ZZR 1400

[Semyorka]

Minulla on nyt eka koko vuosi ja about 9000 km takana zetorilla. Entinen pyörä oli tupla-X, joten verratkaamme kokemuksiani siihen. Yleisesti ottaen aivan huippupyörä ja väittäisin, että ketterämpi kuin XX. Eihän pyörä mikään huippuketterä ole kokonsa takia, mutta en sanoisi sitä kankeaksikaan (tuskin VFR tai K1300 sen ketterämpi on). Ykkösellä pärjää aivan loistavasti kaupungissa, ja eikä minulla ainakaan ole tarvinnut luistatella kytkintä.

Laukkuina minulla on kaksi kappa k961, jotka ovat kiinni pikakiinnitettävissä SW-motech raudoissa, eli kun raudat on irti pyörästä niin pyörässä ei ole muuta kuin ne pienet kiinnikkeet kiinni ja raudat autotallissa.

Voimaa ja vääntöä pyörästä löytyy ihan tarpeeksi ja kulutus on sopiva. Ajoasento on pystympi kuin tupla-X:ssä ja ainakin itselle parempi. Polvikulma on ehkä hieman XX:ää jyrkempi, mutta 173cm pitkänä se ei aiheuta minulle ongelmia.

Tässä nyt muutamia mietteitä lyhyesti.

Ja vakuutus tapiolassa vajaa 900€ vuosi (bonukset muistaakseni 70/70).

Kiitoksia kommenteista Itsellä kiikarissa tuo 2012-malli ja siitä uudemmat jotka ovat vielä pykälän saaneet lisää ketteryyttä ja toki muita herkkuja.

Katselinkin noita SW Motechin Aeroja ja Blaze-systeemjä. Niistä varmaan saisi ihan soivan viritelmän.

Omat vakuutukset vielä pompsahtaa tuonne 1500€ pintaan kun kasko bonuksia vaan 15% (Folksam) mutta nykyseen pyörään ei ihan kauheata hyppyä tulisi n. 150-250€. Mikä on siedettävä kun vertaa tehopuolta.

 

[M58]

(tuskin VFR tai K1300 sen ketterämpi on).

Sekä Vifferi, että Puimuri ovat ketterämpiä kuin Zetori, voit olla siitä aivan vakuuttunut - tämän havaitset jo lyhyenkin lenkin jälkeen, kokeiltuasi näitä mopoja ja suoritettuasi objektiivisen analyysin.
Ja tässä ei ole tarkoitus mollata zetoria - siihen minulla ei ole tarvetta, vaan objektiivisesti verrata tässä kohdassa näitä pyörätyyppejä.

Itse asiassa tämä ketteryys tulee parhaiten esiin ominaisuuksiensa puolesta mm. ruuhkaisessa motariliikenteessä,
kuin myös kaupunkiliikenteesä, kun on puikkelehdittava kotiloiden seassa niitä nopeammin. Saati sitten kun ne liikenteet ovat Keski-Euroopan väylien ja taajamien tasoa.

 

[bug85]

Sekä Vifferi, että Puimuri ovat ketterämpiä kuin Zetori, voit olla siitä aivan vakuuttunut - tämän havaitset jo lyhyenkin lenkin jälkeen, kokeiltuasi näitä mopoja ja suoritettuasi objektiivisen analyysin.
Ja tässä ei ole tarkoitus mollata zetoria - siihen minulla ei ole tarvetta, vaan objektiivisesti verrata tässä kohdassa näitä pyörätyyppejä.

Itse asiassa tämä ketteryys tulee parhaiten esiin ominaisuuksiensa puolesta mm. ruuhkaisessa motariliikenteessä,
kuin myös kaupunkiliikenteesä, kun on puikkelehdittava kotiloiden seassa niitä nopeammin. Saati sitten kun ne liikenteet ovat Keski-Euroopan väylien ja taajamien tasoa.

No joo, voi tietenkin olla. Olen joskus VFR:n ajanut, mutta siitä on jo aikaa. Lisäksi en ole koskaan juuri tuota ketteryyttä miettinyt pyörää ostaessa, vaan muiden mieltymysten mukaan on menty Itse asiassa K1300S tai VFR olisivat hyviä vaihtoehtoja, mutta turhan kalliita meikän pörssille.

