vääntö?

[honhonhonda]

Mielummin luen käppyröitä ja graaffeja kuin niistä kitisevien valituksia *piste*  

Vaikka nyt itse kitisenkin niistä jotka kitisee muista... Aina menee vikaan, ei vaan voi voittaa perkl...

 

[xlh]

Kuuluisiko tämä aihe enemmän ´yleistä` tai `paskan jauhanta ` osastoon?Keskusteluun osallistuneet vähempi hd-ihmisiä.

 

[lepattaja]

Tämmöisessä alkais jo vääntökin riittämään painavammallekkin kalustolle ja kuskille luulisin. Käpyröitäkään ei varmaan tarttis enää esitellä kenellekkään eikä vertailla kiksereihin. Mutkatiellä ei silti kikserin perässä pysyis.

http://www.youtube.com/watch?v=BcZ6r1Vq9Qg

Normaalissa liikennekäytössä, ruuhkassa nytkyttelyssä ja matkanteossa on Harikka aivan hyvä ja leppoisa ja jopa ripeäkin ajettava. Vääntöä ja tehoakin on Harrikassa senverran paljon

, että ylinopeuttakin on tullut ajettua ihan poliisimiehen todistamanakin.

 

[kawabata]

jepue. on se harrikka leppoisa ajettava ja sporttiajoon tietysti toiset pelit toimivampia. tässä taas boss hossia ihailevalle, hehiö, palautus maan pinnalle, että mikä oikeasti kulkee kaikista 800 hv:stä ja 700 Nm:stä riippumatta, amatöörien vetokisoja jossain ameriikassa

zx12r vs boss hoss

http://www.youtube.com/watch?v=fI_GvCl8ei8

on siinä bossissa vääntöä, mutta on painoakin toki ja ajettavuudesta en voi sanoa kun en ole koeajanut nevö.

 

[lepattaja]

Nämäkin vissiin jotakin Harrikoita ovat. Ihme pitkävartisen kilpitelineen ovat laittaneet pyöriinsä.

http://www.youtube.com/watch?v=CuyBtmWYUGQ&feature=related

Miltäköhän noiden käppyrät mahtanevat näyttää

Lisätty performance laite Harrikka.

http://www.youtube.com/watch?v=F6bYmU5YDSg&feature=related  

Mukavasti yskäisee.

Tyylikästä keulimista.
http://www.youtube.com/watch?v=WSaPzZcHmfs&NR=1

Ja tämmöinen vielä.

http://www.youtube.com/watch?v=OYITCe2FBWk&feature=related

 

[susukisuki]

heh heh selväksi tuli vääntö.mulla siis ei oo gixxeri vaan 1100f.sillä pitää pärjäillä ja sen teholla ja väännöllä.on tuo jaksanut nousta kaikkien mäkien päälle helposti elikkä kai siinä vääntöä on.

 

[Tylyttäjä]

Ne vois noi tylyttäjän vääntö ja teho käyrät liimata tuohon etusivulle, ihan joka osastolle. Org:iin saisi kirjoitta sanan vääntö tai teho vasta sitten kun on todistettavasti penkittänyt "erittäin pessimistisessä penkissä" tämän vuosituhannen koneen kyvyn ylittävät arvot. Kyllä sulla tylyttäjä on paljon asiaakin mutta voisit lopettaa tuon käyrien postaamisen joka ikiseen keskusteluun. Tätä en sano siksi että tuntisin jotain pienimunaisuutta gikserin rinnalla, vaan siksi että kaikki on ne jo nähnyt ja olisi mukavampi lukea esim: HD palstaa ilman japanilaisen "moottoripyörien corollan" dynolappuja...

Voi helvetti..

juualton: Tässä topikissakin nimenomaan kysyttiin GSX vääntö vastaan HD. Eli oikeestaan paljonko HD:ssa on vääntöä. Eikö siihen saa vastata ja pistää aiheesta kuvaaja, joka kertoo enemmän kuin tuhat sanaa?

Mulla sattui olemaan koneella käyrä, jossa oli HD:n ja Gixxerin käyrä samassa kuvaajassa, josta se HD:n legendaarinen hirveä vääntö havainnollistuu hyvin.

