ZX-6R
- Keskustelun aloittaja Loosah
- Aloituspäivä
scuuba
New member
Muistaakseni juu, iskari (muutaman millin pidempi), linkku (lineaarisempi) ja luut (eri pituiset), on eri paketti R vs RR (10Rssä samat kuin RRssä).
T1mppa
New member
Säätöön ehdottomasti. Jos hinta mietityttää, niin kysäise vaikka viidestä eri paikasta. Ja orkkis ecua kannattaa säätää. Woolich on hyvä.
Harvempi ratakettu hevosten perässä juoksee, vaan lähes aina haetaan kaasunvastetta ja ajettavuutta. Niinsanottua tatsia pyörään. Tämä tuo helppoutta ajamiseen.
Ja tolla kusiaisella kun kurvailet kokoajan rajoittimen lähellä, niin ihan oman mielenrauhanvuoksikin laittaisin seokset kuntoon. Kesän mittaan saattaa tulla muutama mysteeri eteen, niin on ainakin tuo osio hoidettu kuntoon.
Kuten jo mainittu, niin yleensä on parhaiten sijoitettuja euroja nämä!
scuuba
New member
Pystyy. Vie Motovillelle.
PrivateeR
MotOrg ry
... Tai mihin tahansa muuhun valtuutettuun kawahuoltoon.
Jonezi
Ratavastaava
Miksi 6R:än takaiskari pitäisi viedä Yamaha huoltoon?
Mutta joo vie sen MotoVillelle tai Koitolle, onnistuu kummassakin.
PrivateeR
MotOrg ry
Koska luin väärin.Miksi 6R:än takaiskari pitäisi viedä Yamaha huoltoon?
E
Esso.k
Guest
Miksi 6R:än takaiskari pitäisi viedä Yamaha huoltoon?
Mutta joo vie sen MotoVillelle tai Koitolle, onnistuu kummassakin.
onko siinä honkasessa jotain vikaaku sitä ei kukaa maininnu? kuitenki se noista kolomesta joka pelkästää iskareihi erikoistunu- jos pelkää joutuvasa eioota listalle ni mulle voi laittaa yv- kiinostaa ku pitää varmaa jonku noiden kolmesta kanssa asioda.
Jonezi
Ratavastaava
scuuba
New member
Jos ja kun kysessä kawasaki, niin Motovillelle.
Unohin hänet, mun moka.
Mp huolto Honkanen on tehnyt mulle takaiskarin äkkiä laskettuna noin 5 kertaa ja keulan kertaalleen. Erilaisia iskareita muutama, tekemisen laatu on ollut hyvällä tasolla. Välillä huoltelin myös takaiskareita itse, mutta laiskuus painaa päälle, niin ei aina jaksa.
750boost
MotOrg ry
Jos laitan crash padit sinne moottorin yläkiinnikkeisiin, niin eikös ne voi ruuvata kiinni ilman sen kummempia manöövereita?
Huoltomanuskassa on koneen kiinnityksille kiristysjärjestys, mutta vaan siinä tapauksessa että on ottanut koko mosan pois.
Tiukassa tuntui kuusiopultti olevan, muutenhan tämäkin juttu olisi jäänyt kysymättä.
Huoltomanuskassa on koneen kiinnityksille kiristysjärjestys, mutta vaan siinä tapauksessa että on ottanut koko mosan pois.
Tiukassa tuntui kuusiopultti olevan, muutenhan tämäkin juttu olisi jäänyt kysymättä.
Sippe
New member
Kunhan laittaa oikeaan momenttiin, usein siinä pakkauksessa on se mainittu. Irrota puoli kerrallaan. Omassa R1 toinen puolisko liikkui millin pari oli aika työ saada pultti lähtemään oikein. En muista avasinko molemmat samaan aikaan pöljyyttäni mutta liikahti kuitenkin.
scuuba
New member
Ja jos noin käy, niin se on vain indikaatio siitä, että kannattaa löysentää kaikki koneen pultit. Ja kiristää oikeassa järjestyksessä ja momenttiin.
scuuba
New member
Tarkista että se oikealla puolella oleva koneen säätöholkki&kruunumutteri on oikeassa asennossa/kireydessä, ennen kuin vedät sen pultin momenttiin.
