ZX-10R
- Keskustelun aloittaja anttari
- Aloituspäivä
Batmanninja
MotOrg ry
Noh, malli on 12 vuotta vanha, joten käytetyt ovat yksilöitä. Monenlaista pyörän pitäjää ja seppää on olemassa. Itse lähtisin katsomaan siisteimpiä, vähiten ajettuja ja joista on tiedossa mitä niille on tehty. Liikkeisiin vaihtoon tuotuja liikkeet eivät viitsi edes katsoa, riittää kun kertoo vuosimallin ja kilsat, myyjällä harvoin perse nousee ruudun takaa. Asialle omistautunut edellinen omistaja lienee paras tae pyörän kunnolle, kilsoja saa olla enemmänkin.
Mitään tyyppivikoja ei ole ja tuon ikäisessähän ne on jo korjattu. 2008 on vielä ilman elektroniikkaa, joten ranneliike määrää etupyörän kitkapinnan aseman asfaltista. Ei mikään ensipyörä, mutta kokeneemmalle kuljettajalle tarjoaa monia mahdollisuuksia, ratailusta tourinkiin.
Käy katsoon useampia jos on tarjolla.
Moro mikähän on vikana vika valo syttynyt pari kertaa kun prätkän sammuttaa ja käynnistää uudelleen niin valo sammuu ja valon palaessa toimii normaalisti kun heti oo päässy tie sivuun?Akranputkisto,vaihenäyttö mikä ohittaa rajottimia ei oo vielä käytetty penkissä mutta on menossa Piensalmelle säädätykseen
Goofy S
MotOrg ry
2 villiä veikkausta...
- Sulta on "exhaust valve" eli se pakosarjan perhosventtiili poistettu. Jos sitä ei ole mitenkään "huijattu" niin vikailmoitus saattaa johtua siitä.
- Tai jos öljyn taso on alhaalla ja esim. keuliessa saattaa varoitusvalo vilahtaa.
En tosin muista että kuittaantuuko tuossa D-mallissa vikailmoituket itsestään vian poistuttua vai pitääkö ne kuitata erikseen.
Bone
New member
Onko Dynojetin syöttöä katkova shifteri ?
Tuon ikäpolven vehkeissä sytyttää reilummissa
avauksissa vikavalon, joka poistuu kun käyttää virrat poissa.
Kevyemmässä pörräyksessä ei sytyttele valoa.
Näin se tahtoo mennä ellei bittinikkari ole tuota "bugia" korjannut.
Eipä sillä valon syttymisellä normi katuhommissa vaparipelillä
ole käytännön merkitystä tuossa tapauksessa.
Toimiipa "hyvänä yllärinä" kaikille pyörää luvalla kokeileville
.
Pyörä ja kuski löytyy satavarmasti heti seuraavalta levikkeeltä
ja molemmat yhtä "hiljaisena".
Tuon ikäpolven vehkeissä sytyttää reilummissa
avauksissa vikavalon, joka poistuu kun käyttää virrat poissa.
Kevyemmässä pörräyksessä ei sytyttele valoa.
Näin se tahtoo mennä ellei bittinikkari ole tuota "bugia" korjannut.
Eipä sillä valon syttymisellä normi katuhommissa vaparipelillä
ole käytännön merkitystä tuossa tapauksessa.
Toimiipa "hyvänä yllärinä" kaikille pyörää luvalla kokeileville
.Pyörä ja kuski löytyy satavarmasti heti seuraavalta levikkeeltä
ja molemmat yhtä "hiljaisena"
.
Timohenrik
New member
Löytyisiköhän täältä apuja Ninjan hätään!
Potilaana ZX-10R -08 26tkm mittarissa, alkoi tuossa jonkin aikaa sitten kierrosalueilla 0-4000rpm tuntumaan siltä, kun pyörä tukehtuisi kaasua antaessa. Aluksi näin kävi vain lämpimällä koneella, mutta nyt tahtoo kylmälläkin koneella tehdä aivan samaa, eikä mitään väliä millä vaihteella yrittää ajella. Myös putki tahtoo paukkua järkyttävän paljon näillä kierrosalueilla..
Pyörään vaihdettu pelkästään Leovincen äänenvaimennin
Onko mahdollisesti vain pyörän säätökysymys vai onko jotain mennyt paskaksi?
Potilaana ZX-10R -08 26tkm mittarissa, alkoi tuossa jonkin aikaa sitten kierrosalueilla 0-4000rpm tuntumaan siltä, kun pyörä tukehtuisi kaasua antaessa. Aluksi näin kävi vain lämpimällä koneella, mutta nyt tahtoo kylmälläkin koneella tehdä aivan samaa, eikä mitään väliä millä vaihteella yrittää ajella. Myös putki tahtoo paukkua järkyttävän paljon näillä kierrosalueilla..
