ZR-7

[Mikk@]

210 sain kolmella laukulla baanalla kulkemaan ja voin sanoa, että kyllä kiemurtelee. (takaboxi 52 litranen)

 

[Janne82]

Niinpä, 200 otti eikä yhtään yli viime kerralla. Missähän vika? Ilmanputsari?
Lisätään vielä että makasin mittariston takana.

 

[välläri]

Tunnustaako kukaan omistavansa rek.no. JT-175 ?
Se on mun vanha.Olis kiva kuulla ollaanko sitä tyytyväisiä.

 

[Kiwikasa]

Oma Kiwikasa Zr-7 menee mittarin pohjaan, vaimennin vaihdettu sekä K&N + kaasarit säädetty ja se hemmetin pakokaasujen sotkemis härdelli poistettu. Suljetulla alueella, tottakai

 

[dunkku]

Oma Kiwikasa Zr-7 menee mittarin pohjaan, vaimennin vaihdettu sekä vapaavirtaussuodatin + kaasarit säädetty ja se hemmetin pakokaasujen kierrätysventtiili poistettu. Suljetulla alueella, tottakai

Itsekkö olet tehnyt vai teetättänyt jossain?
Tässä itsellä "sikiänyt" ajatus kanssa, jos hiukan saisi lisää irti pyörästä. Täysin vakio kun nyt on.

Kertokaapas kikkoja!

 

[ZR-7herwood]

Seiskassa on sen verran matalat puristukset ja vain 8 venttiilliä, että tehoja on aika hankala saada merkityksellistä määrää lisää. Käytökseltään moottoria saa paremmaksi pienellä virtauksen avartamisella ja kaasareitten säätämisellä, mutta tehoa ei ole tosiaan luvassa lisää paria heppaa enempää. Puristusten nostot ja kansityöt sitten erikseen.

 

[imppa]

Ajoin ko.pelillä kolme kautta ja ainut ongelma oli alusta kaksi päällä ja laukut kiinni.Esim. autobaanalla keula rupesi tärräämään pehmeyttään jo noin 130 - 150 km/h vauhdeissa. Noin neljällä sadalla eurolla olisi Skog shimmittänyt iskarit ja paiskannu jäykemmät jouset, jäi kokeilematta kun käänsin takin kolmen kawan jälkeen ja vaihdoin CB1300:seen.
Etujarrukin olisi voinut olla tehokkaampi metallijarruletkut auttoivat hieman.
Hyvä laite hintasekseen ja luotettava rakkine

Ps. Olisi myytävänä Givin kolmenlaukun putkiteline ja n. 500 km ajetut teräspunosjarruletkut.

 

[ed21]

Yhden kesän ajelin uudella -03:lla. Kuuden tuhannen kilsan kohdalla hajosi kolmosvaihde. Takuuseenhan se meni. Leo Vince vaimennin oli ja äänet kohdallaan. 74,5 hv takapyörästä. Eihän se teho ole sen pyörän juttu. Kyllä sillä pärjää,kun on vaan vetomies puikoissa. Mun mielestä pyörä on erittäin hyvän näköinen.

 

[Kiwikasa]

Eipä tuo kulku puoli tuossa omassa pelissä niin merkillisen kova ollutkaan, helvetinmoinen mittarivirhe vain...

Kun lupailin ottavan parhaimmillaan mittarin loppuun (240) niin ei tuo ihme ole jos eturengas on vaihdettu matalaprofiiliseen... Zr 7 kun ottaa nopeuden etugummista

Norm. virhe tuossa nopeudessa on varmaan n.20km/h kun tuossa siellä 40 kympin luokkaa

. Mutta seoksia on säädelty omasta + mp pajan toimesta, mikäli hyvä täytyis varmaan vaihtaa ne (pilot jetit / toisiosuuttimet) isompiin eli 38

Niin ja neuloja nostettu tällä hetkellä 0,8-0,9mm, ja seosruuvit auki 2,5 kierrosta

 

[Darjuska]

Kolmatta kesää odottelen ko. pyörän kanssa. Mieli tekisi vaihtaa vähän menevämpään vehkeeseen, mutta toisaalta tykkään omastani hurjan paljon!
Onneksi isäntä hankki oman menopelin, matkanteko muutuu tälle kuskille kevyemmäksi

 

[Kiwikasa]

Päätin sitten lopultakin käyttää kawan penkissä kun nuo seokset epäilytti putken ja K&N filtterin jäljiltä. Aiemmin siis pyörästä oli vain aukaistu seosruuveja 2,5 kierrosta auki ja neuloja nostettu n. 0.8-0.9mm. Kone toimi hyvin. Penkkitulos kummastutti, seokset oli sika rikkaalla ja 8000 jälkeen loppui penkin mittarista vara seosten suhteen....