Ei tartte aina vedellä herneitä nokkaan, jos mutun ja perstuntuman sijaan laittaa ihan oikeeta mitattua faktaa ruudulle. Aikoinaan se twinien (esim. Ducatin) hurja alavääntökin oli melko helppo näyttää käyrillä ihan urbaaniksi legendaksi.

Alunperin muuten se lähti ihan siitä, kun testasin sportti-twinejä muutaman kerran. Ja olin siinä uskossa, että vääntöä on, koska sitä joka paikassa toitotettiin. Myyjät myös muisti siitä ennen koeajoja mainita.

Ihmettelin testilenkkien jälkeen, että missä **lvetissä se paljon puhuttu vääntö oli? Että eikö mun perse vaan tunne sitä, kuin monilla muilla tuntee?

Sitten dynossa ollessani pyysin jätkää raapaisemaan samalle ruudulle oman rivinelikon (silloin R1) ja jonkun kovan sportti-twinin käyrät. Ekan mallin Mille oli silloin kukko. Siitähän se sitten näkyi, Mille oli koko alueella alapuolella, alhaalta asti. Ero vaan kasvoi kierroksien myötä. Käyrä oli myöskin erittäin epätasainen, vaikka huhupuheissa twinissä oli kovan väännön lisäksi erittäin tasainen vääntö

http://www.bomber.fi/modules....start=0

Että näin. Usein kun näitä juttuja pudottelee maanpinnalle, ja osoittaa kuvaajilla jotain, niin jotkut suuttuu

Kai se on sitten siitä, kun omat mutu-puheet ja hehkutukset osoittautuu perättömiksi.

Eräässäkin Rukatissa piti olla n. 150hp renkaalla, jonka piti olla ihan riittävä. Siellä olikin vaan 130hp, ja sekin oli riittävä sitten. Pirun nopea oli ja kauhee kiihtymään, vaikka käytännössä kiihtyy palttirallaa samaa tahtia jonkun vakion TunturiÄssän kanssa

Mutta ennen dynoreissua jutuissa oli ainakin ihan ultimaattinen laite

 

[Tylyttäjä]

Dynokäyrien postaaminen sinänsä on hyvä asia, niitä on aina mielenkiintoista katsoa ja vertailla vaikka täysin erilaisiakin pyöriä, kuten tässä tapauksessa. Mutta jos sen postaamisen tarkoitus on aina mollata/todeta toisen pyörä huonommaksi kuin oma niin se menee kyllä jo vittuilun puolelle. Tältäkin foorumilta löytyy useita pyöriä joiden dyno tulokset peittoaa tylyttäjän mopon joka suhteessa mennen tullen ja palatessa mutta ei niiden omistajat ole täällä lyttäämässä tylyttäjän vääntökäyriä eikä muutenkaan poskeansa soittamassa.  Joku muistaakseni tällä foorumilla aikoinaan suositteli numeron palvojille telex-tekomunaa, en tiedä auttaisiko se tässä tapauksessa  

Siinä taas näkee, että olet ymmärtänyt näiden viestin tarkoituksen täysin väärin

Joskus pitää ottaa fakta faktana, ihan ilman tunteita. Ei siitä tarvitse suuttua, jos ei se oma pyörä olekaan hehkutuksen arvoinen. Tarkoitus ei ole lytätä kenenkään pyörää, vaan laittaa siitä mitattua faktaa esiin ja vertailla muihin.

Mulla ei ole mitään sen kummempaa kiintymystä omaan pyörään, sattuu nyt olemaan tuomoinen. Tiedän, että monilla on paljon tehokkaammat laitteet.

Tarkoitus on vaan niihin mutu-juttuihin ja huhupuheiden sekaan laittaa faktaa. Elikäs niitä niin kylmiä ja inhottavia mitattuja numeroita, koska niitä voidaan sitten oikeasti vertailla, ilman vääristyneitä mielipiteitä ja huhupuheita.

