SamiR
New member
Tarttis koko oksan. Täytyy ettiä jos löytyisi purkuosana jostain. Ajattelin vaan että jollain saattaisi olla nurkissa ylimääräisenä kun porukka tapaa ottaa ne pois samalla jos laittavat ducktailin.
Z750
- Keskustelun aloittaja j0el
- Aloituspäivä
Tarttis koko oksan. Täytyy ettiä jos löytyisi purkuosana jostain. Ajattelin vaan että jollain saattaisi olla nurkissa ylimääräisenä kun porukka tapaa ottaa ne pois samalla jos laittavat ducktailin.
lunastar
New member
1. monikin. menee 190/50 menee vanteelle ja toimii ok, mutta alkuperäinen koko on parempi. 190/55 en tiedä ottaako takahaarukkaan kiinni jos ketjut on lyhimmillään, se kun on vakiota korkeampi rengas.
2. en ole kokeillut, mutta luulen että joudut kaatamaan enemmän kyljelleen.
/zpete
Kiits.
No hyvä.
Saattaisi vaan olla 1 kpl ylmääräisenä 190 niin käyttäis pois, täytyypä tuo prof vaan vilkaista ensin,
Täytyypä kokeilla ja liipasta pari parrun pätkää renkaiden alle, sillähän se kallistuupi enempi,-ja muovia kopan alle. Sithän sen tietää, ja sen jälkeen muutkin
No hyvä.
Saattaisi vaan olla 1 kpl ylmääräisenä 190 niin käyttäis pois, täytyypä tuo prof vaan vilkaista ensin,
Täytyypä kokeilla ja liipasta pari parrun pätkää renkaiden alle, sillähän se kallistuupi enempi,-ja muovia kopan alle. Sithän sen tietää, ja sen jälkeen muutkin
Gukkuu
Kipinä
Tuota edellistä kysymystä samalla nostaen tuli uusi kysymys.
Ongelma on seuraavanlainen. Ajoin kehä 3 normaalisti ja liityin pois kauklahden liittymästä, kytkimen kun laitoin pohjaan niin pyörä sammui mutta starttia painettaessa hörähti heti käyntiin eikä ongelmaa sen jälkeen. Nyt bembölen kahvituvalta lähdettäessä samalla tavalla sammahti kun valuin risteykseen kytkin pohjassa? Mistähän mahtaisi tälläinen johtua?
Sama vastaus kuin johonkin muuallekin... Onhan tyhjäkäynti kuumalla koneella varmasti säädetty valmistajan ohjearvoon, mieluummin vaihteluvälin yläpäähän kuin alapäähän? Vaikuttanee myös kylmäkäynnin vakauteen.
Gukkuu
Kipinä
Tyhjäkäynti on tsekattu ja mielestäni oli ihan oikein, täytynee huomenna tarkistaa vielä.
Tämä sammumisongelma tosiaan ilmeni ihan vasta tuossa vajaa viikko sitten, ja nyt on tehnyt sen kahdesti. Tuota ruiskujen säätötyökalua ollaan kaverin kanssa ostamassa puoliksi kunhan rahatilanne on sellainen, mahdollisimman nopeasti tietty yritetään, ihan mielenkiinnostakin.
Tämä sammumisongelma tosiaan ilmeni ihan vasta tuossa vajaa viikko sitten, ja nyt on tehnyt sen kahdesti. Tuota ruiskujen säätötyökalua ollaan kaverin kanssa ostamassa puoliksi kunhan rahatilanne on sellainen, mahdollisimman nopeasti tietty yritetään, ihan mielenkiinnostakin.
Tuo voi olla yllättävän pienestä kiinni. Itsellä FZ8:n tyhjäkäyntisäätö oli ehkä 50 kierrosta alle suosituksen, ja tuolla oli valtava vaikutus käynnistyvyyteen vaikka kyseessä oli vain muutaman tuhat kilometriä ajettu ruiskupeli.
Toki kyseessä voi olla oikea vikakin, mutta yleensä ruiskukoneessa sitten kyllä vikavalo alkaa ilmoitella olemassaolostaan.
PS. Oletko tankannut tuon ongelman ilmenemisen jälkeen? Jos olisi tullut poikkeuksellisen paljon etanolia sisältävä satsi kohdalle... Tuttavan autossa tuo vaihtelu aiheuttaa ilmeisesti toisinaan "katalysaattori viallinen" -vikakoodin ilmestymisen (olettamus perustuu siihen että 98:lla sitä ei koskaan tule).
Gukkuu
Kipinä
Jep, täytyy tänään tsekkaa toi tyhjäkäynti tarkasti ja varmistaa.
