Yamaha YZF-R1

[jaska_73]

Kestää, ovat ihan teräksestä tehty...

Itse olen kyllä tukenut moottorin alta. Mulla on käytössä semmonen pieni saksinostin mikä soveltuu tuohon käyttöön erittäin hyvin. Sopivat korokkeet vain lohkojen reunojen kohtiin jotta putkisto mahtuu öljypohjan ja nostimen väliin.

Pakosarjasta en itse rohkenisi nostaa tai tukea. Ei ainakaan Akran käyrät herätä sellaista luottoa.

 

[Nitrous]

Itse olen kyllä tukenut moottorin alta. Mulla on käytössä semmonen pieni saksinostin mikä soveltuu tuohon käyttöön erittäin hyvin. Sopivat korokkeet vain lohkojen reunojen kohtiin jotta putkisto mahtuu öljypohjan ja nostimen väliin.

Pakosarjasta en itse rohkenisi nostaa tai tukea. Ei ainakaan Akran käyrät herätä sellaista luottoa.

Akran titaanikäyrät alkaa olla sen verran ohutta (ja kallista), etten itekään niitä käyttäs. Uudemmissa rytkösissä (-08->) on muistaakseni titaanikäyrät jo vakiona.

 

[latukka]

exup eliminator lähinnä kusettaa ecua et se exup on edelleen paikoillaan, muuten tulee vikavaloa mittaristoon. Se on siis sellanen pieni vastus joka liitetään exupin johtoihin sen jälkeen ku itse exup on revitty irti.

Voisin väittää et kokoputkistolla ja uudella kartalla saadaan parempi vääntö joka kierrosalueelle verraten vakioon. Tämä persdynolla mitattu kaverin vakio yammulla.

Tästä tarvisi kysyi että oletteko repineet myös putkesta koko härpäkkeen irti vai jättänyt vaan sinne?

 

[Tumppi]

Kestääkö tuo pakosarja tosiaan niin paljon, ettei mene kasaan tuossa operaatiossa? Kuullostaa vähän hurjalta.

Kestää, tosin en muista oonko koskaan titaanisesta nostellut.. Jos ei uskalla nostaa, niin voihan se putken ottaa pois tieltä ja nostaa öljypohjasta.

Kuvassa pikkukikseri on käytännössä kokonaan putken varassa. On se kuitenkin aika jämäkkää tavaraa ja kahdeksalla pinnapultilla kannessa kiinni. Liina kannattaa ainoastaan takahäkkiä kun takaiskari on irroitettu eikä ständillekään juuri painoa jää, lähinnä pitää pyörää pystyssä. Eipä tuossa ole hirveästi vaihtoehtojakaan jos nostopisteitä ei ole kuin yksi. Nosturilla on kiva passailla kun takaiskaria irroittaa ja asentaa, tosin kellotaljakin (jos semmoisen omistaisi) ajaisi saman asian.





- T -

 

[Tumppi]

Tästä tarvisi kysyi että oletteko repineet myös putkesta koko härpäkkeen irti vai jättänyt vaan sinne?

Eikös se koko härpäkkeen poistaminen vähän niinkuin ole koko homman idea?

 

[latukka]

Eikös se koko härpäkkeen poistaminen vähän niinkuin ole koko homman idea?

saako siihen sitten jotai levyi tilalle ostettua vai nikkarointi hommiks menee?

 

[Tumppi]

saako siihen sitten jotai levyi tilalle ostettua vai nikkarointi hommiks menee?

Riippu paljon pyörästä. Esimerkiksi vanhemmissa R1:ssä on koko kollektori valurautaa ja venttiili keskellä sitä. Helpoin ja järkevin homma on heittää koko malmikasa mäkeen ja hommata kunnon pakosarja. R6R:ssä taas itse läppä on äänenvaimentimessa ja sen saa sieltä poistettua akseleineen pikku askartelulla.

Joihinkin malleihin on myös valmiita ohitusputkia mynnissä, jolloin irroitetaan(rälläköidään irti) exup/katti ja liitetään putki siihen väliin. Parhaimpaan tulokseen pääsee kuitenkin laadukkaalla kokoputkella ja poistamalla kaikki saaste- ja meluhärpäkkeet. Eliminaattoreita käytetään juuri tämän vuoksi estämään aiheettomat vikakoodit.

Pahimmillaan joutuu käyttämään useaakin eliminaattoria, vaikkapa exup, lambda ja toisioilmasyöttö. Samat systeemit löytyy melkein joka valmistajalta, nimitykset pikkasen vaihtelee.



- T -

 

[juhis_]

Tästä tarvisi kysyi että oletteko repineet myös putkesta koko härpäkkeen irti vai jättänyt vaan sinne?