Helposti kun mutu-jutut alkaa kaiken innostuksen keskellä vääntymään faktoiksi. Milloin missäkin vääntö on aina hurja jne.. Silloin on hyvä esittää vertauskohtia johonkin jonka itse ainakin tuntee, eli pääsee helpommin ns. alueeelle, onko se nyt sen kaiken hehkutuksen arvoinen. Välillä on ollut, mutta usein ei.

Se on voi voi, jos jotkut eivät kestä niitä numeroita katsoa. Hypätkää suoraan seuraavaan viestiin. Se on vaan "vettä myllyyn" meikäläiselle, jos tiukkapipot alkaa niistä vetelemään herneitä nokkaan

Usein siihen liittyy se, että se oma pyörä on osoittautunutkin numeroiden valossa ehkä hiukan laiskemmaksi kuin ollaan annettu ymmärtää, ja sitä ei jotkut nähtävästi kestä. On se tiukka paikka.. Mahtaa olla melkoinen tunneside muodostunut pyörään kun suututaan jos siitä joku laittaa faktaa pöytään. Lähes kuin omasta lapsesta olisi kyse

 

[vetomies]

t

L

Puhutte eri asiasta; normaalikielenkäytössä "vääntö" tarkoittaa sitä, että pyörä ei kulje, ainoastaan "vääntää".

Teknisenä terminä vääntö tarkoittaa moottorin kampiakselin tuottamaa vääntömomenttia, mistä Tylykin puhuu.

 

[kawabata]

tuossa ovat samaan muotiin laittaneet kans pitkän kilpitelineen kawasakin gpz:aan. hämähäkkimies on kuulemma ajanu lyhyen matkan suoraan 5,88 s ja tällä viideolla se vartti kestää 5,96 s. vielä eivät ole motskarilla sen kovempaa päässeet ja siitäkin enkasta on jo n. viisi vuotta aikaa.
http://www.youtube.com/watch?v=qmEORZSwG58

eiku ovatkin näemmä jo parantaneet aikaansa, 5,80 ja jotain vuonna 2006. kone on gpz-perustainen 1511 cc vähän viritetty ja mitanneet 1000 hv, siinä on vain kaksi vaihdetta eteenpäin. mullapa on parempi kun on viis tuosa geepeetsetasa.

http://www.larrymcbride.com/bikespecs.htm

eiku hitto, nyt se on ajanu tänä vuonna taas uuden virtsanpylvään, ensimmäinen alle 5,8 aika vartilla eli 5,799 s prätkällä.
http://www.larrymcbride.com/news08valdostaB.htm

 

[wizard11]

Se on ainakin varma että Tyly sai nyt paljon uusia ystäviä HD-miehistä

 

[blastmaster]

heh, no väännetään vähän lissää.. tuossa on hyvä kuva eri pyörien teho/vääntöeroista, TWO August 2005, King of the Bikes testi jonka Kilogixeri voitti mutta tosta näkee että esim ZRx vääntää alhaalta paljon paremmin.. siltä se tuntuikin ajossa kun Gixerin onnistuin sammuttamaan valoissa koeajolla kun lähdin samalla lailla kuin Zrx.llä.. kyll hävetti...

http://www.mp-foorumi.com/gallery....810.jpg

 

[Tylyttäjä]

heh, no väännetään vähän lissää.. tuossa on hyvä kuva eri pyörien teho/vääntöeroista, TWO August 2005, King of the Bikes testi jonka Kilogixeri voitti mutta tosta näkee että esim ZRx vääntää alhaalta paljon paremmin.. siltä se tuntuikin ajossa kun Gixerin onnistuin sammuttamaan valoissa koeajolla kun lähdin samalla lailla kuin Zrx.llä.. kyll hävetti...

http://www.mp-foorumi.com/gallery....810.jpg

Vaikka ZRX:ssä on toki parempi alavääntö, niin huomioisin tuollaista analyyttistä liikennevalolähtö-testiä tehdessäni sen, että kilogixxeri menee ykkösellä 160km/h mittariin. Eli oliskohan pikkasen pidempi kuin ZRX:ssä? Taitaa olla sama kuin lähtis ZRX:llä kakkosella valoista..

