Uudemmissa ride by wire -ruiskuissa ecu todennäköisesti hoitaa kaiken, mutta ei näissä vanhemmissa. Eli ainakaan mun ruiskupyörissä ei ole ollut ruiskun ohjaamaa tyhjäkäyntisäädintä, vaan ruuvattava säätönuppi. Tämä tieto kolmen pyörän otoksella, eli Suzuki GSX650F -10, Yamaha FZ8S -12 ja Kawa Z1000SX -12.
Suzuki GSR 600
- Keskustelun aloittaja kepardi23
- Aloituspäivä
Uudemmissa ride by wire -ruiskuissa ecu todennäköisesti hoitaa kaiken, mutta ei näissä vanhemmissa. Eli ainakaan mun ruiskupyörissä ei ole ollut ruiskun ohjaamaa tyhjäkäyntisäädintä, vaan ruuvattava säätönuppi. Tämä tieto kolmen pyörän otoksella, eli Suzuki GSX650F -10, Yamaha FZ8S -12 ja Kawa Z1000SX -12.
Näinhän tuo näkyy olevan. Ja vähän samanlaista maailmallakin http://www.suzuki-gsr.co.uk/index.php?topic=6541.0 Tuon mukaan manuaalissa olisi tyhjäkäynti 1300 +-100
Räpylä
MotOrg ry
Tutulta kuullostaa. Samalla tavalla oma GSR alkoi aikanaan sammuilemaan juuri alaspäin vaihdettaessa kun kytkimen laittaa pohjaan. Kierrokset tippuvat "liian alas" ja moottori kuolee. Aluksi tuota tapahtui vain tietyllä vaihdevälillä (taisi olla tuo 4->3) ja ajan kuluessa oire laajeni muille vaihteille. Alussa minulla oli myös pientä lämpötilariippuvuutta eli helteellä vika oli poissa ja kylmemmmällä kelillä läsnä.
Kiihdyttäessä ongelma ei koskaan ilmennyt, mutta tasavauhdista, kun moottorissa ei erityistä kuormaa ollut tai moottorijarrulta, kun kytkimen laittoi pohjaan, tuo tapahtui. Vika paheni niin pitkälle, että selkäytimestä oppi antamaan alaspäin vaihtaessa "välikaasun", jolloin kuolemista ei tapahtunut. Nyt kun vika on korjattu, tuosta välikaasusta pois oppiminen ottaa taas aikansa.
Ja miten korjattiin? Ensin yritetiin nostamalla tyhjäkäyntiä, mutta tuo ei auttanut. Koholla oleva tyhjäkäynti oli muuten rasittava ja kone kuoli edelleen samalla tavalla. En siis lähtisi korottamaan tyhjäkäyntiä.
Menee tekniikan puolelle, mutta ongelmana tuossa on ruisku, joka ei ehdi pitää konetta käynnissä ko. tilanteessa.
Lopulta ongelma saatiin kuntoon säätämällä koneen (ruiskun/ecun?) säätöjä "säätöboxilla". Huollossa oli siis koneeseen kytkettävä kahvipaketin kokoinen laite neljällä nappullalla, jolla ruiskua pystyy säätämään ja homma tuli kuntoon. Tyhjäkäynti oli entisellään, mutta kone ei enää kuollut. Samalla kaasun (ruiskun) on-off-luonne tuli hieman pehmeämmäksi.
Hankala puoli tuossa on, että tuon säätölaitteen kytkeminen vaatii ensin pientä purkamista, jotta sen saa koneeseen kiinni. Käsittääkseni ei siis aivan helposti pysty säätämään arvoja - koeajamaan - säätämään jne.
Minulla tuo säätö onnistui ainakin Frank Nymanillan Espoossa, joten siellä pitäisi olla jotain kokemusta ongelmasta.
SooSoo
New member
Tulin just pyöränpesulta, ja satuin ehtimään katsoa mitä kierroslukumitarilla tapahtuu kun sammuminen tuli. Vaihtotapahtuma neloselta kolmoselle, varmasti kierrokset tipahti reippaasti alle tuhanteen. Vauhtia vielä sen verran, että ehti lähteä käyntiin kytkimen nostolla, kuten useimmiten.
Jäin vaan viime viikonloppuna ylämäkeen vastaantulijan kaistalle kun olin kääntymässä vasemmalle ja pyörä sammui. Vauhti loppui liian nopeasti että olis ehtinyt saada käyntiin enää. Silloin ei jaksanut naurattaa, mutta onneksi ei ollut muuta liikennettä juuri silloin.
