YZF1000R Thunderace

[kahvaaja]

Nonni, tuli sitten lähes hetken mielijohteesta hommattua tuollainen - 01 mallinen ässä. Nyt kun nämä muutamat duunipäivät jaksaisi vielä lusia niin sais pyöränkin haettua kotia. Täältä sitten vingun apuja ja neuvoja jatkossa

Ei muuta kun toivotan hyvien ajokelien jatkoa kaikille muillekin ässän, tai oikeastaan minkä muun tahansa kaksipyöräisen, omistajille!

 

[general]

Terve, meinasin ostaa just tämä ässän, ja koitan päästä koeajamaan pian kamppeen. Mitä tässä pitäis huomioida, että ei sutta saa?

Tällä hetkellä kiikarissa on 1996 tai 1997, en ole ihan varma kumpi (näissä tuskin kuitenkaan isoja eroja?) jolla ajettu pikkuisen päältä 60000. Ei ilmeisesti "paljon" kuitenkaan tälle pyörälle?

Kuulemma vaihdelaatikko kolahtaa 1->2, mutta oon lukenu että on jokseenkin normaalia.

Onko tosiaan näin? Kaverilla oli tämmöinen joskus, ei se paukkunut mutta siitä kuului semmonen "sähkömoottorimainen" ulina, tai mitenhän tuon selittäs.. No semmonen hiukan samanlainen metakka kun joissain autoissa kuuluu pakittaessa... No hitto, onpas vaikee selittää!  

Joo, mutta mites on, mihin kannattaa kiinnittää huomiota noilla kilometreillä? Laatikko, ketjun kolkatus, venttiilit?

 

[K-Päkä]

Mun mutu on mitä oon ajanut ässiä on se että jos laatikosta kuuluu ulinaa / vollotusta ym. niin laakerit ovat ottaneet selkään liian vähällä öljyllä ajosta..  

Törmäsin yhteen sellaiseen liikkeestä koeajolle haettuna, paukkuja oli kyllä mutta yht'äkkiä motarilla tasaisesti 100km/h ajettuna öljynmerkkivalo sytty ja mä paskat housussa heti täydestä laukasta virrat pois ja tiensivuun, tarkastin öljyt heti ja ei silmässä näkyny mitään! Kallistin vähän ja sit jo näkykin.. Hetken pähkäiltyäni kone käyntiin ja öljyn valo ei palanut niin ajaan takas liikkeeseen, matkalla sitten alkoikin se vollotus tasaisesti ajettuna ja setälle liikkeessä sanomaan et öljyt on vähissä niin se sanoo et jotkut jättää tahallaan öljyt vähiin ja mä mietin et ja paskat!! Oli kuulemma 500km sit vaihettu öljyt ja silmällisen imassu...

Pyörä jäi sinne, kas kummaa!  

Ja se pauke vaihtaessa loppuu ku paat pannuun paksummat öljyt.. Eikä tuu ongelmia muutenkaan.

 

[JOLLI]

paukkuu,rohisee,kolahtelee ja jollottaa,siinä ne tunnusmerkit josta tietää että se on kunnossa

mulla on 60tkm ajettu ässä ja siinä on kolmonen jollottanu koko 30tkm ajan mitä se mulla on ollu eikä siinä mitään vikaa ole.öljyinä honda gn4,castrol ja nyt delvac 20tkm ajan.moottori rohisee,laturinketju sirittää ja exuppi kilkattaa tyhjäkäynnillä ja kaikki OK

 

[general]

Kävin ajamassa pyörällä, tekniikka tuntui kyllä pelaavan hyvin. Ei siinä isompia ulinoita ollut, kilkatusta löytyy jos lähtee tyhjäkäynniltä vedättämään ja kakkoselle tosiaan vähä kolauttaa vaihtaessa. Ihan terveen oloinen tuntuma siinä oli.

Pirun hyvä pyörä.. Jos vaan pankki on suostuvainen niin pitää kai se kotiin hakea.

Huomenna soitto pankkiin!