Max vääntömomentti korreloi ihan suoraan iskutilavuuteen, jos moottorin suunnittelussa on onnistuttu ja korkeaa vääntöä haetaan. Elikäs 1200cc vääntömomentti täytyy olla suurempi kuin 1000cc koneessa, kuvatekstissä huomautetaan ZRX:n alaväännöstä "Although this is to be expected with such a large motor."

Noiden käyrien mukaan Bemarin mylly vajaapyttyisenä on saatu kyllä sössittyä totaalisesti. Ei ole vääntöä missään alueessa kuten 1200cc koneessa pitäisi. Ei edes ihan alhaalla..

Max. vääntömomentin suhde iskutilavuuteen kuvaa melko hyvin sitä, kuinka "kehittynyt" moottori on. Sitten se millä kierroksilla se otetaan tulee siitä, mihin käyttöön kone tulee.. Cruiseriin, retropyörään vai kyykkyyn esim.

Jos on alle 100Nm per litra, niin ei ole mikään erikoisen kehittynyt moottori, jossa olisi hyvä MEP. (MEP = http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_effective_pressure)

MEP is a useful comparison tool between different engines, and is a good indicator of the level of performance achieved by the designer and manufacturer.

Joku 110-120Nm per litra niin aletaan olemaan alueella! Parhaista lähes vakiosta tulee jopa yli 120Nm per litra.

 

[blastmaster]

no joo, emmie mitään liikennevalolähtö- testiä tehnyt kuhan vaan oli märkä keli ja outo pyörä alla ja ajattelin lähteä varovammin.. sammui sitten.. ZRX ei tarvii kaasuun edes koskea - laskee vaan kytkimen... pitää sitte ens kesänä kokeilla miten lähtee paikaltaan ZRX 2.sella ku sillä menee tuon 160 muistaakseni mittariin.. ykkösellä kai 100-110 tms..

 

[Tylyttäjä]

no joo, emmie mitään liikennevalolähtö- testiä tehnyt kuhan vaan oli märkä keli ja outo pyörä alla ja ajattelin lähteä varovammin.. sammui sitten.. ZRX ei tarvii kaasuun edes koskea - laskee vaan kytkimen... pitää sitte ens kesänä kokeilla miten lähtee paikaltaan ZRX 2.sella ku sillä menee tuon 160 muistaakseni mittariin.. ykkösellä kai 100-110 tms..

Jep, eli on se ZRX:n kakkonen sitten hiukka pidempi kuin Gixxerin ykkönen, koska siinä on taas lyhyempi kierrosalue.

Mutta pointit ymmärsit kuitenkin

 

[LaMasquerade]

Jos jotain kiinnostaa (ei ehkä pitäisi  

), niin tuossa on kopsattu filestä satunnaisista Bike-lehdistä keräämiäni sitkeysarvoja. Nämä siis heidän mittaustuloksiaan ja eri testeistä, joten vain suuntaa antavia (*). Eipä siellä ole kuin yksi Buell ja H-D, ja tuo H-D etenkin melkein niiden laiskimpia ja isoimpia matkalehmiä, joten vähän turha tätä tähän laittaa, mutta laitanpa kuitenkin, koska vähän tuntuu että puolin ja toisin on kummallisia kuvitelmia eri pyörien roll-on kyvyistä. Eli, ei se pelkkä vääntö/teho vaan myös paino ja välitys vaikuttaa käytännön suorituskykyyn kuten ehkä huomaatte.

(Arvot suurimmalla vaihteella, käytännössä sporteissa kutonen, muissa vitonen/kutonen)

(*) Tosin esim. 600cc ja 1000cc sportit ovat samasta testistä, eli vertailukelpoisia keskenään, kuten myös Busa-ZZR1400-K1200S-XX. Samoin isot italialaiset sportit (MV,1098S,Benelli ja RSV) ja nuo isot matkapyörät.