Jäin vaan viime viikonloppuna ylämäkeen vastaantulijan kaistalle kun olin kääntymässä vasemmalle ja pyörä sammui. Vauhti loppui liian nopeasti että olis ehtinyt saada käyntiin enää. Silloin ei jaksanut naurattaa, mutta onneksi ei ollut muuta liikennettä juuri silloin.
SooSoo
New member
Luulenpa, että ollaan täysin samassa viassa. Tässä tulikin varmaan se, mitä pitää lähteä tutkimaan.
Kovasti kiitoksia!
Räpylä
MotOrg ry
Eipä kestä. Ja tämän ketjun sivujen 4-5 tienoilla vuonna 2010 tuota samaa on myös käsitelty. Toiset ovat saaneet kuntoon lisäämällä pyörään "power commanderin tms.", mutta ruiskua silläkin säädetään eli siellä se ongelma on. Itsekin olisin tuollaisen "boxin" pyörään seuraavaksi lisännyt ellei tuo säätö huollossa olisi ratkaissut ongelmaa.
Ja tämän ketjun sivujen 4-5 tienoilla vuonna 2010 tuota samaa on myös käsitelty. Toiset ovat saaneet kuntoon lisäämällä pyörään "power commanderin tms.", mutta ruiskua silläkin säädetään eli siellä se ongelma on. Itsekin olisin tuollaisen "boxin" pyörään seuraavaksi lisännyt ellei tuo säätö huollossa olisi ratkaissut ongelmaa.
Teemu 79
Nurmijärvi
Viaber järvenpäässä säätää myös edullisestiTutulta kuullostaa. Samalla tavalla oma GSR alkoi aikanaan sammuilemaan juuri alaspäin vaihdettaessa kun kytkimen laittaa pohjaan. Kierrokset tippuvat "liian alas" ja moottori kuolee. Aluksi tuota tapahtui vain tietyllä vaihdevälillä (taisi olla tuo 4->3) ja ajan kuluessa oire laajeni muille vaihteille. Alussa minulla oli myös pientä lämpötilariippuvuutta eli helteellä vika oli poissa ja kylmemmmällä kelillä läsnä.
Kiihdyttäessä ongelma ei koskaan ilmennyt, mutta tasavauhdista, kun moottorissa ei erityistä kuormaa ollut tai moottorijarrulta, kun kytkimen laittoi pohjaan, tuo tapahtui. Vika paheni niin pitkälle, että selkäytimestä oppi antamaan alaspäin vaihtaessa "välikaasun", jolloin kuolemista ei tapahtunut. Nyt kun vika on korjattu, tuosta välikaasusta pois oppiminen ottaa taas aikansa.
Ja miten korjattiin? Ensin yritetiin nostamalla tyhjäkäyntiä, mutta tuo ei auttanut. Koholla oleva tyhjäkäynti oli muuten rasittava ja kone kuoli edelleen samalla tavalla. En siis lähtisi korottamaan tyhjäkäyntiä.
Menee tekniikan puolelle, mutta ongelmana tuossa on ruisku, joka ei ehdi pitää konetta käynnissä ko. tilanteessa.
Lopulta ongelma saatiin kuntoon säätämällä koneen (ruiskun/ecun?) säätöjä "säätöboxilla". Huollossa oli siis koneeseen kytkettävä kahvipaketin kokoinen laite neljällä nappullalla, jolla ruiskua pystyy säätämään ja homma tuli kuntoon. Tyhjäkäynti oli entisellään, mutta kone ei enää kuollut. Samalla kaasun (ruiskun) on-off-luonne tuli hieman pehmeämmäksi.
Hankala puoli tuossa on, että tuon säätölaitteen kytkeminen vaatii ensin pientä purkamista, jotta sen saa koneeseen kiinni. Käsittääkseni ei siis aivan helposti pysty säätämään arvoja - koeajamaan - säätämään jne.
Minulla tuo säätö onnistui ainakin Frank Nymanillan Espoossa, joten siellä pitäisi olla jotain kokemusta ongelmasta.
JesseR
New member
Et sattunut kysymään että mitä/miten säätivät? Voisi sitten kokeilla samaa tehdä omalle...
Mistäs porukka on tilaillu miehekkäämmän kuulosia vaimentimia? Tuntuu olevan melko kalliita mitä olen löytänyt. 600 gsr:n ostin keväällä ja ajokelien loppuessa olisi tarkoitus alkaa tekemään pyörästä enemmän oman näköistä. Kuulostaa niin sähköskootterilta orkkisputkella että vaimennin on ihan ensimmäisenä ostoslistalla. Muuten kyllä tyytyväinen olen ollut pyörään.
