ZZR 1100
- Keskustelun aloittaja Terppis
- Aloituspäivä
kake1969q
rottakone
300km lenkki täysillä laukuilla sateessa kulutus noin 5.5 litraa/satkulle. huomioidaan vielä, että ratassetti 17-47, eli takana 2 piikkiä isompi ratas. kulutus lienee kohillaan. kone käy nyt paremmin kuin koskaan
sendmillion
New member
Moro,
Tässä taliven iloksi ja suruksi on tulut rakenneltua vanhasta zx-10:stä zzr:n näkönen peli ja on ollut kaikenlaista pientä mutkaa matkassa, mutta kaikesta ollaan selvitty tähän mennessä.
Yksi asia aina herättää mielenkiintoa eli miten on järkevin laittaa ilmanpuhdistin (imukurkut) kiinni kaasareihin.
2 kertaa sen tehnyt ja ollut kyllä semmosta värkkäämistä aina, että miettinyt, tekeekö sen jotenki väärin vai onkohan jossakin joku vika tmv.
Liekkö se zetorissa on kovinkaan erinlainen?
Tässä taliven iloksi ja suruksi on tulut rakenneltua vanhasta zx-10:stä zzr:n näkönen peli ja on ollut kaikenlaista pientä mutkaa matkassa, mutta kaikesta ollaan selvitty tähän mennessä.
Yksi asia aina herättää mielenkiintoa eli miten on järkevin laittaa ilmanpuhdistin (imukurkut) kiinni kaasareihin.
2 kertaa sen tehnyt ja ollut kyllä semmosta värkkäämistä aina, että miettinyt, tekeekö sen jotenki väärin vai onkohan jossakin joku vika tmv.
Liekkö se zetorissa on kovinkaan erinlainen?
kake1969q
rottakone
imukurkut ovat omassa paketissaan ainakin 1100 zzr -93 laitteessa. elikkäs painetaan imukurkut kaasareihin kiinni. kurkkujen alapuolella taisi olla 3 ruuvilla kiinni. yläpuoli 2 ruuvilla kiinni. tämän jälkeen painat ilmanputsarikotelon läpi noista kurkuista, kun samalla nitkutat, tai uitat patoputket etuosasta paikalleen ilmanputsarin koteloon rystyset verillä. näin se vaan menee. sitten ruuvataan tämä putsarikotelo 3 ruuvilla kiinni läpi imukurkkujen rungon. tohon tapaan.....
sendmillion
New member
Aivan, ei siis kurkut vaa 'imutorvet"
Melokosta ähräämistä tuntuu olevan ja mietin just sitä, että pitääkö ne olla kotelossa kiinni jo, ku yritätä tähätä niitä paikoilleen vai kotelossa "irti", että vähän tulee liikkumavaraa ja lopuksi työntää kotelo kiinni niihin.
Molempia tapoja kokeillu monta kertaa ja kiinni oon ne saanut vain sillain, että torvet on kiinni putsarissa, mutta on kyllä ollut hankala operaatio. Toisella tavalla tuntuu joku torvi lähtevän irti, ku yrittää nitkuttaa vaikka se tuntuisikin järkevämmältä tavalta.
Zx 10 on semmonen jousi jokaisen torven ympärillä, et kait se ei pidä niitä kiinni yhtä hyvin, kuin ruuvi/pultti.
Mut onpahan ne nyt kuienkin paikallaan ja pääsee pian liikkuun!
kokeillaanpa laittaa kuvaa koko projektista..
![WP_20160409_006[1].jpg](https://beta.moottoripyora.org/keskustelu/data/attachments/5/5659-7ade166fa399d7141b140e58ec68d040.jpg?hash=_BoX7bPGHd "WP_20160409_006[1].jpg")
Melokosta ähräämistä tuntuu olevan ja mietin just sitä, että pitääkö ne olla kotelossa kiinni jo, ku yritätä tähätä niitä paikoilleen vai kotelossa "irti", että vähän tulee liikkumavaraa ja lopuksi työntää kotelo kiinni niihin.