Tankkaan aina 98 ja ensimmänen sammuminen tapahtui sen kanssa, nyt eilen olin about 40min ennen toista sammumista nykässyt tankin täyteen V-Poweria.
Täytyy jatkaa tutkailua.
EDIT: Nyt kokeilin säätää vähän tyhjäkäyntiä, oli tosiaan vähän alhainen. Oli siinä 900-1000 välimaastossa pyörimässä, sain sen nousemaan tuohon säätöarvoon eli 1050-1150.
Otin vielä pienen videon "hengittelystä" jos tulisi mieleen voiko johtua jostain muusta.
http://nikoo.kuvat.fi/kuvat/Kawasaki+Z750+2004/IMG_3521.MOV
Tankkaan aina 98 ja ensimmänen sammuminen tapahtui sen kanssa, nyt eilen olin about 40min ennen toista sammumista nykässyt tankin täyteen V-Poweria.
Täytyy jatkaa tutkailua.
EDIT: Nyt kokeilin säätää vähän tyhjäkäyntiä, oli tosiaan vähän alhainen. Oli siinä 900-1000 välimaastossa pyörimässä, sain sen nousemaan tuohon säätöarvoon eli 1050-1150.
Otin vielä pienen videon "hengittelystä" jos tulisi mieleen voiko johtua jostain muusta.
http://nikoo.kuvat.fi/kuvat/Kawasaki+Z750+2004/IMG_3521.MOV
Kuinka jäykkä jarrukahvatuntuma teillä on zetoissa, orkkis jarruosilla. Ite vaihtelin tuossa jarrunesteet eteen kun alkoi tuntumaan vähän turhan löysältä ja nesteet olikin sen näköset, että olikin jo syytä vaihtaa. Ilmasin samalla jarrut ja vähän jäi epäilyttämään, että oiskohan tuossa vieläkin jotain kun ei ihan älyttömän jämäkäks kahva tullu. Ilmauksesta muuten samalla kymysys, että kun pääsylinteriä ilmaa etujarrusäiliön kansi auki kahvaa puristellen niin pitäiskö jossain vaiheessa jarrunesteen pinnan pysyä täysin "tyynenä" vaikka kahvaa puristaa? Ite tuossa varmaan vartin verran puristelin ja aina räväkämmin puristaessa pinta "heilahtaa/pulpahtaa". Varsinaista ilmakuplaa tms. ei kuitenkaan näy...
e. oma pyörä 2004 vuosimallia
e. oma pyörä 2004 vuosimallia
Gukkuu
Kipinä
Tulipas tässä aloiteltua iltasella 48000 huoltoa hetken mielijohteesta kaverin kanssa, ja alettiin venttiileitä kaivamaan esiin. Motti saatiin nopsaa auki ja kaikki meni hyvin kunnes alettiin välyksiä mittaaman. In puolella välykset saisi olla 1,15-0,24mm ja kaikki ne olivat rajojen sisällä hyvinkin, mutta EX puolella tuli ongelmaa suurella kädellä.
Ex Puolen arvot sopisi olla 0,22-0,31mm, mutta arvot olivat meillä 0,11-0,19 välillä, eli kaikki aivan liian tiukalla, erityisesti tuo 0,11(yks kpl) Tuo yksi tosiaan oli aivan päin metsää, mutta muut näyttää siltä että aivankuin joku olisi aikoinaan säätänyt EX puolen myös IN puolen arvoilla, kaikki pysyi muuten IN puolen arvon sisällä. Kova oli into että kone kasaan myös tänään, kun eihän sieltä tietty mitään löydy mutta toisin kävi. Ei kenelläkään olisi shimmejä joista olisi tarve päästä eroon, olisi ostaja.
Onko kukaan täällä kohdannut tälläistä "säätöä" ennen, että näyttäisi IN ja EX olevan aika samoilla säädöillä väännetty nippuun? Ja millaista vahinkoa tuo pakopuolen kireys voi koneelle aiheuttaa?
Tässä vielä omat tulokset:
1:
IN 0,16 / 0,16
EX 0,15 / 0,15
2:
IN 0,19 / 0,18
EX 0,17 / 0,18
3:
IN 0,18 / 0,17
EX 0,18 / 0,18
4:
IN 0,18 / 0,18
EX 0,19 / 0,11 <----!!!!!