Tästä ei tietoa. Itsellä akran kokoputkisto.

Muistan lukeneeni, että porukka jättänyt sen paikoilleen. Eri asia jos siihen joltain valmistajalta löytyy kansi päälle.

 

[juhis_]

Kestää, tosin en muista oonko koskaan titaanisesta nostellut.. Jos ei uskalla nostaa, niin voihan se putken ottaa pois tieltä ja nostaa öljypohjasta.

Kuvassa pikkukikseri on käytännössä kokonaan putken varassa. On se kuitenkin aika jämäkkää tavaraa ja kahdeksalla pinnapultilla kannessa kiinni. Liina kannattaa ainoastaan takahäkkiä kun takaiskari on irroitettu eikä ständillekään juuri painoa jää, lähinnä pitää pyörää pystyssä. Eipä tuossa ole hirveästi vaihtoehtojakaan jos nostopisteitä ei ole kuin yksi. Nosturilla on kiva passailla kun takaiskaria irroittaa ja asentaa, tosin kellotaljakin (jos semmoisen omistaisi) ajaisi saman asian.






- T -

Joo, näyttää toimivan ainakin vakioputkilla Jousilla toteutettu akran putkisto voi toisaalta olla vähän eri tarina. En ainakaan heti uskaltais kokeilla.

 

[Peltsii]

Itsellä on titaaninen devil käyrästö, ei siitä kyllä uskalla nostaa, kun on sellanen jousilla toteutettu palapeli.. Täytyy rungosta jotenkin laittaa liinoilla kattoon kiinni

 

[juhis_]

Kellään kokemusta noista li-ion akuista katupyörässä? Tänään talilla anto akku ymmärtää, että vaihtoon taas menee kauden alussa. Ei todnäk uskalla käydä keväällä edes tankilla ku saa pelätä käynnistyykö. Saatana sentää. Ei siinä, tietoisesti ostin puoli ilmaiseksi allrightin hyllyltä pari vuotta seisseen alkuperäis akun viime kauden alussa.

Ebaysta näyttää saavan 100-150e hintaan noita. Lupaavat 2kg säästöä painossa

 

[Tumppi]

Kellään kokemusta noista li-ion akuista katupyörässä?
Ebaysta näyttää saavan 100-150e hintaan noita. Lupaavat 2kg säästöä painossa

Toimii. Ite ostin viime vuonna ebaystä (englannista) ja oli kuluineen 117€, painon säästö 2,1kg vs. R6:n vakioakku. Halvemmallakin noita saa kiinasta ja onhan täälläkin monissa ketjuissa asiasta spekuloitu. Ratapyörässä kesti vissin neljä vuotta semmoinen superkevyt (n.0,5kg) akku ilman mitään balansointeja tai muuta ihmeellistä.

Ainoa ongelma on todella kylmät ajokelit milloin akun virranantokyky heikkenee. Kaiken järjen vastaisesti kuormittamalla akkua sen virranantokyky paranee, joten jos ei meinaa jaksaa startata niin pitää virtoja (valoja) päällä hetken aikaa niin johan lähtee. Ainakin PoS on testaillut lipoakkua petemäisissä olosuhteissa ilmeisen menestyksekkäästi.



- T -

 

[scuuba]

Kellään kokemusta noista li-ion akuista katupyörässä? Tänään talilla anto akku ymmärtää, että vaihtoon taas menee kauden alussa. Ei todnäk uskalla käydä keväällä edes tankilla ku saa pelätä käynnistyykö. Saatana sentää. Ei siinä, tietoisesti ostin puoli ilmaiseksi allrightin hyllyltä pari vuotta seisseen alkuperäis akun viime kauden alussa.

Ebaysta näyttää saavan 100-150e hintaan noita. Lupaavat 2kg säästöä painossa

Pilk viil nus, ne ei olle Li-Po eikä Li-Ion akkuja? Vaan LiFePO4 (aka Li-Fe) akkuja?
Ja jos eivät ole LiFePO4, niin älä osta.

Halvalla jos haluaa viritellä, niin tuo toimii:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__14067__ZIPPY_Flightmax_4200mAh_4S2P_30C_LiFePo4_Pack.html

 

[juhis_]

Pilk viil nus, ne ei olle Li-Po eikä Li-Ion akkuja? Vaan LiFePO4 (aka Li-Fe) akkuja?
Ja jos eivät ole LiFePO4, niin älä osta.

Halvalla jos haluaa viritellä, niin tuo toimii:
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__14067__ZIPPY_Flightmax_4200mAh_4S2P_30C_LiFePo4_Pack.html

Nyt kun mainitsit, niin lifepo4:lla tulee aika paljon enemmän hittejä Ebayssä. Eli noita tosiaan saatavissa ilmeisesti "perinteisillä" li-ion kennoilla ja myös ilmeisesti näillä ylivertaisilla lifepo kennoilla.