Molempia tapoja kokeillu monta kertaa ja kiinni oon ne saanut vain sillain, että torvet on kiinni putsarissa, mutta on kyllä ollut hankala operaatio. Toisella tavalla tuntuu joku torvi lähtevän irti, ku yrittää nitkuttaa vaikka se tuntuisikin järkevämmältä tavalta.
Zx 10 on semmonen jousi jokaisen torven ympärillä, et kait se ei pidä niitä kiinni yhtä hyvin, kuin ruuvi/pultti.
Mut onpahan ne nyt kuienkin paikallaan ja pääsee pian liikkuun!
kokeillaanpa laittaa kuvaa koko projektista..
gaagamel
New member
Aikaisemmin oli juttua tuosta startin kytkimestä. Alkaa se pikkuhiljaa toimimaan öljynvaihdolla. Olisko 200km tullu ajeltua ja pikkuhiljaa paranee tämä ongelma.
Jonkinlainen kesälomareissu olis suunnitteilla kesäkuun puolen välin hujakoille. Sitä ennen täytys vielä tutkailla öljyvuotoa että onko se vielä akuutti. Vaihdepolkimen stefa tuli vaihdettua, märkää on pikkusen vieläkin mutta ketjunöljystin aiheuttaa öljyä eturataskoppaan muutenkin. Täytyy seurata öljynkulutusta. Sitte tulee kysymys:
Itellä on irrallaan D-mallin eturataskoppa(+ tausta) ja jos siihen vaihtelis eturattaan akselin stefan ja vaihdepolkimen stefan näin etukäteen irrallaan niin sopiiko se c-mallin koneeseen suoraan. Varaosanumeroita en ole vielä tutkaillut.
Mittarinvaijerinpyöritin menee tilaukseen kuhan rahatilanne vähän balansoituu, samoin renkaat toukokuun puolessa välissä mikäli zetrori osoittaa merkkejä että reissuun voi lähteä.
Muuten toimaa hienosti.
Jonkinlainen kesälomareissu olis suunnitteilla kesäkuun puolen välin hujakoille. Sitä ennen täytys vielä tutkailla öljyvuotoa että onko se vielä akuutti. Vaihdepolkimen stefa tuli vaihdettua, märkää on pikkusen vieläkin mutta ketjunöljystin aiheuttaa öljyä eturataskoppaan muutenkin. Täytyy seurata öljynkulutusta. Sitte tulee kysymys:
Itellä on irrallaan D-mallin eturataskoppa(+ tausta) ja jos siihen vaihtelis eturattaan akselin stefan ja vaihdepolkimen stefan näin etukäteen irrallaan niin sopiiko se c-mallin koneeseen suoraan. Varaosanumeroita en ole vielä tutkaillut.
Mittarinvaijerinpyöritin menee tilaukseen kuhan rahatilanne vähän balansoituu, samoin renkaat toukokuun puolessa välissä mikäli zetrori osoittaa merkkejä että reissuun voi lähteä.
Muuten toimaa hienosti.
Viimeksi muokattu:
gaagamel
New member
heh, heti ku pääsi kehumaan niin tänään ajoin tankille eikä enää käynnistynyt. Sahasin akun tyhjäksi ja soitin kaverille että josko tulis apukaapeliden kanssa. No, odotellessa sahailin pari kertaa ja hörähteli puolityhjällä akullakin. Olisko ollu kipinä hukassa. Apuvirralla käyntiin eikä mitään vikaa, huoh. Tämä onkin kiva ettiskellä ennen reissua. No josko josain välissä ehtis ottaa tankin pois ja alkaa käynnissä heiluttelemaan piuhoja. Manuaalista vois löytyä puolien vastusmittausarvot.. ..no, kahtellaan..
pikkunapse oikealla puolen: veikkaisin että starttiketju. Ite modannu kiinteäksi sen säädön niin ei pääse ainakaan kutkinrumpuun ottamaan.
-vk-
pikkunapse oikealla puolen: veikkaisin että starttiketju. Ite modannu kiinteäksi sen säädön niin ei pääse ainakaan kutkinrumpuun ottamaan.