<table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="0" cellspacing="0"><tr><td>Koodi esimerkki </td></tr><tr><td id="CODE">
Sitkeysarvoja moottoripyörille (Bike lehtien testien mukaan)
Järjestys: 100-140km/h mukaan per luokka
============================================================
                                  60-100km/h    100-140km/h
Isot (1000cc tai yli) pyörät
------------------------------------------------------------
2006 Suzuki GSX-R 1000                3,4          3,0
2006 Kawasaki ZX-10R                  3,9          3,2
2006 Yamaha YZF R1                    4,3          3,2
2006 BMW K 1200 R                     3,4          3,3
2006 Ducati Monster S4RS              3,6          3,4
2006 Kawasaki ZZR 1400                4,0          3,4
2006 Honda CBR 1000RR                 3,5          3,5
2006 BMW K 1200 S                     3,8          3,8
2006 KTM 990 Superduke                4,0          3,8
2007 Benelli Tornado Tre 1130         4,2          3,8
2007 MV Agusta F4 1000R               4,1          3,9
2007 Ducati 1098S                     4,4          3,9
2006 BMW HP2 (1170cc)                 3,7          4,0
2006 Yamaha FZ1-S                     4,0          4,0
2006 Honda CBF 1000 ABS               3,7          4,1
2006 Honda CBR 1100XX                 4,2          4,1
2006 Suzuki GSX 1300R Hayabusa        4,4          4,1
2006 BMW K 1200 GT                    3,9          4,3
2007 Aprilia RSV 1000 Factory         4,3          4,3
2006 Aprilia Tuono 1000R              5,2          4,6
2006 Yamaha FJR 1300 ABS              4,5          4,8
2006 KTM Adventure 950S               5,5          5,9
2006 Buell Ulysses XB12X              4,7          6,1
2006 Honda ST 1300A                   4,7          6,2
2006 Harley-Davidson FLXHI (1449cc)   7,9         10,0



Alle 1000cc
------------------------------------------------------------
2006 Kawasaki Z750                    3,8          4,1
2007 Tiumph Daytona 675               3,9          4,8
2007 Suzuki GSX-R 600                 4,9          4,8
2006 Kawasaki ER-6n                   4,5          5,0
2007 Kawasaki ZX-6R                   4,8          5,0
2007 Yamaha YZF R6R                   5,7          5,0
2007 Honda CBR 600RR                  4,9          5,2
2006 Yamaha MT-03 (659cc)             4,8          5,8
2006 Suzuki GSR 600                   5,1          5,9
2007 Kawasaki Versys (649cc)          4,8          6,0
2008 Honda Hornet 600                 5,4          6,0
2007 Suzuki DL-659 V-Storm            5,3          6,3
2008 Yamaha FZ6-S                     6,0          7,1
2006 Honda CB 600F                    6,7          7,3

[/QUOTE]

 

[Tylyttäjä]

Jos jotain kiinnostaa (ei ehkä pitäisi  

), niin tuossa on kopsattu filestä satunnaisista Bike-lehdistä keräämiäni sitkeysarvoja. Nämä siis heidän mittaustuloksiaan ja eri testeistä, joten vain suuntaa antavia (*). Eipä siellä ole kuin yksi Buell ja H-D, ja tuo H-D etenkin melkein niiden laiskimpia ja isoimpia matkalehmiä, joten vähän turha tätä tähän laittaa, mutta laitanpa kuitenkin, koska vähän tuntuu että puolin ja toisin on kummallisia kuvitelmia eri pyörien roll-on kyvyistä. Eli, ei se pelkkä vääntö/teho vaan myös paino ja välitys vaikuttaa käytännön suorituskykyyn kuten ehkä huomaatte.

(Arvot suurimmalla vaihteella, käytännössä sporteissa kutonen, muissa vitonen/kutonen)

(*) Tosin esim. 600cc ja 1000cc sportit ovat samasta testistä, eli vertailukelpoisia keskenään, kuten myös Busa-ZZR1400-K1200S-XX. Samoin isot italialaiset sportit (MV,1098S,Benelli ja RSV) ja nuo isot matkapyörät.

<table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="0" cellspacing="0"><tr><td>Koodi esimerkki </td></tr><tr><td id="CODE">
Sitkeysarvoja moottoripyörille (Bike lehtien testien mukaan)
Järjestys: 100-140km/h mukaan per luokka
============================================================
                                  60-100km/h    100-140km/h
Isot (1000cc tai yli) pyörät
------------------------------------------------------------
2006 Suzuki GSX-R 1000                3,4          3,0
2006 Kawasaki ZX-10R                  3,9          3,2
2006 Yamaha YZF R1                    4,3          3,2
2006 BMW K 1200 R                     3,4          3,3
2006 Ducati Monster S4RS              3,6          3,4
2006 Kawasaki ZZR 1400                4,0          3,4
2006 Honda CBR 1000RR                 3,5          3,5
2006 BMW K 1200 S                     3,8          3,8
2006 KTM 990 Superduke                4,0          3,8
2007 Benelli Tornado Tre 1130         4,2          3,8
2007 MV Agusta F4 1000R               4,1          3,9
2007 Ducati 1098S                     4,4          3,9
2006 BMW HP2 (1170cc)                 3,7          4,0
2006 Yamaha FZ1-S                     4,0          4,0
2006 Honda CBF 1000 ABS               3,7          4,1
2006 Honda CBR 1100XX                 4,2          4,1
2006 Suzuki GSX 1300R Hayabusa        4,4          4,1
2006 BMW K 1200 GT                    3,9          4,3
2007 Aprilia RSV 1000 Factory         4,3          4,3
2006 Aprilia Tuono 1000R              5,2          4,6
2006 Yamaha FJR 1300 ABS              4,5          4,8
2006 KTM Adventure 950S               5,5          5,9
2006 Buell Ulysses XB12X              4,7          6,1
2006 Honda ST 1300A                   4,7          6,2
2006 Harley-Davidson FLXHI (1449cc)   7,9         10,0



Alle 1000cc
------------------------------------------------------------
2006 Kawasaki Z750                    3,8          4,1
2007 Tiumph Daytona 675               3,9          4,8
2007 Suzuki GSX-R 600                 4,9          4,8
2006 Kawasaki ER-6n                   4,5          5,0
2007 Kawasaki ZX-6R                   4,8          5,0
2007 Yamaha YZF R6R                   5,7          5,0
2007 Honda CBR 600RR                  4,9          5,2
2006 Yamaha MT-03 (659cc)             4,8          5,8
2006 Suzuki GSR 600                   5,1          5,9
2007 Kawasaki Versys (649cc)          4,8          6,0
2008 Honda Hornet 600                 5,4          6,0
2007 Suzuki DL-659 V-Storm            5,3          6,3
2008 Yamaha FZ6-S                     6,0          7,1
2006 Honda CB 600F                    6,7          7,3

[/QUOTE]
Siinä se taas näkyy

Pirun vääntävä ja "maailman nopein mp" Hajapusakin siellä näkyy olevan

Uusi Busa varmaan menee tuon listan kärkeen, tai ainakin hyvin lähelle sitä..?

 

[wekkuli]

heh, no väännetään vähän lissää.. tuossa on hyvä kuva eri pyörien teho/vääntöeroista, TWO August 2005, King of the Bikes testi jonka Kilogixeri voitti mutta tosta näkee että esim ZRx vääntää alhaalta paljon paremmin.. siltä se tuntuikin ajossa kun Gixerin onnistuin sammuttamaan valoissa koeajolla kun lähdin samalla lailla kuin Zrx.llä.. kyll hävetti...

http://www.mp-foorumi.com/gallery....810.jpg

Vaikka ZRX:ssä on toki parempi alavääntö, niin huomioisin tuollaista analyyttistä liikennevalolähtö-testiä tehdessäni sen, että kilogixxeri menee ykkösellä 160km/h mittariin. Eli oliskohan pikkasen pidempi kuin ZRX:ssä? Taitaa olla sama kuin lähtis ZRX:llä kakkosella valoista..

Max vääntömomentti korreloi ihan suoraan iskutilavuuteen, jos moottorin suunnittelussa on onnistuttu ja korkeaa vääntöä haetaan. Elikäs 1200cc vääntömomentti täytyy olla suurempi kuin 1000cc koneessa, kuvatekstissä huomautetaan ZRX:n alaväännöstä "Although this is to be expected with such a large motor."

Noiden käyrien mukaan Bemarin mylly vajaapyttyisenä on saatu kyllä sössittyä totaalisesti. Ei ole vääntöä missään alueessa kuten 1200cc koneessa pitäisi. Ei edes ihan alhaalla..

Max. vääntömomentin suhde iskutilavuuteen kuvaa melko hyvin sitä, kuinka "kehittynyt" moottori on. Sitten se millä kierroksilla se otetaan tulee siitä, mihin käyttöön kone tulee.. Cruiseriin, retropyörään vai kyykkyyn esim.

Jos on alle 100Nm per litra, niin ei ole mikään erikoisen kehittynyt moottori, jossa olisi hyvä MEP. (MEP = http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_effective_pressure)

MEP is a useful comparison tool between different engines, and is a good indicator of the level of performance achieved by the designer and manufacturer.

Joku 110-120Nm per litra niin aletaan olemaan alueella! Parhaista lähes vakiosta tulee jopa yli 120Nm per litra.

Kyllähän se gixxu kiertääkin 2krpm korkeammalle. En muista kuinka lujaa zrx menee ykkösellä, mutta sanoisin että yli sataa kuitenkin. Ja alavääntö on hieno, ei voi muuta sanoa. Mullahan oli zrx pari vuotta ja reilu 20tkm, vaihtui kakspuol vuotta sitten tonniseen ilmajäähymonsteriin.

Mutmut. Vaikka zrxän alakierrosvääntö on numeroiden valossa murhaavan ylivoimainen, niin silti se ei tunnu yhtä hauskalta kuin nykyinen tonninen mörkö. Se teho tulee paljon laimeamman oloisesti.

Tyly on ihan oikeassa kun se näyttää käppyröistä että vääntöä on veekakkosessa paljon rivinelkkua vähemmän kun ollaan samoilla kierrosluvuilla. Mutta kun se ei ole koko totuus. Persaus nimittäin ei tiedä moottorin kierrosluvusta hevon kukkua vaan persdyno aistii väännön per työtahti. Ja silloin veekaks tuntuu ryydikkäämmältä. Toisaalta vastaavasti silloin myös veekakkosesta tuntuu rivinelkkuun tottuneelle loppuvan kierrokset kesken todella aikaisin.

Sellaiselle mattimeikäläiskuskille niin kuin minä, joilla kiekkamittari arkisessa ajossa pysyy 95-rosenttisesti alle 8krpmän tuntuu veekaks paljon hauskemmalta. Gixxeriä en ole kokeillut, muutamaa muuta kilokyykkyä kylläkin ja minun kaltaiselleni ne tuntuvat joko aneemiselta (normaaliliikenne) tai aivan liian tehokkailta sitten kun annetaan hanaa kunnolla. Sellainen minun mittapuulla vauhdikas ajo "ei-kuitenkaan-verenmaku-suussa" ei tunnu luonnistuvan fiksusti. Äärimmäisen turhauttavia pyöriä kun tosiaan sillä ykköselläkin tehoalueelle päästäkseen on ylitettävä motarinkin nopeusrajoitus. Ja motarilla ajo on tylsää. Jotta kilokyykyllä ajo olisi hauskaa, on vauhdin oltava kahdensadan paremmalla puolella ja mutkatieajoon siinä on perheelliselle liikaa vauhtia.

 

[Tylyttäjä]

heh, no väännetään vähän lissää.. tuossa on hyvä kuva eri pyörien teho/vääntöeroista, TWO August 2005, King of the Bikes testi jonka Kilogixeri voitti mutta tosta näkee että esim ZRx vääntää alhaalta paljon paremmin.. siltä se tuntuikin ajossa kun Gixerin onnistuin sammuttamaan valoissa koeajolla kun lähdin samalla lailla kuin Zrx.llä.. kyll hävetti...

http://www.mp-foorumi.com/gallery....810.jpg

Vaikka ZRX:ssä on toki parempi alavääntö, niin huomioisin tuollaista analyyttistä liikennevalolähtö-testiä tehdessäni sen, että kilogixxeri menee ykkösellä 160km/h mittariin. Eli oliskohan pikkasen pidempi kuin ZRX:ssä? Taitaa olla sama kuin lähtis ZRX:llä kakkosella valoista..