Mutta osti noista minkä vaan, niin hyvän pyörän saa.

 

[fjälle]

Olen varmaankin huono arvostelemaan, kolmas Zetori on jo menossa.
Helppo ajaa kaupungissa ja mutkatiellä.
Lienen tottunut, että en edes ajattele asiaa...tosin elopaino on satasen verran - auttanee asiaa
Jalkatapit voisivat olla hieman alempana - K1300:n ajoasento on tilavampi.
Jos venyttelisi useammin kuin kerran olympiadissa, se varmaan auttaisi viihtymistä pyörän päällä.
On hyvä

 

[Karza]

Heheh!!! Ainakin kaikki näkemäni VFR:t ovat olleet Alppien mutkateillä hitaampia menemään kuin ZZR. Varmaan ne on niin kankeita....Ihan joutavaa pastanpauhantaa ja kaikkienalojenasiantuntijalausunto kruunaa vertailun. Kuskista se on eniten kiinni miten se taipuu ja menee missäkin. Jos ei ole ajotaidot hanskassa on kaikki nuo yllämainitut kankeita ja hitaita ja isoja ....jajajajajaja...... ...ja onhan ne sitä, ihan sama mihin vertaa. Matkalehmiä! Zetorissa vaan on aivan ylivoimainen kone voimantuotannon suhteen, vain Busa on samalla viivalla kutakuinkin. VFR on aivan hengetön. Pemari menee kohtalaisesti ja on tietty myös hyvä ajaa kuten nuo kaikki uudehkot mallit.

 

[Jyppendaal]

Ihan rehellisesti sanottuna ZZR1400 on helvetin kankea pyörä ajaa kaupunkiliikenteessä. Katsoi asiaa miten vihreiden lasien läpi tahansa. Mutta siihen tottuu, jos ei vuodessa, niin 5 ainakin

 

[M58]

Heheh!!! Ainakin kaikki näkemäni VFR:t ovat olleet Alppien mutkateillä hitaampia menemään kuin ZZR. Varmaan ne on niin kankeita....Ihan joutavaa pastanpauhantaa ja kaikkienalojenasiantuntijalausunto kruunaa vertailun. Kuskista se on eniten kiinni miten se taipuu ja menee missäkin. Jos ei ole ajotaidot hanskassa on kaikki nuo yllämainitut kankeita ja hitaita ja isoja ....jajajajajaja...... ...ja onhan ne sitä, ihan sama mihin vertaa. Matkalehmiä! Zetorissa vaan on aivan ylivoimainen kone voimantuotannon suhteen, vain Busa on samalla viivalla kutakuinkin. VFR on aivan hengetön. Pemari menee kohtalaisesti ja on tietty myös hyvä ajaa kuten nuo kaikki uudehkot mallit.

Et sitten muistanut, kun toissakesänä nykästiin peräkanaa, siis letkassa Stelvion itärinnettä ylös. Siinähän on ennen serpentiinejä ja serpoja pari pidempää suoraa, jossa esittelit Zetorin voimantuotantoa, pystymättä jättämään 12Vifferiä, kun tietää miten siitä voimaa saadaan ulos. Sen verran ehdin hätäiseen huomioimaan Vifferin selkeästä nopeusmittarista, että nopeaan se 200 kmh tuli ja aivan tosi.Tultiin sitten yhtämatkaa hapankaalihampurilaisille. Muut tulivat parin serpon verran jäljessä, joka itärinteellä on sama, kuin ikuisuus.

 

[Z-man]

Et sitten muistanut, kun toissakesänä nykästiin peräkanaa, siis letkassa Stelvion itärinnettä ylös. Siinähän on ennen serpentiinejä ja serpoja pari pidempää suoraa, jossa esittelit Zetorin voimantuotantoa, pystymättä jättämään 12Vifferiä, kun tietää miten siitä voimaa saadaan ulos. Sen verran ehdin hätäiseen huomioimaan Vifferin selkeästä nopeusmittarista, että nopeaan se 200 kmh tuli ja aivan tosi.Tultiin sitten yhtämatkaa hapankaalihampurilaisille. Muut tulivat parin serpon verran jäljessä, joka itärinteellä on sama, kuin ikuisuus.

Täytyy kyllä sanoa, että aika naurettavaa vertailla pyöriä tuolla tavalla..

edit: ai perkele unohdinkin, että sullahan oli alla Superpyörä.