-vk-
moottoristi
New member
Entäs jos ei ole lainkaan muuta vikaa, kuin paska akku?
En tiedä särkeekö zzr akkuja, minulla vaan on pari akkua sipannut mitättömän ajon jälkeen. Toinen kesti 5 tkmkm ja toinen 8 tkm. Uudella akulla käynnistyy hienosti, sipannut akku pyörittää reippaasti, mutta kipinää ei saa riittävästi, hörähtelee ja sit kai tulpatkin kostuu.
gaagamel
New member
Akku vois olla yksi syy. tosin ihmettelen että ajon jälkeen tankilla sippas eikä esim aamulla kotona.
No, josko hakis ainakin akun ennen reissua.
Tässä tapauksessa kylläkin alkoi pikku huilimisen (20 min) jälkeen lupailla vaikka akku ei enää jaksanu kunnolla pyörittää.
Kallistuisin vieläkin syttypuolen suuntaan.täytyy vähä availla paikkoja.
-vk-
No, josko hakis ainakin akun ennen reissua.
Tässä tapauksessa kylläkin alkoi pikku huilimisen (20 min) jälkeen lupailla vaikka akku ei enää jaksanu kunnolla pyörittää.
Kallistuisin vieläkin syttypuolen suuntaan.täytyy vähä availla paikkoja.
-vk-
Viimeksi muokattu:
gaagamel
New member
Tuli porattua pleksiin reikä ja laiteltua navi suojaisaan paikkaan. Pääsee eroon magneettijalka virityksestä tankilla.
Rinkimittaristakin näkee tärkeät numerot vielä
Loppuviikon aikana olis tarkoitus siirtää vapaa-valo tuonne oikeaan yläkulmaan ja vapaavalon tilalle pieni jännitemittari. Dremeliä ja liimailua tiedossa.
Reissurenkaat tilattu vaikka lähteminen on vähän vielä epävarmaa.Pilot road 2 lähti jälleen kerran tilaukseen.
Mittarin vaijerin pyöritin tulossa kans jos vaikka sais kilsamittarin menemään ympäri vihdoin. Ollu jo jonkun aikaa tuossa reilussa 90 000 km kohdassa.
-vk-
Rinkimittaristakin näkee tärkeät numerot vielä
Loppuviikon aikana olis tarkoitus siirtää vapaa-valo tuonne oikeaan yläkulmaan ja vapaavalon tilalle pieni jännitemittari. Dremeliä ja liimailua tiedossa.
Reissurenkaat tilattu vaikka lähteminen on vähän vielä epävarmaa.Pilot road 2 lähti jälleen kerran tilaukseen.
Mittarin vaijerin pyöritin tulossa kans jos vaikka sais kilsamittarin menemään ympäri vihdoin. Ollu jo jonkun aikaa tuossa reilussa 90 000 km kohdassa.
-vk-
gaagamel
New member
Aamulla olis tarkoitus lähteä vähän ajelemaan Norjan suuntaan. Saattaapi olla että zetori jää eläkkeelle tämän kesän jälkeen. Toinen pyörä valmistunee ens kesäksi joten tästä vois rakennella jonku lähisuhailurojektin.
Asennutin kummit vanteille tuosa lähirengasliikkeessä joka on lähinnä erikoistunut autojen renkaisiin. no, oli sitte 1,5 paineet.
Asennutin kummit vanteille tuosa lähirengasliikkeessä joka on lähinnä erikoistunut autojen renkaisiin. no, oli sitte 1,5 paineet.
ted
New member
Ostin eilen Zetorin vm. 1992. Hinta taisi olla sekä myyjän että ostajan mielestä kohtuullinen. Tarkoitus oli, että, se olisi käytössäni, kunnes Suzukini on viimein kunnossa, ja sen jälkeen joko myisin ZZR:n tai opettelisin sen kanssa huolto- ja korjaustöitä. Hain pyörän Kainuusta ja ajelin sen eilisillan mittaan tänne Pirkanmaalle, noin 470 kilometriä. Koeajo myyjän kotikylillä ei saanut minua kiljumaan riemusta, mutta uskalsin lähteä. Ja mitä vielä! Koko kotimatkan pyörä pelasi hienosti! Vain joidenkin vaihteiden kanssa joutuu olemaan huolellinen, että ei löydä välistä vapaata.