Pyörään vaihdettu pelkästään Leovincen äänenvaimennin
Onko mahdollisesti vain pyörän säätökysymys vai onko jotain mennyt paskaksi?
Antaako mittaristo vikakoodia? En muista tarkaleen miten se meni, mutta siitä pystyy vikakoodit lukemaan muistaakseni FI-valon vilkutuksella. Google, youtube tai paremmin muistava foorumilainen kertoo miten se tarkalleen meni.
Mutta aina nuo kannattaa säädättää putken vaihdon yhteydessä, siinä voi mennä sopat ja muut aikalailla pieleen, kun vaan laittaa putken ja jonkun netti-softan. Jos kovasti paukuttelee putkessa, niin ensin lukisin vikakoodin ja jos ei selviä mitään, niin lähtisin säädättämään ruiskukarttaa..
Oireen perusteella voisi vika olla myös TPS:n (throttle position sensor) kanssa, jos säädöt on OK.
shyhander
Rahastonhoitaja
Joku vika siinä on, ei kai mikään säätö nyt itsestään muutu... Luultavasti vikakoodit saa vilkkumaan mittariston FI-valon kautta kun maadoittaa johdon, 05-06 kuusäärrässä se on satulan alla oleva johdion pää. Muissakin Kawoissa tuo sama, miksei kympissäkin. Pitkät vilkutus on kymmenet ja lyhyet vilkutukset on ykköset, esim – – – . . . . tarkoittaa vikakoodi 34. Mutta kaipa tuo FI valon pitäis sitten jo palaa muutenkin.
Mun 10R:n paukuttelu johtui siitä että yks puola oli paskana. Käytännössä kävi kai kolmella pytyllä ja yksi laski suoraan läpi ja gasot sitten paloi ja paukkui putkessa.
Goofy S
MotOrg ry
Vilkkuuko punainen "FI" valo?
Jos kyllä niin paina "mode"-näppäintä kunnes näytössä on "ODO". Sen jälkeen "Reset"-näppäintä yli 2 sekuntia jolloin näyttöön ilmestyy 2-numeroinen vikakoodi.
Kerro mikä koodi.
Timohenrik
New member
Vastaten kaikille kerralla, FI valo ei pala.
Timohenrik
New member
Kiitos tästä! Tarkastelen omat puolat läpi ja katson onko siellä jotain vialla
Arucardo
New member
Itsellä sama pyörä samoilla kilometreillä ja alkukeväästä rupes hyytymään täydellä kaasulla (n. 6000 rpm kohilla) jos kone lämmin ja ajettu esim. tunnin verran. Viaksi paljastu bensapumpun sihti/suodatin, eli sekin kannattaa vilkasta jos ei tietoo koska vaihdettu, itellä oli kyllä aika törkeen näkönen ja heti lähti pelittään kun laitoin uuden tilalle.
Toi pauke voi johtua ihan tosta änkän vaihdosta jos ei ole Kleen Air modia vielä tehty.
Ei kellään sattuisi olemaan staattoria 08-10 ZX10R:lle tai hyviä neuvoja mistä moista lähteä metsästään?
Viimeksi muokattu:
Nitrous
Active member
Kierot levyt pitäs tuntua kaikissa nopeuksissa. Ja varsinkin kun hitaasti rullaa kevyellä jarrulla niin pitäs huomata jos levy kiero. Ohjauslaakeri vois olla syyllinen.
Erään kawan tarina viime talvelta ja tältä keväältä.
Kyseessä kilvetön ratapeli ZX10R vm. 2008. Kawasaki Racing Kit ECU + johtosarja. Suora putki, virtaava suodatin, nokkien ajoitukset tuunattu, bensan syötöt ja kipinät säädetty aikoinaan käsittääkseni Motovillen toimesta.
Koneesta löytyi talvihuollon yhteydessä kilisevä ääni kun takarengasta pyöritteli vapaalla, osoittautui totaalisen hajoamispisteessä olevaksi toisioakselin päälaakeriksi. Kuulakehä oli loikannut irti ja etenkin sisäkehä oli pahan näköinen. Kilinä tuli siitä, kun kuulat pääsivät vetämään lottokoneena toisiina kolistellen. Onneksi löyty tallissa eikä keskellä mutkaa.
Koska laakeri on lohkojen välissä, niin edessä oli alakerran purkaminen. Samalla tuli sitten laakeroitua kampiakseli ja kiertokanget uudestaan, uudet kankien pultit, mutterit jne. Kaikki vähänkään kuluneet osat vaihdoin mitä eteen tuli. Yläkerta oli rempattu jokin aika sitten, joten kantta en avannut.
Vaihtoon meni öljypumpun osat, vesipumppu, kaikki vaihteiston kuulalaakerit, jakoketju, kaikki tiivisteet jne. Venttiilien välykset tietysti samalla tarkistettu.