Tuossa vielä linkki videoon jossa on oikein nätti yksilö http://www.youtube.com/watch?v=lX5AIQ-R1Qg
Tuossa vielä linkki videoon jossa on oikein nätti yksilö http://www.youtube.com/watch?v=lX5AIQ-R1Qg
BANDIT-R
Kouluttaja
Tervehdys muille GSR600 kuskeille.
Vaihtui GSXR1000 k4 nyt GSR600 ja ensi puraisu tuntuu maukkaalle.
Ne jotka on jo käynyt radalla ajelemassa kertokaahan kokemuksia ja kenties parannusehdotuksia.
Mut löytää kesällä ihan varmasti ajamassa täysii radalla, mut useimmiten kyl olen siel possujunan keulilla.
Vaihtui GSXR1000 k4 nyt GSR600 ja ensi puraisu tuntuu maukkaalle.
Ne jotka on jo käynyt radalla ajelemassa kertokaahan kokemuksia ja kenties parannusehdotuksia.
Mut löytää kesällä ihan varmasti ajamassa täysii radalla, mut useimmiten kyl olen siel possujunan keulilla.
Nitrous
Active member
Mittaile painumat tai tuu viikonloppuna käymään tallilla niin mitataan, että riittääkö vakiovieterit sin ruholle.
Deeptone
New member
Ehtoota!
Tuttu osti gsr 600 2007 mallin. Jakopää rallattaa melkoisesti kylmänä, lämmetessään hieman hiljenee.
Tai ainakin rallatus kuuluu jakopään puolelta ja mun mielestä juurikin jakoketjusta
Käytin kiristimen irti, se on noin puolessavälissä menossa, eli varaa on reilusti vielä kiristää, ketju ei siis ole loppu.
Onko ääni enemmänkin ominaisuus kuin vika?
Vai pitääkö vaan tökätä kiristintä napsu tai kaksi väkisin tiukemmalle
Tuttu osti gsr 600 2007 mallin. Jakopää rallattaa melkoisesti kylmänä, lämmetessään hieman hiljenee.
Tai ainakin rallatus kuuluu jakopään puolelta ja mun mielestä juurikin jakoketjusta
Käytin kiristimen irti, se on noin puolessavälissä menossa, eli varaa on reilusti vielä kiristää, ketju ei siis ole loppu.
Onko ääni enemmänkin ominaisuus kuin vika?
Vai pitääkö vaan tökätä kiristintä napsu tai kaksi väkisin tiukemmalle
Genesis750
MotOrg ry
Mulla oli viime kesänä K4 600 gsxr ja se piti kylmänä aika rumaa ääntä. Kiristimen vaihdoin ja hiljeni kokonaan eikä sen 5000km aikana ainakaa alkanu uudestaan ääntään ollenkaan. Eikös tossa oo sama peruskone vähä miedompana vaan. Pyörällä oli mittarissa joku 50tkm.
JesseR
New member
Ongelma,
Kyytiläisen jalkatapit on "väsähtäneet". Eli pysyvät ala/käyttö asennossa kyllä.
Mutta kun no käännetään ylös, niin eivät pysy yläasennossa vaan tippuvat n. puoliväliin.
Rasittavaa teipata ja irrotella teippejä, olisiko joku parempikin keino
En ole vielä niitä irrottanut, mutta aattelin ensin kysästä onko muilla samaa?
Kyytiläisen jalkatapit on "väsähtäneet". Eli pysyvät ala/käyttö asennossa kyllä.
Mutta kun no käännetään ylös, niin eivät pysy yläasennossa vaan tippuvat n. puoliväliin.
Rasittavaa teipata ja irrotella teippejä, olisiko joku parempikin keino
En ole vielä niitä irrottanut, mutta aattelin ensin kysästä onko muilla samaa?
Onko uudellamaalla jollain GSR600 ja voisi lainata mulle sitä jännitteen säädin mötikkää, omani taitaa olla rikki ja olisin halunnut kokeilla toimivalla että onko vika siinä. Uusi kun maksaa 260€ niin en viittin ostaa turhaan.
Katoppa ihan piruuttasi uusien hintatasoa Ebaystä...Gsr600 regulator.
JesseR
New member
ismo
New member
Joo yhen jo tilasin 70e, mutta antaa vaan 12V ulos ja sillä ei ihan akku lataudu
Oletko mitannut käämityksen ? Ettei vaan olisi joku käämi oikosulussa maihin, silloin jännitteet menee ihan pieleen.
Tai sitten maadoitukset on huonoja ( akku tai regulaattori.