 

[Motoristo]

Täytyy kyllä sanoa, että aika naurettavaa vertailla pyöriä tuolla tavalla..

Joo, tästä "kuittauksesta" tuli mieleen entinen metroauto viikin ooppelimyyjä: kertoi ostoaikeissa olevalle asiakkaalle kuinka vapaastihengittävä 2.0i vectra oli jättänyt aerosaabin pellingintiellä... nojoo, olihan toi oooppeli 17" sportti-vanteilla, reisisäädettävillä recaroilla ja keltaisilla sport-logoilla varusteltu ja aeroa tais saada tuohon aikaan jo matalapaineturbolla (220hp) koneistettuna.... -90-luvulla...

siis: what was the question - or topic... ??

Okeyj, on mulla (tottakai! ) "mielipide" tohon isoon zetoriinkin: bläggärin/busan jälkeisen ajan PARAS nopeitten teiden toureri, hippasen erilailla käskettävä vs. vifferi 1200 (?) esim. neulansilmäkäännöksissä, mutta upea laite kategoriaan "nopeat matkapyörät" vaikka "raskaan näköinen keula" saattaa hämätä osaa porukasta. Vapailla motareilla laukkujen kera tosi naminami...

 

[M58]

ai perkele unohdinkin, että sullahan oli alla Superpyörä.

Aivan - ja sellaisen saadessaan siitä on hjuva pitää kiinni, kaikkine SUPERPYÖRÄ - ominaisuuksineen. Mitäpä sitä paskoilla viitsii ajaa ja omistaa, kun huippuluokkaakiin on tarjolla.

J.K. Emme tule tule MP-messuille, koska ne ovat heikot, sitten hyvien muutamien vuosien vuosien takaisten ns. hyvien vuosien.

 

[SamiN]

ZZR-VFR:n vertailu on aika turhaa kun ovat täysin eri kategorian pyöriä. GTR on oikeampi vertailukohde.

 

[Semyorka]

ZZR-VFR:n vertailu on aika turhaa kun ovat täysin eri kategorian pyöriä. GTR on oikeampi vertailukohde.

Kyllä näissä päällekkäisiä ominaisuuksiakin on. Ei ehkä suoraan parivertailuun mene mutta käyttötarkoituksieni perusteella näitä voinee vertailla kumpi passaa omaan käyttöön.

Onhan tuo BMW K1300S ollut parikin kertaa vertailussa Busan ja ison Zetorin kanssa. Bemaria taas usein verrataan Hondaan.

GTR menee enemmän puhtaaseen touringiin omasta mielestä.

 

[Karza]

No ei mennyt sitten hondamiehen odottelu hukkaan koska itsetunto nousi tuolle tasolle...way to go.... ...ja Stelviohan se on optimaalisin paikka verrata matkalehmien kääntyvyyttä mutkateillä... ...mun pointti on se että se VFR ei ole yhtään sen ketterämpi eikä käääntyvämpi kuin tässä väittelyssä/keskustelussa esillä olleet muut laitteet. Vaikka se puheissa onkin aina paras ja nopein....jajajajajaja..... ...nyt kandee jo pipoo löysätä....

 

[zeta1]

Kyllä laitan tuon vfr:n kanssa täysin touring pyöräksi niin kuin gtr:n myös. Tuolla vfr osiossa kirjoittelit mitä kaikkea muutoksia pyörä vaatisi ns. Ulkonäkö ja äänimaailma ym. Ja noista sun vaihtoehdoista vain zzr sun onnistuu helposti löytämään valmiiksi lisävarusteltuna jolloin säästyy rahaa taas pitkä penni jo siitä syystä että tarjontaa on varmasti eniten.

 

[Semyorka]

Kyllä laitan tuon vfr:n kanssa täysin touring pyöräksi niin kuin gtr:n myös. Tuolla vfr osiossa kirjoittelit mitä kaikkea muutoksia pyörä vaatisi ns. Ulkonäkö ja äänimaailma ym. Ja noista sun vaihtoehdoista vain zzr sun onnistuu helposti löytämään valmiiksi lisävarusteltuna jolloin säästyy rahaa taas pitkä penni jo siitä syystä että tarjontaa on varmasti eniten.