Ex Puolen arvot sopisi olla 0,22-0,31mm, mutta arvot olivat meillä 0,11-0,19 välillä, eli kaikki aivan liian tiukalla, erityisesti tuo 0,11(yks kpl) Tuo yksi tosiaan oli aivan päin metsää, mutta muut näyttää siltä että aivankuin joku olisi aikoinaan säätänyt EX puolen myös IN puolen arvoilla, kaikki pysyi muuten IN puolen arvon sisällä. Kova oli into että kone kasaan myös tänään, kun eihän sieltä tietty mitään löydy mutta toisin kävi. Ei kenelläkään olisi shimmejä joista olisi tarve päästä eroon, olisi ostaja.
Onko kukaan täällä kohdannut tälläistä "säätöä" ennen, että näyttäisi IN ja EX olevan aika samoilla säädöillä väännetty nippuun? Ja millaista vahinkoa tuo pakopuolen kireys voi koneelle aiheuttaa?
Tässä vielä omat tulokset:
1:
IN 0,16 / 0,16
EX 0,15 / 0,15
2:
IN 0,19 / 0,18
EX 0,17 / 0,18
3:
IN 0,18 / 0,17
EX 0,18 / 0,18
4:
IN 0,18 / 0,18
EX 0,19 / 0,11 <----!!!!!
juuuso14
New member
Onko kukaan muokannut tuota Z:tan orggis penkkiä?Heitin 600km lenkin ja persuuksissa tuntuu mukavasti.Ajattelin tilata http://www.ebay.com/sch/Parts-Accessories-/6028/i.html?_nkw=motorcycle+gel+seat&_sop=15&_frs=1Tuolta ja kokeilla jos sais ajomukavuutta hieman paranneltua
Löytyi ihan Z750 tarkoitettuja geelin palasia.Myös takapenkkiläisen paikalle meinasin muokata telineet laukuille.Toinen varalle jos joku sattuu joskus kyytiin tulemaan.
Löytyi ihan Z750 tarkoitettuja geelin palasia.Myös takapenkkiläisen paikalle meinasin muokata telineet laukuille.Toinen varalle jos joku sattuu joskus kyytiin tulemaan.Mä en tiedä näistä juuri yhtää mitään mut mitä jos vaihat shimmien paikat just tos 4ses?
Siis jos ne on vaikka jollai menny vahingos väärinpäin joskus tjsp?
Ostin GPR Deeptone sliparin mun -04 Zaan ja löin sen kiinni ku joka puolelta mistä olen kysyny kaikki ollu sitä mieltä että "kiinni vaan, kyl se toimii". No ei se toimi, tai no toimii se mut tehot hävis. 6.5krpm niin kuolee aika lailla ja menee ikä ja terveys et jengat nousee.
PC tohon pitää vissiin laittaa mutta laitanko PCV ja Autotune vai käytänkö penkis? Hinnat näyttäis olevan about samat ja laajalambda on aina laajalambda mut penkissäätö on kans penkissäätö. Paras varmaan ois penkissäätö ja sit se kartta alle ja AutoTune siihe päälle niin on "aina" oikees...
Laihallehan se ilmeisesti menee mut jännää sinäänsä se että se käy paremmin ilman DB-Killeriä ku DB-Killerin kanssa jolloin on enemmän vastapainetta.
PC tohon pitää vissiin laittaa mutta laitanko PCV ja Autotune vai käytänkö penkis? Hinnat näyttäis olevan about samat ja laajalambda on aina laajalambda mut penkissäätö on kans penkissäätö. Paras varmaan ois penkissäätö ja sit se kartta alle ja AutoTune siihe päälle niin on "aina" oikees...
Laihallehan se ilmeisesti menee mut jännää sinäänsä se että se käy paremmin ilman DB-Killeriä ku DB-Killerin kanssa jolloin on enemmän vastapainetta.
Ei toimi noin, ellei ihan sattumalta olis sopivat shimmit. Tuo siksi että kannen, nokkien ja venttiileiden toleranssien takia saman vahvuinen shimmi tuottaa eri venttiilissä erilaisen välyksen. Oikea uuden shimmin vahvuus selviää aina vain laskemalla edellisen shimmin paksuudesta ja tavoitevälyksestä uuden shimmin vahvuus.
kawalei
New member
Nyt olis pikaiselle avulle tarvetta että saa pyörän tielle vielä ennen lumia!
Elikkä ajossa mulla valoihin tultaessa kun kytkimen vedin pohjaan poksahti kytkinvaijeri yläpäästä irti (se tappi kokonaan pois). Onneksi ei mitään käynyt vaan kakkos vaihteelta sain polkastua vaihteen vapaalle ja pysäytettyä pyörän.
Kytkinvaijerin irrottua vapautu kuitenki myös siinä kytkinposkessa kiinni oleva tappi joka sitten liikuttelee kytkimestä tulevaa tappia. Avasin moottorin posken ja olin muka laittavinani kaiken kasaan mutta nyt ei kytkin toimi ollenkaan eli vaikka vaijeri on säädetty ja liikkuu oikein, sekä moottorista poikittain tuleva kytkimen tappi liikkuu edes takas maksimeihinsa ei silti itse kytkin ilmeisesti liiku mihinkään.
Eli onko tässä hajonnut koko kytkin, vai jäikö mulla vaan joku hoksaamatta siellä koneen sisällä? Nopeista vastauksista suuret kiitokset!!
Elikkä ajossa mulla valoihin tultaessa kun kytkimen vedin pohjaan poksahti kytkinvaijeri yläpäästä irti (se tappi kokonaan pois). Onneksi ei mitään käynyt vaan kakkos vaihteelta sain polkastua vaihteen vapaalle ja pysäytettyä pyörän.
Kytkinvaijerin irrottua vapautu kuitenki myös siinä kytkinposkessa kiinni oleva tappi joka sitten liikuttelee kytkimestä tulevaa tappia. Avasin moottorin posken ja olin muka laittavinani kaiken kasaan mutta nyt ei kytkin toimi ollenkaan eli vaikka vaijeri on säädetty ja liikkuu oikein, sekä moottorista poikittain tuleva kytkimen tappi liikkuu edes takas maksimeihinsa ei silti itse kytkin ilmeisesti liiku mihinkään.
Eli onko tässä hajonnut koko kytkin, vai jäikö mulla vaan joku hoksaamatta siellä koneen sisällä? Nopeista vastauksista suuret kiitokset!!
shyhander
Rahastonhoitaja
Jos se on sellainen "normaalisysteemi", niin siinä on vaan kulmavaihde siellä posken sisällä, eli rattaat ei ole kohdakkain. XJ-jammussa ainakin oli sellainen ja vartin sain vekslata että sain osumaan kohdalleen vivun akselin rattaan kytkimen aukivetäjän rattaan. Molemmat kun piri vapaasti.
Olisko kenelläkään tietoa löytyykö zetaan 16 piikkistä eturissaa? Tai mahtuuko se sinne edes? Yhdestäkään suomen kaupasta en löytänyt.
Haluaisin kierrokset hieman alemmas kun pitkää matkaa tulee ajeltua, samalla koneen tärinä vähenisi.
Ketju ja rattaat on n. 10tkm ajettu ja aina hyvin rasvattuna. Mahtaako ketju kärsiä jos siihen nyt uuden eturissan laittaa?
Haluaisin kierrokset hieman alemmas kun pitkää matkaa tulee ajeltua, samalla koneen tärinä vähenisi.
Ketju ja rattaat on n. 10tkm ajettu ja aina hyvin rasvattuna. Mahtaako ketju kärsiä jos siihen nyt uuden eturissan laittaa?
MIKES_
New member
Tere.
Semmosta vikaa ollu jo pidemmän aikaa -04 vuoden zetassa että alkaa yläkierroksilla pätkiä, röpöttää, tökkimää ja kierrokset ei nouse puhtaasi niinku pitäis. Alakierroksilla toimii hyvin, mutta sitte kun pyörä pitäis ns. alkaa ''laulamaa'' ni meno ei oikee maistu zetorille. Pyörä ollu noin 5000km sitte huollossa jossa on säädetty venat, ruiskut synkattu, tulpat vaihdettu ja ilmanputsari. Onko muilla kokemuksia vastaavasta? Ja mistähän kannattas alkaa vikaa ettimää?
Semmosta vikaa ollu jo pidemmän aikaa -04 vuoden zetassa että alkaa yläkierroksilla pätkiä, röpöttää, tökkimää ja kierrokset ei nouse puhtaasi niinku pitäis. Alakierroksilla toimii hyvin, mutta sitte kun pyörä pitäis ns. alkaa ''laulamaa'' ni meno ei oikee maistu zetorille. Pyörä ollu noin 5000km sitte huollossa jossa on säädetty venat, ruiskut synkattu, tulpat vaihdettu ja ilmanputsari. Onko muilla kokemuksia vastaavasta? Ja mistähän kannattas alkaa vikaa ettimää?
Hävisi pyörästä yht'äkkiä etuvalot, pitkät sekä lyhyet. Kaikki sulakkeet olen mielestäni tsekannut ja pitäisi olla OK. Valojen päällä olevat ns. huomiovalot toimivat normaalisti. Mikähän voisi olla vikana? Ja sanokaa ny vielä onko valoille oma sulake? Tarkistan sen, niin saa suljettua niinkin helpon ratkaisun pois 100%.
Pyörä vm 07.
Pyörä vm 07.
Viimeksi muokattu: