä tuo saa voimansa? Miten sitä ohjataan?