 

[kahvaaja]

Omat kokemukset tähän mennessä tuosta vaihteiston toiminnasta omassa kikottimessa on ihan positiivisia, tosin toi 1-->2 vaihto tosiaan paukauttaa, ja alkuun vapaalle meni turhankin usein kesken kiihdytyksen. Selkeästi päättäväisempi vaihdepolkimen nosto pitää olla verrattuna muihin pykäliin, ei kuitenkaan ihan runttaamalla, mutta sellainen selkeästi "ylimitoitettu" liike. Pitää varmaan kokeilla auttaako öljynvaihto tässä asiassa, vielä ei kehtaa vaihtaa kun sen verta tuoreet öljyt koneessa pyörii.

 

[Teuwo]

Mun mutu on mitä oon ajanut ässiä on se että jos laatikosta kuuluu ulinaa / vollotusta ym. niin laakerit ovat ottaneet selkään liian vähällä öljyllä ajosta..  

Törmäsin yhteen sellaiseen liikkeestä koeajolle haettuna, paukkuja oli kyllä mutta yht'äkkiä motarilla tasaisesti 100km/h ajettuna öljynmerkkivalo sytty ja mä paskat housussa heti täydestä laukasta virrat pois ja tiensivuun, tarkastin öljyt heti ja ei silmässä näkyny mitään! Kallistin vähän ja sit jo näkykin.. Hetken pähkäiltyäni kone käyntiin ja öljyn valo ei palanut niin ajaan takas liikkeeseen, matkalla sitten alkoikin se vollotus tasaisesti ajettuna ja setälle liikkeessä sanomaan et öljyt on vähissä niin se sanoo et jotkut jättää tahallaan öljyt vähiin ja mä mietin et ja paskat!! Oli kuulemma 500km sit vaihettu öljyt ja silmällisen imassu...

Pyörä jäi sinne, kas kummaa!  

Ja se pauke vaihtaessa loppuu ku paat pannuun paksummat öljyt.. Eikä tuu ongelmia muutenkaan.

Osa Aceista on viennyt ölppää jo uudesta lähtien jos peliä kierrättää.

Se öljyvalo on pinnantason tunnistuksen ohjaama.
Ts. valo syttyy kun öljyt on vähissä, joten paniikkiin ei ole vielä silloin aihetta samassa mittakaavassa jos öljynpainevalo leimahtaa.

 

[Huhan Kolli]

Jos jollain ois ylimääräisenä sarvien korotus jutskat, niin olisin kiinnostunut ostamaan.

 

[wunderunde]

Omat kokemukset tähän mennessä tuosta vaihteiston toiminnasta omassa kikottimessa on ihan positiivisia, tosin toi 1-->2 vaihto tosiaan paukauttaa, ja alkuun vapaalle meni turhankin usein kesken kiihdytyksen. Selkeästi päättäväisempi vaihdepolkimen nosto pitää olla verrattuna muihin pykäliin, ei kuitenkaan ihan runttaamalla, mutta sellainen selkeästi "ylimitoitettu" liike. Pitää varmaan kokeilla auttaako öljynvaihto tässä asiassa, vielä ei kehtaa vaihtaa kun sen verta tuoreet öljyt koneessa pyörii.

T-Acen vaihteista...omassa yksilössä on ollut taipumusta kytkimen huonoon irroittamiseen varsinkin kylmänä, ja luonnollisesti vaihteiden käyttö on vaatinut aika lailla voimaa. Ajelua edeltävä kytkimen "herättely" alkoi jo tympiä joten jotain piti tehdä .Öljymerkin vaihto ja työsylinterin remppa + teräspunosletku ei juuri muuttanut asiaa. Mysteeri ratkesi purkamalla kytkinkahvaa jossa on messinkinen "niveltappi" joka painaa pääsylinterin työntötankoa. Tappi oli ihan tolkuttoman kulunut--> kytkin ei aukea täysin--> vaihteet menee sen mukaisesti päälle.
Ilmeisesti ko. osaa ei saa marmoritiskiltä ( jossa ei päästy edes siitä yhteisymmärrykseen

millainen on vakion T-Acen kahva) joten 10mm messinkitangosta saa askarreltua uuden nivelen. Kahva on paljon kovempaa ainetta joten näistä kahdesta on niveltappi se kuluva osa

 

[K-Päkä]

Mun mutu on mitä oon ajanut ässiä on se että jos laatikosta kuuluu ulinaa / vollotusta ym. niin laakerit ovat ottaneet selkään liian vähällä öljyllä ajosta..  