Varsin totta tämäkin. Jatkan itseni puhumista pimeälle puolelle Viimeistään koeajo senkin sitten näyttää mitä se oma maku/fiilis sanoo tästä pyörästä

 

[jaulis]

Varsin totta tämäkin. Jatkan itseni puhumista pimeälle puolelle Viimeistään koeajo senkin sitten näyttää mitä se oma maku/fiilis sanoo tästä pyörästä

Oli kyllä niin onneton ja hengetön suristin tuo VFR:n "moottori", ettet voi enää edes yrittää verrata sitä kawaan kun olet ajanut molemmilla...

 

[tate66]

Ihan rehellisesti sanottuna ZZR1400 on helvetin kankea pyörä ajaa kaupunkiliikenteessä. Katsoi asiaa miten vihreiden lasien läpi tahansa. Mutta siihen tottuu, jos ei vuodessa, niin 5 ainakin

Mielestäni tuo kyllä kääntyilee osaavissa käsissä oikein mainiosti, letkoissa moisen kyllä huomannut kun ollaan menty oikeasti tiukoissa mutkissa.
Varmaan töitä kyllä pitää tehdä enemmän kuin ns. heität ajatuksen mutkasta niin ollaan valmiina ilman suurempia murheita mopoissa.

 

[Bone]

No ei mennyt sitten hondamiehen odottelu hukkaan koska itsetunto nousi tuolle tasolle...way to go.... ...ja Stelviohan se on optimaalisin paikka verrata matkalehmien kääntyvyyttä mutkateillä... ...mun pointti on se että se VFR ei ole yhtään sen ketterämpi eikä käääntyvämpi kuin tässä väittelyssä/keskustelussa esillä olleet muut laitteet. Vaikka se puheissa onkin aina paras ja nopein....jajajajajaja..... ...nyt kandee jo pipoo löysätä....

Ei mitään nössöilyä nytee, vaan
otsapantaa tiukemmalle .

Kumman raskasta, vastenmielistä ja etenkin ylivoimaista monelle
on todeta tosiasiat......

Jos mopossa ei ole MOOTTORIA, se on potkulauta tai temppupyörä.

Moottori taas löytyy isosta Zetorista, Bussista/Kingistä ja toki Maxistakin.

Muissa puitteissa... vaikka ammunnassa.... valitsee kyllä se kylän suurimman kypärän haltijakin
fiiliksen takia 44 Magnumin..... vaikka se 38 tarkemmin piirtääkin.... 22:sta nyt mainitsemattakaan .

Mielenkiintoista .

 

[Jyppendaal]

Ihan rehellisesti sanottuna ZZR1400 on helvetin kankea pyörä ajaa kaupunkiliikenteessä. Katsoi asiaa miten vihreiden lasien läpi tahansa. Mutta siihen tottuu, jos ei vuodessa, niin 5 ainakin

Mielestäni tuo kyllä kääntyilee osaavissa käsissä oikein mainiosti, letkoissa moisen kyllä huomannut kun ollaan menty oikeasti tiukoissa mutkissa.
Varmaan töitä kyllä pitää tehdä enemmän kuin ns. heität ajatuksen mutkasta niin ollaan valmiina ilman suurempia murheita mopoissa.

Joo, kommenttini nyt koskee lähes kaikkia 250kg+ pyöriä kaupungin hidasajossa parkkipaikoilla yms, mutkapätkät asia erikseen. Aina kun käy koeajamassa jotain kevyempää, niin onhan siinä eroa, kevyemmän eduksi.

 

[Karza]

Zetorissa on kyllä erinomaisen suuri merkitys ajo-ominaisuuksiin sillä, että heittää orkkisputket mäkhen ja vaihtaa kevyen kokoputkiston tilalle, itselläni on Yoshin R55 eli 4-1 zydemi. Pyörä kevenee tosi paljon ja painopistekin muuttuu aika lailla, taittuu mutkiin erittäin paljon herkemmin.

Samoin alustan säädöillä on suuri merkitys ajo-ominaisuuksien hakemisessa. Nää uudemman korimallin laitteet tulee jo tiukemmilla säädöillä vakiona, siis -12 alkaen, mutta varsinkin vuosimallit 2010 ja aiemmat oli aika löllöjä vakioasetuksissa. Keula varsinkin teetti töitä aika lailla ennen kuin siitä sai napakan ja hyvin toimivan.