• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

ZX-10R

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja anttari
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Jatkanpa valoaiheesta..

Motonetissa myytävä Autolinen H11-led mahtuu paikalleen, yläputken ja jäähdytyssiilin väliin jää puolisen senttiä mutta sehän riittää. Valokuvio on hyvä ja kirkas. Ongelma on vaan se, että polttimon kannassa olevat kiinnityskorvakkeet, tai miksi niitä kutsutaankin, ovat noin millin paksuisesta muovista, ehkä vähän ylikin ja perinteisissä polttimoissa ne ovat ohutta peltiä ja sen(kö?) vuoksi polttimo ei lukitu paikalleen kunnolla.

Motonetistä löytyi myös H9-led mutta se ei ollut ns. teholed eikä sen valotehossa ollut hurraamista.

Lopputulemana palautin ledit ja laitoin molempiin umpioihin Philipsin H11-kirkasvalopolttimot, H9-polttimoita en kirkasversioina löytänyt. H11 menee H9:n tilalle kun johtoliittimelle näyttää hiukan Dremeliä. Lyhyt valo on hyvä, sekä kuvioltaan että valoteholtaan mutta pitkään kaipaisin lisää kirkkautta.

Etsinnät jatkuvat..
 
^Onkohan tuo ultrakirkas 55W H11 kuitenkaan todellisuudessa edes yhtä kirkas, kuin ”vakiomallinen” H9 65W? Itse painin saman asian äärellä autossa...
 
sami1024 sanoi:
^Onkohan tuo ultrakirkas 55W H11 kuitenkaan todellisuudessa edes yhtä kirkas, kuin ”vakiomallinen” H9 65W? Itse painin saman asian äärellä autossa...
Napsauta laajentaaksesi...

Eilisen iltalenkin jälkeen täytyy todeta, että ei se ainakaan merkittävästi kirkkaampi ole, jos ei nyt himmeämpikään. En silmin oikein osaa eroa havaita puoleen taikka toiseen.

Lyhyet ovat koeajon perusteella hyvät mutta pitkiin olisi saatava huomattavasti lisää tehoa, jotta pimeällä ajaminen olisi mukavaa.
 
Batmanninja sanoi:
Uutta pukkaa kaudelle 2019:
https://www.google.fi/url?sa=t&sour...IwC3oECAcQAQ&usg=AOvVaw2a1v2ygylUstUFVs8swaPo

Aika pieniltä muutokset vaikuttaa. Ois voinu esim. ton mittariston muuttaa nykyaikaan
Napsauta laajentaaksesi...

Ottaa kierroksia ~600 rundia enempi 2019 RR-versio. Eli vissiin hinan päälle 15000? Titaaniset kiertokanget ja kannet muutettu paininkupeista noihin finger follower keinuihin.

Lisärundeilla kompensoidaan Dornan asettamaa 600 rundin sakkoa, kun homologisointipyörä ujeltaa korkeammalta.

Onko noille suomenkielistä nimeä? Nitrous?
 
JMH sanoi:
Ottaa kierroksia ~600 rundia enempi 2019 RR-versio. Eli vissiin hinan päälle 15000? Titaaniset kiertokanget ja kannet muutettu paininkupeista noihin finger follower keinuihin.

Lisärundeilla kompensoidaan Dornan asettamaa 600 rundin sakkoa, kun homologisointipyörä ujeltaa korkeammalta.

Onko noille suomenkielistä nimeä? Nitrous?
Napsauta laajentaaksesi...

Keinuvipu?
 
Vaikuttaa että "rocker arm"-termi on perua työntötankokone-ajalta, ja kyse on kiinnityspisteen eroista.
Osittain kysymys lienee ehkä uudesta amerikanenglannin termistä joka on korvaamassa vanhaa brittienglannin termiä. Tämän mukaan "rocker arm" on kiinnitetty vivun keskeltä, ja "finger follower" vivun päästä.
Tiedän kyllä, että tähän asti rocker armeiksi kun kutsuttu about kaikkia keinuvipuja. Sillä nimellä niitä myytiin vanhaan VF-Hondaankin Brandtilta, vaikka hiuksia halkoen ne oli kai nyt sitten sormiseuraajia.