Tehoa löytyi parhaillaan 72,41 ja vääntöä 62,74 (ei saatu kun kerran noin hyvät, ja vain nelosella)

 Pääsuuttimet irti ja vakiot 108 vaihtuivat 100 ja eikun leikki uusiksi, Tulos = tehoa 76,84 ja vääntöä 64,33 ja sama mikä pykälä päällä + seokset hyvin kohdillaan... ja kaiken kruunasi se että entinen teho ja vääntö tuli jo 1000 kiekkiä alempana jatkuen parempana rajoittimeen saakka  . Eli ei niitä suutin kokoja aina kasvateta, Neulojen ja seosruuvien säädöt jäi ennalleen. (Ja luonnollisesti takapallilta nämä)

Seokset siis penkittäjän mukaan hyvät vaikka nyt lisätyssä käyrässä 5000 - 6000 välillä näkyy hoikemmalle menoa, mutta toisaalta monissa kyykkypyörissä kuulemma max power irtoaa vasta tuolla kierrosalueella (14-15) korvilla. Ja se menee hoikalle tuossa vain kun kaasu on täysin auki ja penkki jarrutti pyörää 70% kokonaistehostaan (isommalla pyöräparka ei ois enää paljo jaksanu nostaa kierroksia...) + eipä tuolla 1000 kierrosalueen aikana kovin pitkään kaasu auki varmaan ajella....

 (sininen vanha punainen uusi, vertaa seos käyrää...)

http://i20.photobucket.com/albums/b203/heppa007/Dynokyr.jpg

 

[vsawolti]

Keväällä 2005 tuli hankittua ZR-7 melkeimpä vain ulkomuodon vuoksi. Ja koska kyseessä ensimmäinen pyörä niin ei ollut suurille tehoille tarvetta...Kävi nimittäin niin kun kattelin pyörävaihtoehtoja niin loppusuoralla Bandit 600 ja ER-5. Sitten hokasin punasen ZR-7 mallin myynnissä ja homma selvä..Kaupat tehtiin jo melkein kuvan perusteella.

Yhden kesä ajelun jälkeen voi vaan todeta, että tuntuu meikäläiselle sopivan kuin hanska käteen, varsinkin kun tuota pituutta on keskimääräistä enemmän (195cm. Olen ajellut kaverin Bandit 600:lla ja suurimpana erona tuntuu olevan vaihteiston välitykset ZR-7:n eduksi. Pyörä oli varustettu keskisuurella pleksillä, jonka otin loppukesästä kokeeksi pois. Huminat kypärässä muuttui oleellisesti pienemmäksi mutta taidan kuitenkin laittaa takaisin. Ainakin jos pitempää matkaa meinaa tulla eteen..

Pikkuisen tuntuu kyllä värinät ohjaustankoon muuta taitaa kuulua asiaan...Ja sitten kesää 2006 odotellessa..

 

[Kiwikasa]

Tänään kausi korkattu zr:llä, 68km tuli lisää mittariin. Ei siis paljon mutta aloitus se tuokin,huomasin vain että tuolla orkkisputkesta raiskatulla vaimentimella ääni ainakin kuuluu...

. Ei siis vingu kuin sika mutta sellaista matalaa (kovaa) rötinää ja kuminaa kyllä tulee reilusti, no putken ahdistavin kohtahan löytyy moottorin alta jotta ihmekkös tuo. Ei vain kehtaisi nyt vaihtaa esim. tuohon leovinceen jota nyt halvalla saa kun pyörä penkitetty tuolle torvelle, toinen asia että pyörän välitykset on

. Kiertää 100Km/h nopeudessa n.5250krm, pitäis tosissaan päästä paineilman viereen että sais vaihdettua tuon pienen eturattaan veke, ja 17 hampainen tilalle (se mutteri voi näköjään tarttua erittäin tiukkaan)

. Mutta tässäpä tärkeimmät, eikun lisää kauden aloitustarinoita Zr foorumiin

Edit 13.4.2006 Välitykset vaihdettu nyt menee 4250kier.min = 100Km/h vastaavasti 5250kier.min. = 120Km/h, mielestäni käypäset välit tuohon pyörään. Kilometrejäkin tuli n.170km lisää...

 

[dunkku]

Edit 13.4.2006 Välitykset vaihdettu nyt menee 4250kier.min = 100Km/h

Itsellä on suht koht samat.
muistaakseni 100km/h on 4100krs

 

[Jariel]

Pääsuuttimet irti ja vakiot 108 vaihtuivat 100

Sama oli tuomio omassa seiskassa. Slipari vaihdettu ja seokset oli selvästi rikkaalla. Penkittäjä suositteli 100:sen suuttimia. Että pienempää vaan tilalle. Vielä ku sais kaivettua jostain inspiraation vaihtoon.

