Yllättävää on ettei netistä löydy helposti faktaa paljonko tuo vanne (pyörivä osuus) painaa, mutta ihan varmasti reilusti enemmän kuin missään tavallisessa pyörässä (tai ehkä jokin bagger HD teräsvanne samaa luokkaa).
Jossain mainittiin, että ajoneuvojen PM (kestomagneettimoottori) teho / paino -suhde on luokkaa 5 kW/kg, eli tuollainen 100kW motti painaisi 20kg. Verge ratkaisussa pyörivä massa on renkaan lisäksi vanteen kehä jossa magneetit ja jarrulevy niin äkkiä painaa sen 5kg.
Pyörivä massa pyrkii säilyttään asentonsa, joten perinteisessä polttomoottorissa pitänee vertailuun ottaa myös kampiakseli, kytkin, vaihteisto, ketjut ja rattaat?
Massan hitauden kun mainitsit niin tuohan ei ole vapaasti pyörivä / mukana tuleva kuollut massa vaan voimaa tuottava tai hidastava (regenerointi). Saattaa tuntua oudolta alustan käytökseen kaasun lisäys ja moottorijarrutus.
Jousittamaton massa on kova kun koko PM on siinä, mutta kuten Teemu Saukkio Bike lehden haastattelussa sanoo, ongelma tulee vain silloin jos jousitus on suunniteltu pienelle massalle ja sitten massaa lisätään tuntuvasti.
Vergessä on Öhlinsin Vergelle suunnittelema alusta, joten massa on otettu huomioon.
Joka tapauksessa kyseessä on raskassoutunen laite mitä pitää käskeä mutkiin, jos verrataan kyykkyihin ja perus nakuihin.
Kyllähän tuo jo ulkonäöltään kertoo, että kyseessä on cruiseri, ei ratalaite. Omaan silmään näyttää bomberin tuunaamalta banditilta jossa swingijatkot ja ajettavuus varmasti lähellä sitä (takarengaskin 240 levee).
Vergen mainoskasvona Suomen ykkös bomberi Arttu mikä kertonee paljon kohderyhmästä ja pyörän ajettavuudesta.