Kylmänä kone käy rumasti. Startin jälkeen kolmella pytyllä, sitten röhisten neljällä, ja lopulta sitten ihan säällisesti. Taitaa vanhuksen venttiileitä ja mäntiä kolottaa aamuisin. Auttaisiko uudet tulpat kylmäkäynnistykseen? Lämpimän moottorin tyhjäkäynti asettuu jonnekin 800 - 900 kierroksen paikkeille ja se käydä nassuttaa silloin melko siististi vanhaksi Kawaksi.
Alle 4000 kierroksen ei tapahdu juuri mitään. Sitten pyörä nykäisee riemukkaaseen kiihdytykseen. Kovin paljon en vanhaa moottoria eilen kiusannut. Vetoa riittää maantieajoon ja ohituksiin yhä. Ja itse asiassa pyörä on kropalleni sopivin kyykkymalli, jota olen ikinä ajanut. Nyt ymmärrän, miksi vanhalla Zetorilla on käyttäjänsä, vaikka pyörällä on kansivaivaisen maine. Sehän on pahuksen mukava ajokki.
Jos tuo kestää tämän kesän, prätkäilyn pääomakulut jäävät tyyriin puoleisiksi. Jos ajelen sillä ensi kesänkin, pyörä ei totisesti ole enää kallis hankinta. Ajatusmallini on sellainen, että jos uusi pyörä maksaa 17 000 euroa, ja 170 000 kilsan jälkeen sillä on jäljellä kilohinta, pääomakulut ovat 0,10 euroa kilometriä kohti. Jos tuo Kawa nyt kestää reilun 10 000 kilsaa, pääsen samoihin lukemiin. Lisäksi tietenkin tulevat huoltokulut.
No nyt olen jaaritellut jo kovasti. Lopuksi kysyn, että löytyisikö Lounais-Suomesta kokenutta kawanrassaajaa, joka osaisi antaa ohjeita ja neuvoja prätkän remppaamisen noviisille?
Kylmänä kone käy rumasti. Startin jälkeen kolmella pytyllä, sitten röhisten neljällä, ja lopulta sitten ihan säällisesti. Taitaa vanhuksen venttiileitä ja mäntiä kolottaa aamuisin. Auttaisiko uudet tulpat kylmäkäynnistykseen? Lämpimän moottorin tyhjäkäynti asettuu jonnekin 800 - 900 kierroksen paikkeille ja se käydä nassuttaa silloin melko siististi vanhaksi Kawaksi.
Alle 4000 kierroksen ei tapahdu juuri mitään. Sitten pyörä nykäisee riemukkaaseen kiihdytykseen. Kovin paljon en vanhaa moottoria eilen kiusannut. Vetoa riittää maantieajoon ja ohituksiin yhä. Ja itse asiassa pyörä on kropalleni sopivin kyykkymalli, jota olen ikinä ajanut. Nyt ymmärrän, miksi vanhalla Zetorilla on käyttäjänsä, vaikka pyörällä on kansivaivaisen maine. Sehän on pahuksen mukava ajokki.
Jos tuo kestää tämän kesän, prätkäilyn pääomakulut jäävät tyyriin puoleisiksi. Jos ajelen sillä ensi kesänkin, pyörä ei totisesti ole enää kallis hankinta. Ajatusmallini on sellainen, että jos uusi pyörä maksaa 17 000 euroa, ja 170 000 kilsan jälkeen sillä on jäljellä kilohinta, pääomakulut ovat 0,10 euroa kilometriä kohti. Jos tuo Kawa nyt kestää reilun 10 000 kilsaa, pääsen samoihin lukemiin. Lisäksi tietenkin tulevat huoltokulut.
No nyt olen jaaritellut jo kovasti. Lopuksi kysyn, että löytyisikö Lounais-Suomesta kokenutta kawanrassaajaa, joka osaisi antaa ohjeita ja neuvoja prätkän remppaamisen noviisille?