Törmäsin yhteen sellaiseen liikkeestä koeajolle haettuna, paukkuja oli kyllä mutta yht'äkkiä motarilla tasaisesti 100km/h ajettuna öljynmerkkivalo sytty ja mä paskat housussa heti täydestä laukasta virrat pois ja tiensivuun, tarkastin öljyt heti ja ei silmässä näkyny mitään! Kallistin vähän ja sit jo näkykin.. Hetken pähkäiltyäni kone käyntiin ja öljyn valo ei palanut niin ajaan takas liikkeeseen, matkalla sitten alkoikin se vollotus tasaisesti ajettuna ja setälle liikkeessä sanomaan et öljyt on vähissä niin se sanoo et jotkut jättää tahallaan öljyt vähiin ja mä mietin et ja paskat!! Oli kuulemma 500km sit vaihettu öljyt ja silmällisen imassu...

Pyörä jäi sinne, kas kummaa!  

Ja se pauke vaihtaessa loppuu ku paat pannuun paksummat öljyt.. Eikä tuu ongelmia muutenkaan.

Osa Aceista on viennyt ölppää jo uudesta lähtien jos peliä kierrättää.

Se öljyvalo on pinnantason tunnistuksen ohjaama.
Ts. valo syttyy kun öljyt on vähissä, joten paniikkiin ei ole vielä silloin aihetta samassa mittakaavassa jos öljynpainevalo leimahtaa.

Täältä oppineena tiedän että se ei ole paineita kuvaava merkkivalo mutta vaikka onkin pinnantasosta kertova merkkivalo niin jos pyörää pidetään niin että n.50km koeajoreissulla se merkkivalo syttyy niin mitä se kertoo liikkestä?

Romut halliin myyntii ja rahat pois...


Ei varmaan vaatisi paljoa pyörää vastaanottavalta myyjältä kun se tulee liikkeelle joko tarkastaa nesteet itse tai ohjata huollonpoikien katsottavaksi ennen myyntiin panoa, jäi pikkasen pas*an maku suuhun myyjän toiminnasta ku samaisella reissulla loppui vielä bensakin motarilla, myyjälle soittamaan niin alkaa vitt*ilu et mitä lähdet niin kauas... Minä mietin että mitä v*ttua, liikettäkö se pitää pyöriä ympäri?? Tunnin koeajoaika käsittää mielestäni ajoa vapaasti sen ajan.

Et näin..

 

[freely]

Jos jollain ois ylimääräisenä sarvien korotus jutskat, niin olisin kiinnostunut ostamaan.

Löytyy! Ovat uudet ja käyttämättömät, joskus piti nostaa stongaa mutta on jäänyt ainakin toistaiseksi tekemättä, eli voivat vaikka vaihtaa omistajaa, jos tarpeeksi euroja vaihtaa omistajaa...eli paljonko tarjoat?

 

[redbaron]

Norjan reissulla nopeusmittari herkes toimimasta.
Nyt sitten tutkinu asiaa ja vaijeri on ehjä. Vika on ilmeisesti siinä renkaan akselissa olevassa "pyörijässä". Ne "nastat" kai kulunu siitä joilla "pyörijä" kiinnittyy ja pyörii renkaan nopeutta.
Mikä tuo "pyörijä" on oikealta nimeltään, että osaisi ruveta etsimään uutta?

 

[andylin]

Sama homma kävi nopeusmittarin kanssa viime viikolla, joten täälläkin otetaan vinkit suurella kiitollisuudella vastaan!