Vaihdoin myös bensapumpun suodattimen kotelon pohjasta samalla:
Lopuksi tankki kävi vielä maalaamossa ja kaikki hifisteltiin kuntoon kesää varten. Dynossa käytin pyörän joulukuussa jotta tuli tarkistettua että kaikki toimii niin kuin pitää -> kaikki OK ja pyörä alustahuollon jälkeen pressun alle odottelemaan, ei muuta kun napista käyntiin sitten lumien lähdettyä.
Keväällä alkoikin ongelmat.
Ensimmäiset testiajot lyhyellä asfalttiradalla ja ei meinaa kierrokset lähteä ylös sitten millään - kampe muuttui ihan mopoksi. Välittömästi bensapumppua syyttämään. Kawasaki käskee vaihtaa koko pumppuyksikön, mutta sillä on hintaa yli 500e melkein joka paikassa. Kokoonpanon sisälle on mahdollista vaihtaa pelkkä pumppu + suodatin. Uusi Quantumin pumppu siis tilaukseen.
https://www.fuelperformance.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=9190&search=zx+10r
Seuraava testiajo uudella pumpulla -> hetken pelasi normaalisti ja sitten taas hyytyi.
Tästä alkoi aivan helvetillinen ralli ja selvittely mahdollisten vikakohteiden kanssa.
Lyhyt versio:
- Lähes kaikki anturit käyty läpi
- Tulpat vaihdettu useampaan kertaan
- Kaikki puolat vaihdettu
- Koko johtosarja käyty läpi
- RaceKit ECU kaapeli värkätty ja tarkistettu ECU:n kautta antureiden tilat
- Suuttimet ja koko bensalinja käyty läpi (suuttimet putsattu ja tuotto testattu testipenkissä)
Dynossa pyörä kävi jotta saatiin varmistettua seokset. Kävi ilmi että vetää laihalle -> ongelma on siis todnäk bensapuolella. Tuli myös silloin idea, että heittääkö nokkien tai toisen ajoitus yhdellä hampaalla.
Tarkistin varmuudeksi ketjun jaon. Laitoin imukanaviin suojaksi paperimöykyt. Jako oli oikein, ei löytynyt vikaa. Aloin taas koneen kattoa kasaamaan ja vetäsin paperin pois imukanavasta ja se näytti tältä:
Ihan kiva värihän tuo kawasakin vihreä on, mutta mielellään pidän sen moottorin ulkopuolella. Bensatankin maalauksessa siis päässyt maalipölyä sisään. Nyt se oli tukkinut bensan syöttöä. Suuttimet siis tarkempaan tarkasteluun vielä ja pumppu kertaalleen uusiksi. Tankkia huuhdoin niin hyvin kuin pystyin. Kaikki tankissa käynyt bensa meni kierrätykseen.
Sitten taas dynoon. Seokset meni nyt ihan pakasta vedetyllä pumpulla kohdilleen. Mitattiin myös ajon aikan bensan paineet, olivat OK.
Homma bueno - tavarat kasaan ja kemoraan.
Ja Vitut. Pari kierrosta ja samat ongelmat - tehoa puuttuu reilusti.
Kännit tähän väliin.
Viikonlopun jälkeen tuijotin kilpaa vittumaisesti virnuilevaa aika- ja rahasyöppöä tallissa. Otin bensapumpun taas kertaalleen tarkempaan pällistelyyn.
Kävi ilmi että tuo pumpun imupuolella oleva suodatin EI ole ainoa suodatin pumppukokoonpanossa. Kun kokoonpanon kantta katsoo valoa vasten, sisällä näkyy vielä hienompi suodatin:
...
Kyseessä kilvetön ratapeli ZX10R vm. 2008. Kawasaki Racing Kit ECU + johtosarja. Suora putki, virtaava suodatin, nokkien ajoitukset tuunattu, bensan syötöt ja kipinät säädetty aikoinaan käsittääkseni Motovillen toimesta.
Koneesta löytyi talvihuollon yhteydessä kilisevä ääni kun takarengasta pyöritteli vapaalla, osoittautui totaalisen hajoamispisteessä olevaksi toisioakselin päälaakeriksi. Kuulakehä oli loikannut irti ja etenkin sisäkehä oli pahan näköinen. Kilinä tuli siitä, kun kuulat pääsivät vetämään lottokoneena toisiina kolistellen. Onneksi löyty tallissa eikä keskellä mutkaa.
Koska laakeri on lohkojen välissä, niin edessä oli alakerran purkaminen. Samalla tuli sitten laakeroitua kampiakseli ja kiertokanget uudestaan, uudet kankien pultit, mutterit jne. Kaikki vähänkään kuluneet osat vaihdoin mitä eteen tuli. Yläkerta oli rempattu jokin aika sitten, joten kantta en avannut.
Vaihtoon meni öljypumpun osat, vesipumppu, kaikki vaihteiston kuulalaakerit, jakoketju, kaikki tiivisteet jne. Venttiilien välykset tietysti samalla tarkistettu.
Vaihdoin myös bensapumpun suodattimen kotelon pohjasta samalla:
Lopuksi tankki kävi vielä maalaamossa ja kaikki hifisteltiin kuntoon kesää varten. Dynossa käytin pyörän joulukuussa jotta tuli tarkistettua että kaikki toimii niin kuin pitää -> kaikki OK ja pyörä alustahuollon jälkeen pressun alle odottelemaan, ei muuta kun napista käyntiin sitten lumien lähdettyä.
Keväällä alkoikin ongelmat.
Ensimmäiset testiajot lyhyellä asfalttiradalla ja ei meinaa kierrokset lähteä ylös sitten millään - kampe muuttui ihan mopoksi. Välittömästi bensapumppua syyttämään. Kawasaki käskee vaihtaa koko pumppuyksikön, mutta sillä on hintaa yli 500e melkein joka paikassa. Kokoonpanon sisälle on mahdollista vaihtaa pelkkä pumppu + suodatin. Uusi Quantumin pumppu siis tilaukseen.
https://www.fuelperformance.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=9190&search=zx+10r
Seuraava testiajo uudella pumpulla -> hetken pelasi normaalisti ja sitten taas hyytyi.
Tästä alkoi aivan helvetillinen ralli ja selvittely mahdollisten vikakohteiden kanssa.
Lyhyt versio:
- Lähes kaikki anturit käyty läpi
- Tulpat vaihdettu useampaan kertaan
- Kaikki puolat vaihdettu
- Koko johtosarja käyty läpi
- RaceKit ECU kaapeli värkätty ja tarkistettu ECU:n kautta antureiden tilat
- Suuttimet ja koko bensalinja käyty läpi (suuttimet putsattu ja tuotto testattu testipenkissä)
Dynossa pyörä kävi jotta saatiin varmistettua seokset. Kävi ilmi että vetää laihalle -> ongelma on siis todnäk bensapuolella. Tuli myös silloin idea, että heittääkö nokkien tai toisen ajoitus yhdellä hampaalla.
Tarkistin varmuudeksi ketjun jaon. Laitoin imukanaviin suojaksi paperimöykyt. Jako oli oikein, ei löytynyt vikaa. Aloin taas koneen kattoa kasaamaan ja vetäsin paperin pois imukanavasta ja se näytti tältä:
Ihan kiva värihän tuo kawasakin vihreä on, mutta mielellään pidän sen moottorin ulkopuolella. Bensatankin maalauksessa siis päässyt maalipölyä sisään. Nyt se oli tukkinut bensan syöttöä. Suuttimet siis tarkempaan tarkasteluun vielä ja pumppu kertaalleen uusiksi. Tankkia huuhdoin niin hyvin kuin pystyin. Kaikki tankissa käynyt bensa meni kierrätykseen.
Sitten taas dynoon. Seokset meni nyt ihan pakasta vedetyllä pumpulla kohdilleen. Mitattiin myös ajon aikan bensan paineet, olivat OK.
Homma bueno - tavarat kasaan ja kemoraan.
Ja Vitut. Pari kierrosta ja samat ongelmat - tehoa puuttuu reilusti.
Kännit tähän väliin.
Viikonlopun jälkeen tuijotin kilpaa vittumaisesti virnuilevaa aika- ja rahasyöppöä tallissa. Otin bensapumpun taas kertaalleen tarkempaan pällistelyyn.
Kävi ilmi että tuo pumpun imupuolella oleva suodatin EI ole ainoa suodatin pumppukokoonpanossa. Kun kokoonpanon kantta katsoo valoa vasten, sisällä näkyy vielä hienompi suodatin:
...
TÄMÄ on se syy miksi Kawa käskee vaihtamaan koko yksikön. Pumppu puskee painepuolella suoraan tonne suodattimen sisään tavaraa - ja jos se on tukossa niin tuore pumppu voi hetken toimia, mutta kuolee ennen pitkää kovaan kuormaan.
Ja tämä suodatin on siis muovilla hitsattu kotelon sisään. Vastaava rakenne monissa muissakin japanilaisissa - myös tuoreemmissa pyörissä.
Älkööt siis kukaan luottako siihen, että vain uuden pumpun ja imupuolen suodattimen vaihto riittää. Siellä on jaappanin poika jemmannut yllätyksen sisään.
Omasta löytyi täysin tukossa oleva etäisesti värinsä menettänyttä maalipölyä muistuttavaa materiaalia sisältävä hienosuodatin.
Vittu mikä homma.