Max vääntömomentti korreloi ihan suoraan iskutilavuuteen, jos moottorin suunnittelussa on onnistuttu ja korkeaa vääntöä haetaan. Elikäs 1200cc vääntömomentti täytyy olla suurempi kuin 1000cc koneessa, kuvatekstissä huomautetaan ZRX:n alaväännöstä "Although this is to be expected with such a large motor."

Noiden käyrien mukaan Bemarin mylly vajaapyttyisenä on saatu kyllä sössittyä totaalisesti. Ei ole vääntöä missään alueessa kuten 1200cc koneessa pitäisi. Ei edes ihan alhaalla..

Max. vääntömomentin suhde iskutilavuuteen kuvaa melko hyvin sitä, kuinka "kehittynyt" moottori on. Sitten se millä kierroksilla se otetaan tulee siitä, mihin käyttöön kone tulee.. Cruiseriin, retropyörään vai kyykkyyn esim.

Jos on alle 100Nm per litra, niin ei ole mikään erikoisen kehittynyt moottori, jossa olisi hyvä MEP. (MEP = http://en.wikipedia.org/wiki/Mean_effective_pressure)

MEP is a useful comparison tool between different engines, and is a good indicator of the level of performance achieved by the designer and manufacturer.

Joku 110-120Nm per litra niin aletaan olemaan alueella! Parhaista lähes vakiosta tulee jopa yli 120Nm per litra.

Kyllähän se gixxu kiertääkin 2krpm korkeammalle. En muista kuinka lujaa zrx menee ykkösellä, mutta sanoisin että yli sataa kuitenkin. Ja alavääntö on hieno, ei voi muuta sanoa. Mullahan oli zrx pari vuotta ja reilu 20tkm, vaihtui kakspuol vuotta sitten tonniseen ilmajäähymonsteriin.

Sellaiselle mattimeikäläiskuskille niin kuin minä, joilla kiekkamittari arkisessa ajossa pysyy 95-rosenttisesti alle 8krpmän tuntuu veekaks paljon hauskemmalta. Gixxeriä en ole kokeillut, muutamaa muuta kilokyykkyä kylläkin ja minun kaltaiselleni ne tuntuvat joko aneemiselta (normaaliliikenne) tai aivan liian tehokkailta sitten kun annetaan hanaa kunnolla. Sellainen minun mittapuulla vauhdikas ajo "ei-kuitenkaan-verenmaku-suussa" ei tunnu luonnistuvan fiksusti. Äärimmäisen turhauttavia pyöriä kun tosiaan sillä ykköselläkin tehoalueelle päästäkseen on ylitettävä motarinkin nopeusrajoitus. Ja motarilla ajo on tylsää. Jotta kilokyykyllä ajo olisi hauskaa, on vauhdin oltava kahdensadan paremmalla puolella ja mutkatieajoon siinä on perheelliselle liikaa vauhtia.

Välityksien ja kierrosalueen eron ZRX vs GSX-R otin toki huomioon, kuten varmaan huomasit  

En tiiä millä kyykyillä olet sitten ajanut, mutta monissa tonnisissa ollaan ihan menevällä tehoalueella jo siinä 3000rpm alkaen..

Kaippa tuo on ihan mielipideasia, mulle tonnikyykky on hauska jo ihan pienissäkin vauhdeissa.. Monilla muilla on toki eri mielipiteet.

 

[SenioRR]

Kun tässä threadissa alunperin oli HD:n väännöstä puhetta, niin kommentoin tuosta listasta sitä.

Olen nimittäin yllättynyt ettei Street Glide tuon huonommin kiihdy! Tuokin pyörä on varmaankin tehtaan kuosissa, eli varsin tukkoinen... Pyörä painaa ajokunnossa varmaankin lähes 350kg, jos ei ylikin ja aerodynamiikka tiiliskiven luokkaa(noh, eipä sillä varmaan suurta vaikutusta aikaan ole).

Tahtoo tommosen reissupyöräksi ja jonkun toisen kiva-kiva-pyöräksi!

Ihan kiva lista muutenkin kattella!