Toinen ongelma on se, että tietyillä kierroksilla (ehkä lähinnä 3500-4000) mopo tärisee ihan kiitettävästi. Se tärinä on suht ärsyttävää kun koko pyörä rupee vibraamaan, ja tuntuu siltä että eniten sillon kun kone on lämpösenä.. Moni oman ässän "vioista" on ollut tähän mennessä kuljettajan pään sisäisiä, joten olisiko tämäkin yksi niistä vai vihiiköhän jostain piilevästä ongelmasta..?  

 

[jaket]

mun muistini mukaan toi tärinä oli mainittu joissain t-acen alkuperäisissä lehtiarvosteluissakin.

 

[Teuwo]

Fighteritangoillakin kaasukäsi puutuu hieman matka-ajossa, joskaan en ole ihmeemmin osannut kohdentaa sitä mihinkään spesifiseen kierrosalueeseen.

Mun väleillä vois olla 3500@mittari90 ja 4500@mittari110 tms.
Värinän tuntee tapeissakin, mutta ei häiritsevänä.

En tiedä ovatko yksilöitä, kuten öljynsyönninkin suhteen.

Muudan BSB mekaanikko narisi että ihan '09 R1 on heittoa kampirautojen tasalaatuisuudessa, ainankin tasapainotuksen suhteen. Tosin kriteerinsä ovat varmaan aika vaativat tarkkuudeltaan.

 

[redbaron]

Ei oo tainnu kellään olla nopeus/matkamittarin kanssa ongelmia?

 

[Teuwo]

No siis siinä on se kulmavaihde johon vaijeri tulee kiinni.
Itte vanteen puolella on levystä painetta kappale pyöränlaakerin stefan alla.
Em. levykappaleesta eroaa pari lirpukkaa jotka tulevat kulmavaihteessa olevan pyörivän kappaleen koloihin.

No useinkin jos etupyörä pannaan huolimattomasti paikalleen nämä lirpukat eivät mene vastinkappaleensa koloihin ja painuvat kasaan.
Kitka voi silti välittää momentin ja mittari näyttää jotain, kunnes lakkaa näyttämästä.

Itte vaijeripyörittimen kulmavaihde särkyy hyvin harvoin.

Ottamalla etupyörän pois voi katsastaa ovatko levykappaleen lirpukat luokilla ja tuurilla ne myös oikaista, ellei menossa ole kovin mones iteraatioluuppi ja peli ratkea taivutuskohdasta.

Yamahalta saanee ko. osan mutta ei sitä ole levystä vaikea tehdä itsekkään, ellei ole ihan kädetön.

 

[JOLLI]

Mulla alko ekana ässä kesänä mittarinpyörittäjä pitämään rohinaa.Otin sen veke ja putsasin kulmavaihteen jarrukliinerillä oikein huolella.siihen sai työntää purkillisen ennenku alko valumaan puhdasta ainetta.sitten laitoin uudet vaseliinit sisään ja nyt on menty 30 tkm moitteetta

 

[Huhan Kolli]

Pistin tuossa oman Tunturin myyntiin, ku tuli kauhee busa kuume. Ja muutenki pitäis vähän päivittää kalustoo. No hintaa on 2650 jonka luulis olevan kohdallaan, vaikka katteet eivät virheettömät olekkaan. No eipä tunnu tähän aikaan vuodesta menevän kaupaksi, ja tarvetta ei ole ilmaiseksikaan antaa. Joten kävi tässä mielessä että josko sitä tekis fighterin yammusta. Onko porukalla ehdotuksia hyvistä (ja halvoista) osista mitkä kävis suht kivuttomasti paikalleen. Maski ja perä nyt ekana pitäis modata, ja sarvet mallia "crossi".

Toki jos joku on mopoa vailla, niin voin sen myös johonkin vaihtaa.

 

[jaket]

joudut melkein pätkimään sen takarungon, kun se on niin iso.

ehjän rungon pätkiminen on tietysti vähän niin ja näin.

2000 tarjottu.