Types of OHC Rocker Arms

Center Pivot Rocker Arms

The Center Pivot Rocker Arm looks like a traditional rocker arm but there is a big difference. Instead of the pushrod pushing up on the lifter, the Cam Shaft is moved into the head and the Cam Shaft pushes directly up on the lifter to force the valve down. In this case the pivot point is in the center of the rocker arm and the Cam Shaft is on one end of the rocker arm instead of the pushrod.
End Pivot (Finger Follower) Rocker Arms

The End Pivot or Finger Follower puts the pivot point at the end of the Rocker Arm. In order for the Cam Shaft to push down on the Rocker Arm is must be located in the middle of the rocker arm.
Napsauta laajentaaksesi...
 
Nitrous sanoi:
Suomennos taitaa olla molemmille sama vaikka akseli on eri kohdassa. Tod. näk. tolla on haettu isompaa venttiilinnostoa maltillisemmalla nokan profiililla.
Napsauta laajentaaksesi...

No ite luin, että venttiilit sulkeutuu tuolla systeemillä paremmin. Ei resonoi eikä kellu niin herkästi, kun ei ole kuppi alla pyörimässä ja hivenen pienempi liikkuva massa. Nyt on kuitenkin revitty lisää rundeja.

Toisekseen sallisi kireämmät nokat. Vissiin WSBK laitteissa nokat sai vaihtaa.

Tiiä sitten...
 
Kevyempi rakenne venttiilin liikkumista ajatellen. Ei kuitenkaan mikään uusi keksintö eds kawaan. Muistamme hyvin gpx 750 r kawan ajalta jolloinka ne olivat uusia. :right:
Hiukan kalliimpi rakenne valmistaa kuin pala ja kuppi.
 
TommoKe sanoi:
Kevyempi rakenne venttiilin liikkumista ajatellen. Ei kuitenkaan mikään uusi keksintö eds kawaan. Muistamme hyvin gpx 750 r kawan ajalta jolloinka ne olivat uusia. :right:
Hiukan kalliimpi rakenne valmistaa kuin pala ja kuppi.
Napsauta laajentaaksesi...

GPX koneessa oli muistaakseni ihan keinuvivut, joissa akseli keskellä.
 
Hello! Vuosimallin 2005 zx10r venttilien säädön yhteydessä, täytyykö uusia pultteja kun joutuu irrottamaan laakeripukit. Youtubessa hemmo uusi nokkien vieressä olevat. Turhaan vai ei.
 
Ei kai? Nuohan on noin yleisesti melko pienellä momentilla kiinni, mitäköhän 6R:ssä nyt oli 8, 10 vai 12 Nm. Ei kai ne pultit siinä voi millään kulua.
 
solifer sanoi:
Hello! Vuosimallin 2005 zx10r venttilien säädön yhteydessä, täytyykö uusia pultteja kun joutuu irrottamaan laakeripukit. Youtubessa hemmo uusi nokkien vieressä olevat. Turhaan vai ei.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei normaalisti, mutta joku vastatkoon, mitä kyseisen Kawasakin manuska asiasta kertoo.
 
3 kertaa on omaan -04 10r venat säädetty, eikä pultteja ole vaihdettu kertaakaan. Vielä on pysynyt nipussa, vaikka onkin 96 Tkm ajettu.
 
Venyviksi suunnitellut pultit on kierrettä ohuempia varreltaan, ne pitää yleensä uusia aina purettaessa. Tasapaksut voi uusiokäyttää. Poikkeuksia saattaa toki olla mutta en ole tavannut.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös