Ajatko radalla mukavuusalueella?

[dreamer]

Itsellä tuli aikoinaan harjoiteltua Ahvenistolla ja nyt vuosien jälkeen vauhti on aikalailla noussut. Maltilla kyl ollaan menty ja mukavuus asteella pysytään. Välillä koetellaan rajoja ja sit perä tai keula lipsuukin. Enään en kyllä osaa nuihin niin säikähtääkkään, vaikka syytä olis. Tänä kesänä tuli ekaa kertaa kokeiltua racechronoria ja näki aikoja mitä ajeli. Ohjelma on hyvä ja itseä ainakin kehitti. Paljon oli hajontaa kierrosajoissa, mut se nyt ei ole suurin murhe mulle ainakaan. Eniten omaa ajoa rajoitta, että on kilvellinen pyörä, toiseksi käytän ihan normi katurenkaita. Haaveena ois kyl oma ratapyörä ja ehkä ens kesän jälkeen onkin. Niin kovaa se ratakärpänen on purru, mut noi työt on suurin este... Ps. Maltti on valtti. Ei meistä kaikista tule rosseja vaikka rossin kypärä päässä pallottaakin.

 

[polip]

Minäkin annan yhden neuvon ratapäiville,joka koskee ns taviskuskeja.
Harjoitelkaa niin paljon täysjarrutuksia eri tilanteissa kuin on suinkin mahdollista.
Näin voit ehkä pelastaa ainokaisesi,jos ja kun liikenteessä tapahtuu
yllättäviä vaaratilanteita.Opit kyllä arvostamaan tätä enemmän kuin
parin sekunnin parannusta ahvenistolla.

 

[TeroT]

Minäkin annan yhden neuvon ratapäiville,joka koskee ns taviskuskeja.
Harjoitelkaa niin paljon täysjarrutuksia eri tilanteissa kuin on suinkin mahdollista.
Näin voit ehkä pelastaa ainokaisesi,jos ja kun liikenteessä tapahtuu
yllättäviä vaaratilanteita.Opit kyllä arvostamaan tätä enemmän kuin
parin sekunnin parannusta ahvenistolla.

En kiistä etteikö olisi hyvä harjoitella täysjarrutuksia mutta kuitenkin selkeästi yleisin syy kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen on tieltä suistuminen.

 

[vetomies]

En kiistä etteikö olisi hyvä harjoitella täysjarrutuksia mutta kuitenkin selkeästi yleisin syy kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen on tieltä suistuminen.

Eikös noista ulosajoista hyvin harva johdu siitä, että ajoi kovempaa kuin mitä ko kohdassa voi ajaa? Sen sijaan hyvin moni johtuu siitä, että ei osaa jarruttaa tai kääntää.

 

[TeroT]

En kiistä etteikö olisi hyvä harjoitella täysjarrutuksia mutta kuitenkin selkeästi yleisin syy kuolemaan tai vakavaan loukkaantumiseen on tieltä suistuminen.

Eikös noista ulosajoista hyvin harva johdu siitä, että ajoi kovempaa kuin mitä ko kohdassa voi ajaa? Sen sijaan hyvin moni johtuu siitä, että ei osaa jarruttaa tai kääntää.

Taitaa olla hyvin minimaalisen harvinaista että mutkassa olisi oikeasti ollut liikaa nopeutta (eli pito loppuu). Tai no oikeastaan taitoihin nähden on ollut liikaa vauhtia. Mielestäni kannattaa kehittää kaarreajotaitoja jotta selviää, vaikka mutka olisikin jyrkempi kuin etukäteen on luultu.

Jarruttamisenhan tulisi olla ihan perustaito.Enkä kyllä ymmärrä kuinka joku uskaltaa ajaa osaamatta jarruttaa. Niitäkin kuitenkin on joukossa yllättävän paljon.

 

[scuuba]

Sitten on vielä se neljäs ryhmä joka ei usko kokeneempien neuvoja, vaan haluaa hakata päätään seinään insinöörimäisellä jääräpäisyydellä. Näistä tulee joskus järkiinsä ja huomaa jotain. Osa hakkaa päätään loppuun saakka.

Vastasin tuonne http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....;st=368

 

[vuohi]

Kyllä se on radalla ajo parasta silloin kun ollaan melkein turvallaan mutta ei ihan. En tiedä mitä tuolla mukavuus alueella nyt kukin tarkoittaa mutta jos ei välillä vähän meinaa luistella tai rojut laahaa tontissa kiinni niin ei se ole niin hauskaa kuin voisi olla

 

[Ladybird]

Mukavuusalue taitaa olla niin suhteellinen käsite ja kaippa se pointti on siinä mitä kukakin tuolta radalla ajamiselta haluaa? Vai? Olennaista kai on omata jotakin perustaitoja ennenkuin päättää yrittää poistua sieltä mukavuusalueelta.

Omassa ajossa pysyttelin mukavuusalueella ihan suosiolla mutta loppukesästä pääsin jo ajoittain poiskin sieltä mukavuusalueelta ja silloin tuntui, että taidotkin kehittyivät. Kyllä se varmaan edellyttää sellaista itsensä haastamista, jos meinaa kehittyä. Itselleni paras tapa kehittyä on ollut päästä jonkun osaavamman kantaan ajamaan. Tällöin uskaltautuu sieltä mukavuusalueelta vähän rohkeammin pois.

 

[Athene]

Miksi rata-ajossa pitäisi olla aina tavoitteena kierrosaikojen parantaminen ja kovempaa ja kovempaa ajaminen?? Ainakin tämän topicin perusteella tulee fiilis, että varmaan 95 % tuntuu olevan sitä mieltä. Minulle rata-ajo on vain hauskanpitoa. Sitä että voi rennosti ajaa oman mittapuun mukaan "kovaa". Mutta yhtäkään kertaa en ole kierrosaikaa ottanut niiden 5 vuoden aikana mitä radalla olen hieman ajellut. Omaksi iloksi ilman mitään tavoitteita kurvailen siten, että ajaminen on kivaa

.

 

[willik]

Miksi rata-ajossa pitäisi olla aina tavoitteena kierrosaikojen parantaminen ja kovempaa ja kovempaa ajaminen??

Moottoriurheilu on lähes aina tulostavoitteellista urheilua. Näin jokainen tietysti haluaa olla nopeampi mitä toinen. Voisine sanoa tästä johtuvan tämän 95%.

Se on sitten jokaisen omassa päässä mietittävä haluaako olla nopeampi. Jos ei niin sitten se on kivaa ajanvietettä.

 

[Bobo]

Se on sitten jokaisen omassa päässä mietittävä haluaako olla nopeampi. Jos ei niin sitten se on kivaa ajanvietettä.

Minulle se olisi vielä kivempaa ajanvietettä jos olisin nopeampi. Eli siihen pyritään.

Ei ole yhtään kivaa olla näin hidas

 

[lunastar]

Miksi rata-ajossa pitäisi olla aina tavoitteena kierrosaikojen parantaminen ja kovempaa ja kovempaa ajaminen?? Ainakin tämän topicin perusteella tulee fiilis, että varmaan 95 % tuntuu olevan sitä mieltä. Minulle rata-ajo on vain hauskanpitoa. Sitä että voi rennosti ajaa oman mittapuun mukaan "kovaa". Mutta yhtäkään kertaa en ole kierrosaikaa ottanut niiden 5 vuoden aikana mitä radalla olen hieman ajellut. Omaksi iloksi ilman mitään tavoitteita kurvailen siten, että ajaminen on kivaa

.

Siinä mielessä olen kyllä täysin samaa mieltä, että itse tulee kurvailtua pääasiassa juuri sen vuoksi, että se on "vain" kivaa. Jos tulokset paranee ja nopeus kasvaa, niin se on plussaa, muttei päätarkoitus. Niin kauan tuota tehdään kun se on kivaa ja jos se muuttuu pelkäksi kelloa vastaan taisteluksi, niin sitten on parempi lopettaa vääntäminen ja keksiä jotain uutta kivaa (tämä siis henkilökohtainen asennoituminen tekemiseen, vaikka kommenteista jopa saattaisi näkyä vain tuo jälkimmäinen eli tulosten parantaminen hampaat irvessä -meiniki).

 

[jaulis]

Kellotushan kuuluu radalla ajoon täysin luonnollisena osana. Aina kuulunut ja tulee kuulumaan.
Eikö radalla muutenkin ole tarkoitus yrittää ajaa lujaa. Kello ei valehtele, pää ja kaverit valehtelee.

 

[TeroT]

Kellotushan kuuluu radalla ajoon täysin luonnollisena osana. Aina kuulunut ja tulee kuulumaan.
Eikö radalla muutenkin ole tarkoitus yrittää ajaa lujaa. Kello ei valehtele, pää ja kaverit valehtelee.

Näinhän se monesti on. Tuo kelloa vastaan ajaminen jo heti alusta asti vaan tuppaa aiheuttamaan paljon (turhia) kaatoja ja saattaa jopa hidastaa kehitystä.

Tuosta pään ja kaverien valehtelusta pääsee hyvin eroon kun laittaa datankeruusysteemin pyörään. Siitä on hyvä katsoa kuka ajaa tonnisella Motoparkin bussipysäkin kaasua hölläämättä...

 

[jaulis]

Kellotushan kuuluu radalla ajoon täysin luonnollisena osana. Aina kuulunut ja tulee kuulumaan.
Eikö radalla muutenkin ole tarkoitus yrittää ajaa lujaa. Kello ei valehtele, pää ja kaverit valehtelee.

Näinhän se monesti on. Tuo kelloa vastaan ajaminen jo heti alusta asti vaan tuppaa aiheuttamaan paljon (turhia) kaatoja ja saattaa jopa hidastaa kehitystä.  

Tuosta pään ja kaverien valehtelusta pääsee hyvin eroon kun laittaa datankeruusysteemin pyörään. Siitä on hyvä katsoa kuka ajaa tonnisella Motoparkin bussipysäkin kaasua hölläämättä...

No jos ajaa nurin, niin saa katsoa peiliin. Kellon vika se ei ole.

Kuitenkin tuo kierrosaika on se "the mittari" kun omaa ajoaan kehittää, luonnollisesti. Ja eiköhän tuo kierrosaikakin muuten ole aika olennainen osa tuota "dataa", jota ajosta kerätään/on syytä kerätä... Ennemmän se ainakin itseä kiinnostaa, kuin kaasuläpän asento jossain nopeassa mutkassa. Siitä tiedosta on hyötyä ehkä enemmän sitten, kun pitää sitä kierrosaikaa kiristää vielä entisestään, eikä tiedä enää mistä. Loppupeleissä siihen pisteeseen on pitkä matka normi harrastelijalla ja pelkkä ajaminen kyllä riittää.

Omaan korvaan kuulostaa suorastaan naurettavalle ajatus ettei ajanotto kuuluisi radalla ajoon.
Merkityksetöntähän se toki silloin on, jos tuo rata-ajo on pelkästään ns. koulutusryhmä ajoa.

 

[TeroT]

Kellotushan kuuluu radalla ajoon täysin luonnollisena osana. Aina kuulunut ja tulee kuulumaan.
Eikö radalla muutenkin ole tarkoitus yrittää ajaa lujaa. Kello ei valehtele, pää ja kaverit valehtelee.

Näinhän se monesti on. Tuo kelloa vastaan ajaminen jo heti alusta asti vaan tuppaa aiheuttamaan paljon (turhia) kaatoja ja saattaa jopa hidastaa kehitystä.  

Tuosta pään ja kaverien valehtelusta pääsee hyvin eroon kun laittaa datankeruusysteemin pyörään. Siitä on hyvä katsoa kuka ajaa tonnisella Motoparkin bussipysäkin kaasua hölläämättä...

No jos ajaa nurin, niin saa katsoa peiliin. Kellon vika se ei ole.

Kuitenkin tuo kierrosaika on se "the mittari" kun omaa ajoaan kehittää, luonnollisesti. Ja eiköhän tuo kierrosaikakin muuten ole aika olennainen osa tuota "dataa", jota ajosta kerätään/on syytä kerätä... Ennemmän se ainakin itseä kiinnostaa, kuin kaasuläpän asento jossain nopeassa mutkassa. Siitä tiedosta on hyötyä ehkä enemmän sitten, kun pitää sitä kierrosaikaa kiristää vielä entisestään, eikä tiedä enää mistä. Loppupeleissä siihen pisteeseen on pitkä matka normi harrastelijalla ja pelkkä ajaminen kyllä riittää.

Omaan korvaan kuulostaa suorastaan naurettavalle ajatus ettei ajanotto kuuluisi radalla ajoon.
Merkityksetöntähän se toki silloin on, jos tuo rata-ajo on pelkästään ns. koulutusryhmä ajoa.

Ainahan vika löytyy peilistä kun kaato tulee. Syyllisten etsiminen ei vaan kehitä sillä pitäisi ennemminkin miettiä miksi kuin kuka.

Kuitenkin väittäisin että jos tärkein mittari aloittelijalle on kello niin se vaan johtaa turhiin kaatoihin. Kellolla on hyvä seurata muutosten vaikutusta mutta pitää yrittää olla analyyttinen ja ymmärtää mistä mikäkin johtuu. Tuo kelloa vastaan ajaminen on vähän sama kuin yrittää väkisin roikkua nopeamman perässä. Hyvä keino lisätä vauhtia mutta johtaa kyllä helposti omien taitojen ylittämiseen kun mennään epämukavuusalueen ulkokehälle.

Datan kerääminen helpottaa analysoimista ja omaa kehittymistä kun voi verrata esim omia jarru ja avauskohtia nopeampien vastaaviin.

Jos ajaa kilvellisellä pyörällä ja luottaa siihen että kasko korvaa, niin kannattaa pitää aika matalaa profiilia tuosta ajantotosta kierrosaikojen parantamiseen.

 

[Zeipii]

Omaa ajoani miettineenä tällä hetkellä herkimmiten lähtisi sekuntteja jarrumerkkejä siirtämällä. Eli jarrutan ja höllään ed. AIVAN liian aikaisin.

Katselin joskus analyysejä motogp-ajoista ja nopeimmilla kuskeilla eri radoilla oli lähes poikkeuksetta myös myöhäisimmät paikat aloittaa jarrutus. Ei lienee sattumaa? Mutta tämä enemmän rataoriontuneille kilvettömille, harrastekuskeilla sekunnit lähtevät alkuun AIVAN eri paikasta

 

[scuuba]

Kuitenkin väittäisin että jos tärkein mittari aloittelijalle on kello niin se vaan johtaa turhiin kaatoihin. Kellolla on hyvä seurata muutosten vaikutusta mutta pitää yrittää olla analyyttinen ja ymmärtää mistä mikäkin johtuu.

Mä taas väittäisin että on sinänsä lähtökohtaisesti ihan sama, mittaako joku alottelija kierrosaikaansa vai ei, niin se joka tapauksessa kaataa sen moponsa, jos on kaataakseen. Ts nimenomaan se asenne ratkaisee. Eli se, miten kukin alottelija sitä kelloa tulkitsee/ käyttää apuvälineenä. Eli kuten sanoit; ymmärtääkö mitä on tekemässä siellä radalla/ onko analyyttinen.

Mulle kello on ollut viimeiset kaksi kautta se tärkein mittari, mutta silti en ole sen kellon takia mopoani kaatanut.

Datan kerääminen helpottaa analysoimista ja omaa kehittymistä kun voi verrata esim omia jarru ja avauskohtia nopeampien vastaaviin.

...ja alottelijalle taitaa puhelimessa toimiva ilmainen racechrono ( http://www.racechrono.com/ ) ja 50-100e maksava 5Hz gepsimokkula ( esim tuolta http://www.semsons.com/qsbtblgpsre6.html ) riittää aika pitkälle tuohon datan keräämiseen.

 

[vuohi]

Kovaa ajaminen tuo myös eräänlaista tasaisuutta ajoon. Kun ajaa koko ajan täysiä niin sinne mutkaan taitteassa on aina about saman verran kyytiä ja ajolinjakin on helpompi hahmottaa kun vauhtia on sen verran että ei pysty ajamaan liian tiukkaa linjaa.

 

[jaulis]

Ainahan vika löytyy peilistä kun kaato tulee. Syyllisten etsiminen ei vaan kehitä sillä pitäisi ennemminkin miettiä miksi kuin kuka.

Aamen.

Kuitenkin väittäisin että jos tärkein mittari aloittelijalle on kello niin se vaan johtaa turhiin kaatoihin. Kellolla on hyvä seurata muutosten vaikutusta mutta pitää yrittää olla analyyttinen ja ymmärtää mistä mikäkin johtuu. Tuo kelloa vastaan ajaminen on vähän sama kuin yrittää väkisin roikkua nopeamman perässä. Hyvä keino lisätä vauhtia mutta johtaa kyllä helposti omien taitojen ylittämiseen kun mennään epämukavuusalueen ulkokehälle.

Jep. Toisilla vaan riittää rahkeet paremmin kuin toisilla, silloin kun pitäisi ajaa lujaa radalla... Oikotietä onneen ei ole kenelläkään, joko oppii tai ei. Lippaa/ajaa pitkäksi heti tai myöhemmin...
Pelkkä kruisailu ilman ajanottoa tai yleensäkin ajaminen ilman yritystäkään pysyä nopeampien peesissä on kyllä kivaa ajanvietettä, mutta ei vastaa mitenkään tarkoitusta, ainakaan jos se tarkoitus on ajaa lujaa, niin kuin se suurimmalla osalla radalla ajavista on. Tuskin siitä mihinkään pääsee.

Jos ajaa kilvellisellä pyörällä ja luottaa siihen että kasko korvaa, niin kannattaa pitää aika matalaa profiilia tuosta ajantotosta kierrosaikojen parantamiseen.

Aamen. Ja kalliiksi käy vaikka kasko uuden pyörän osittain korvaisikin... Halvempi rassi ilman kaskoja, on varmasti fiksumpi ratkaisu jos haluaa radalla enemmänkin ajaa.

Datan kerääminen helpottaa analysoimista ja omaa kehittymistä kun voi verrata esim omia jarru ja avauskohtia nopeampien vastaaviin.

Pitää paikkansa, tosin aika paljon saa tavan harrastelija ajaa että loggaukselle on oikeasti isommin tarvista. Itselle on jäänyt maku että aika monessakin lajissa moni hifistelee ihan turhaan, vaikka pelkkä enemmän ajaminen kantaisi paremmin hedelmää. Kovemmat kaverit tuota loggausta oikeasti tarvitsevatkin, mutta onpa niillä sitä ajoakin jo takataskussa ja "perusvauhti" kohdallaan. Harrastaa ja hifistellä toki jokainen saa, tarpeellisuudesta vaan voi olla montaa mieltä.