Jos ne on hapettyneet jumiin, niin sitten voinee olettaa että ne on tehtaan jäljiltä ja ok.
Sippe
New member
Kieltämättä kävi mielessä, pyörä kuitenkin käytännössä uusi silloin, niin vaikea keksiä miksi siellä pientä jännitystä oli. Enkä muista ulkoa koneen kiinnityspistetä, jos tosiaan avasin molemmat, niin oliko normaalia että liikahti.
JMH
Orgin Keulahahmo
Niitä on 6-8. Pikkuhomma käydä läpi.
shyhander
Rahastonhoitaja
2005 ZX-6R Voi jumakaut taas tuli oikein tein itse ja säästin. 
Keulaöljyt vaihdettu; autokatoksessa parin räikkäliinan ja itsevärkätyn vekottimen (jolla saa vedettyä niillä räikkäliinoilla esijännitysholkin alas jotta saa korkit irti), kanssa. Öljypinta mitattu ja kaikki. Tämähän ei PERIAATTEESSA ole mikään amerikantemppu tehdä.
Pari kysymystä jäi nyt jälkeenpäin, yleisen DIY-työkaluihin turhautumisen jälkeen, jäi leijumaan mieleen.
Ekaks, toisen keulaputken onko-se-nyt damper rodin sisältä pullahti ölyn paineesta ilmeisesti riparin neula? Onko normaalia, laitoin sen sinne takaisin mielestäni niin päin kun se tuli sieltä ulos (terävä pää alaspäin). Löysi ilmeisesti reittinsä takaisin kun korkki laitettiin kiinni.Tämä tuli vähän yllätyksenä itselle..
Tokaks, öljyn pinnan taso on tiedossa ja se imetiin oikeaan tasoon. Mutta, kun nyt katson ylhäältä, niin öljypinta jää sisäputken sisäpuolelle. Olisiko öljyä pitänyt saada myös sisäputken ja ulkoputken väliin? Tuohan vaikuttaa kokonaisilmajousen tilavuuteen?
Keulaöljyt vaihdettu; autokatoksessa parin räikkäliinan ja itsevärkätyn vekottimen (jolla saa vedettyä niillä räikkäliinoilla esijännitysholkin alas jotta saa korkit irti), kanssa. Öljypinta mitattu ja kaikki. Tämähän ei PERIAATTEESSA ole mikään amerikantemppu tehdä.Pari kysymystä jäi nyt jälkeenpäin, yleisen DIY-työkaluihin turhautumisen jälkeen, jäi leijumaan mieleen.
Ekaks, toisen keulaputken onko-se-nyt damper rodin sisältä pullahti ölyn paineesta ilmeisesti riparin neula? Onko normaalia, laitoin sen sinne takaisin mielestäni niin päin kun se tuli sieltä ulos (terävä pää alaspäin). Löysi ilmeisesti reittinsä takaisin kun korkki laitettiin kiinni.Tämä tuli vähän yllätyksenä itselle..
Tokaks, öljyn pinnan taso on tiedossa ja se imetiin oikeaan tasoon. Mutta, kun nyt katson ylhäältä, niin öljypinta jää sisäputken sisäpuolelle. Olisiko öljyä pitänyt saada myös sisäputken ja ulkoputken väliin? Tuohan vaikuttaa kokonaisilmajousen tilavuuteen?
shyhander
Rahastonhoitaja
Hmm... Havaintoja keulaputken räjäytyskuvasta; sisäputkessa näyttäisi olevan kaaviokuvassa pieni reikä, mistä öljyä pääsee putkien väliin ja kaaviokuvassa korkissa olevan riparisäätimen tangon alapäässä näyttäisi olevan piirroskuvan epätarkkuudella jonkinlainen terävä osa, neula.