 

[Kiwikasa]

Penkittäjällä ei sattunut olemaan sellaista räikkävääntimen näköistä erikoisavainta jolla suuttimet saa vaihdettua kaasarit paikallaan? Missä minä kävin (Mp Mesta Heikkinen) sai suuttimet vaihdettua varttitunnin sessiolla... Se oli siis kuin räikkäväännin mutta hylsyn tilalle sai vaihdettua erilaisia ruuvi / kuusiokolopäitä, ja sieltä päästä missä on se kumikahva sai pyörittämällä ruuvit pyörimään. Eli siinä oli kulmavaihde ja muistaakseni momentin näki myös siitä kapistuksesta.... Pätevä peli, ja sen verran matala että sopii kaasarien alle heittämällä. Pituutta sillä oli sen verran että vaikka kaikki olis vaihtanut samalta puolen

. Melkein sinuna kyselisin josko jollain paikallisella firmalla olis vastaava ja itse maksaisin vaikka tunnin työn jos saapi vaihdettua kaasarit paikallaan, ei oo mukavaa kädet verillä tapella paikkojen ahtauden takia kun on paremmatkin vehkeet keksitty. Paljonko sulla muuten Zr potkaisi seokset paksulla?

 

[Jariel]

Penkittäjällä ei sattunut olemaan sellaista räikkävääntimen näköistä erikoisavainta jolla suuttimet saa vaihdettua kaasarit paikallaan? Missä minä kävin (Mp Mesta Heikkinen) sai suuttimet vaihdettua varttitunnin sessiolla... Se oli siis kuin räikkäväännin mutta hylsyn tilalle sai vaihdettua erilaisia ruuvi / kuusiokolopäitä, ja sieltä päästä missä on se kumikahva sai pyörittämällä ruuvit pyörimään. Eli siinä oli kulmavaihde ja muistaakseni momentin näki myös siitä kapistuksesta.... Pätevä peli, ja sen verran matala että sopii kaasarien alle heittämällä. Pituutta sillä oli sen verran että vaikka kaikki olis vaihtanut samalta puolen

. Melkein sinuna kyselisin josko jollain paikallisella firmalla olis vastaava ja itse maksaisin vaikka tunnin työn jos saapi vaihdettua kaasarit paikallaan, ei oo mukavaa kädet verillä tapella paikkojen ahtauden takia kun on paremmatkin vehkeet keksitty. Paljonko sulla muuten Zr potkaisi seokset paksulla?

Kävin Viaberilla mutta homma tyssäs siihen ku ei ollu sopivia suuttimia. Toi työkalu kuulostaa aika houkuttavalta. Täytyy kattoo olisko duunissa jotain sinne päin,tai sit tosiaan maksaa sen tunnin työn ja säästää hermoja. Ei tarvis alkaa ähräämään. Potkua oli  69,3hp ja vääntöä 60,6. Ja kaasareitten synkka oli kuulemma aika poskellaan.  

Nähtäväksi jää mikä on vaikutus kunhan saa noi hoidettua.

 

[JiiOo]

Täältä löytyy sininen zr-7 -99

Olisin kiitollinen jos joku viisaampi voisi selittää tuon takaiskarin jousen esikuorman säätämisen. (Siis sieltä yläpäästä..)

Huoltomanuskan mukaan:

1. Käännä mutteria (nut) taaksepäin
2. Käännetään koukkuavaimella säätömutterista

Epäselvää on mitä mutteria/asiaa tuossa kohdassa 1 tarkoitetaan??

 

[rauman]

Itselläni on ZR-7 S. Ensimmäinen pyöräni ja tänä keväänä olen sen liikkeelle ottanut. Kilometrejä on nyt kertynyt 3 vkossa 3.000. Pyörä tuntuu hyvältä yksi päällä ja kaksi päällä.

 

[hway]

Olisin kiitollinen jos joku viisaampi voisi selittää tuon takaiskarin jousen esikuorman säätämisen. (Siis sieltä yläpäästä..)

Jousen yläpäässä on se "hammastus" josta sitä säädetään koukkuavaimella, ja alapäässä on sormin pyöritettävä neliasentoinen (no, -03:ssa ainakin) "mutteri".

Disclaimer: muistaakseni, en nyt tälle keväälle ole tuota säätänyt kuin "yläpäästä" vähän jäykemmäksi. Sitä(kään) en muista mitä kumpikin noista tarkalleen ottaen säätää, ja manuaaliakaan ei jaksa kaivaa esille nyt. Ylempi oli jousen jäykkyys ja alempi vaimennus, tai sitten muistelen taas aivan mitä sattuu. Eiköhän joku korjaa jos pieleen meni.