Osaako joku fiksu sanoa mitä oleellista eroa näillä kahdella on? Pähkinänkuoressa.

Nämä lifepo4 kennot tullut ennenkin vastaan eri projektien tiimoilta.

Edit. Noita lifepo4 akkuja näyttää olevan vaikka mitä merkkiä, niin osaako joku suositella hyväksi todettua brändiä? Noita kennojen valmistajiakin löytyy varmaan helvetisti maailmasta. Itse akkujen valmistajista puhumattakaan. Harva kertoo ebayssä kenen kennoja akuissa käyttävät. Olettaisin, että Panasonicin(Sony?) kennot olisi kärkipäätä vaikkakin varmaan suurin osa käyttää kiinan "noname" kennoja noissa.

Ebay löytää seuraavat lifepo4 akut: Shido , BC , Motocell , Power Thunderohmy

 

[scuuba]

mitä oleellista eroa näillä kahdella on? Pähkinänkuoressa.

Lifen (4x kenno)jännite sopivampi ajoneuvokäyttöön.
Life ottaa ja antaa enemmän virtaa.

Lipo&Lion palaa räjähdysmäisesti isolla liekillä ja kuumuudella.
Life lähinnä vain käryää, lämpöä tuottaa kyllä.
Tuubista löytyy videoita.

 

[TommoKe]

Carpimoto.it on Magneti Marellin kevyet akut just nyt tarjouksessa -51%. Vamistusmaa PRC eli Peoples Republic of China.

 

[ruoste]

Olen vasta perehtymässä R1:sen tekniikkaan (RN22 2012), mutta LiFePO4 akkua tuohon suunnitellessa ihmettelin paikallaan olevan akun napajärjestystä. + kaapeli näyttää olevan oikealla puolella ja pikaisella vilkaisulla akuissa normaalisti + napa on vasemmalla. Tuolle asialle löytyi pikaisella googlaamisella jos jonkinlaisia selityksiä (http://www.r1-forum.com/forums/104-04-06-r1-mechanical-help/247223-reverse-polarity.html).

Onko tuossa nyt todella käännetty napajärjestys, kyljelleen asennettu akku vai joku hemmetin reverse lataus (josta kyllä luin tuolta yllä olevan linkin takaa löytyvästä ketjusta ensimmäisen kerran eläissäni)?

 

[H4lkku]

Iltaa! Laitoin toissa vuonna -03 rykkösen josta oli tehty fighteri. No tämä ei minua miellyttäny ja nyt talven aikana laitan siihen katteet takasin.. olen ostanut etuhäkin, täydellisen katesarjan, lasin, vilkkupeilit, ajovalot ja uuden takavalon jossa on vilkut samassa, joka on ilmeisesti laiton? nyt kun ajattelin alkaa tuota punomaan kasaan niin kappas kummaa katteiden pultit puuttuu.. oisko kelhän antaa mittään vinkkiä mistä löytäsin katteiden oman pulttisarjan?

 

[Tumppi]

oisko kelhän antaa mittään vinkkiä mistä löytäsin katteiden oman pulttisarjan?

http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_odkw=yamaha+r1+03+bolts&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xyamaha+r1+03+bolt+kit.TRS0&_nkw=yamaha+r1+03+bolt+kit&_sacat=0


Siitä valkkaamaan mieleistä.

 

[ruoste]

Olen vasta perehtymässä R1:sen tekniikkaan (RN22 2012), mutta LiFePO4 akkua tuohon suunnitellessa ihmettelin paikallaan olevan akun napajärjestystä. + kaapeli näyttää olevan oikealla puolella ja pikaisella vilkaisulla akuissa normaalisti + napa on vasemmalla. Tuolle asialle löytyi pikaisella googlaamisella jos jonkinlaisia selityksiä (http://www.r1-forum.com/forums/104-04-06-r1-mechanical-help/247223-reverse-polarity.html).

Onko tuossa nyt todella käännetty napajärjestys, kyljelleen asennettu akku vai joku hemmetin reverse lataus (josta kyllä luin tuolta yllä olevan linkin takaa löytyvästä ketjusta ensimmäisen kerran eläissäni)?

Piti purkaa pyörää sen verran, että sai tuohon akkuasiaan selvyyttä. Akku on todellakin asennettu penkin alle kyljelleen ja sen vuoksi navat ovat käänteisessä järjestyksessä. Syytä tuohon ratkaisuun voi vaan arvailla. Toivottavasti tuo pitää mehut sisällään.