Nopean ryhmän kuskit

[JMH]

Semmoinen semiujo moi vaan kaikille täällä. Mä oon JMH, ja ajan motskarilla.

Sattui tämmöisiä eläviä kuvia.

#1 Tästä PB kierros kera miniatyyriendon, joka sai pasmat sekaisin: 1.29.3

Sitten kymmenen kierroksen megaotos tästä tekemisestä. Pitää ens kesänä miettiä, että miten tosta hinkkaa sen sekunnin veks olematta päällään. Joitain ajatuksia tuli radan leveyden käytöstä sisääntulossa ja taiton terävyydestä. Ehkä ens kesänä sit muistaa toteuttaa.

Koko setti sisääntulokierrosta lukuunottamatta:

1.30.05
1.29.83
1.29.41
1.29.98
1.29.52
1.30.79
1.29.77
1.30.10
1.29.45
1.29.62

 

[JMH]

 

[SLP]

Hei vaan hei! Hapsuja lenteli viikonlopun aikana AT5-kurssin avustuksella ja tuolla putkiviri CBR600RR:llä päästiin heti jo 1:26-puolelle.

Yllätti kyllä allekirjoittaneen, miten paljon fyysisempää on ajaa alle 1:30 aikoja, kuin pari sekuntia hitaampaa. Videolta löytyikin jo kurssilla selkeä virhe, kun yritin punnertaa itseäni pystyyn jo jarrutuksen alettua sen sijaan, että olisin ensin nostanut itseni ilmajarruksi ja ottanut isoimman hidastuvuuden vastaan suorille käsille.

Ajatusta ajamisesta alkaa nyt olla mutta sen siirto käytäntöön vaatii sitten vielä paljon toistoa. Suht' onnistuneella kierroksella tällä tekemisellä viikonlopun paras aika oli 1:26,77 mutta kuten tuosta videolinkistä näkee, kahta samanlaista kierrosta ei vielä tule ja apeksit meinaa karkailla välillä reilustikin. Molemmat nopeat ajan pelkällä moottorijarrulla ja se auttoi nyt löytämään niihin vähän jo vauhtiakin. Mieluusti videoista kuuntelen palautetta, jos joku jaksaa tuota katsella.

https://youtu.be/2SHs5HdG1cI

Seuraava kalenterimerkintä on KymiRing kahden viikon päästä ja olisi todella hyödyllistä kuulla, jos pystyisitte jotain omia jarru-, taitto- ja avausmerkkejänne siellä jakamaan? Koin nuo merkit Alastarossa äärimmäisen hyödyllisiksi oman "fiiliksellä-ajelun" nostamiseen pykälän paremmalle tasolle.

 

[scuuba]

Mieluusti videoista kuuntelen palautetta, jos joku jaksaa tuota katsella.
https://youtu.be/2SHs5HdG1cI

Seuraava kalenterimerkintä on KymiRing kahden viikon päästä ja olisi todella hyödyllistä kuulla, jos pystyisitte jotain omia jarru-, taitto- ja avausmerkkejänne siellä jakamaan? Koin nuo merkit Alastarossa äärimmäisen hyödyllisiksi oman "fiiliksellä-ajelun" nostamiseen pykälän paremmalle tasolle.

Onko satula kuinka kupera? Ainikin äkkiseltään näytti että siitä ei perse saa yhtään mitään tukea.

Alastarossa 1., 4. ja 6. mutkissa sisääntulossa vs ulostulossa rata on eri levyinen ja se vaikuttaa huomattavasti ajolinjaan. Olitko siitä tietoinen?

 

[SLP]

Onko satula kuinka kupera? Ainikin äkkiseltään näytti että siitä ei perse saa yhtään mitään tukea.

Alastarossa 1., 4. ja 6. mutkissa sisääntulossa vs ulostulossa rata on eri levyinen ja se vaikuttaa huomattavasti ajolinjaan. Olitko siitä tietoinen?

Oikein bongattu, penkki on orkkis nahkajakkara ja liukas kuin mikä. Parannus tähän on työn alla tulossa kuituperän kanssa.

Tiedän juu eron radan leveydessä. Kerro lisää, missä virhe?

 

[scuuba]

Tiedän juu eron radan leveydessä. Kerro lisää, missä virhe?

Lähinnä mietin vain kun sisään ja ulostulot oli erittäin vaihtelevat mutkien ja kierrosten välillä, että voisiko yksi syy siihen olla se että kuski ei tiedä tuota leveyseroa ja ajolinja menee sen takia ihan arpomiseksi.
Sitten kun saat pakettia enemmän kasaan ja alkaa samat virheet toistumaan säännönmukaisesti samassa kohtaa kierros kierrokselta, niin pystyy paremmin sanomaan missä se varsinainen virhe siinä kohtaa on.

 

[PrivateeR]

Yllätti kyllä allekirjoittaneen, miten paljon fyysisempää on ajaa alle 1:30 aikoja, kuin pari sekuntia hitaampaa.

Tuo on sellainen yksityiskohta tosiaan että ei sitä usko kovinkaan moni jotka eivät noihin aikoihin pääse että miten paljon enemmän voimia vastaan siinä tapellaan.

Ja se fyysisyyden lisäys mikä meni 1:30-1:26 välillä ni samanlainen fyysisyyden lisäys käy joka 4 sekunnin parannuksessa.

Kuten Eemeli sanoi koulutuksessa kerran: Jos ei Alastarolla tule hiki kierroksella ni et aja tarpeeksi kovaa. Pitää kyllä täysin paikkansa, ja jo 1:21 ajoissa alkaa tulla lämmin nopeasti. En edes halua arvata miten paljon saa tehdä töitä 1:17 aikoihin...

 

[Jonezi]

Kuten Eemeli sanoi koulutuksessa kerran: Jos ei Alastarolla tule hiki kierroksella ni et aja tarpeeksi kovaa. Pitää kyllä täysin paikkansa, ja jo 1:21 ajoissa alkaa tulla lämmin nopeasti. En edes halua arvata miten paljon saa tehdä töitä 1:17 aikoihin...

Ja Alastaro vielä Suomen ylivoimaisesti fyysisin rata. Varsinkaan tonnarilla ei oikein pääse huilaamaan missään, neki pienetkin suoran pätkät pitää painia pyörän kanssa kun tykkää sutia ja/tai keulia.

Kemora taasen huomattavasti kevyempi ajaa kovaa, kun on muutama pitempi suora eikä kuin pari kovaa jarrua.

 

[PrivateeR]

Ja Alastaro vielä Suomen ylivoimaisesti fyysisin rata. Varsinkaan tonnarilla ei oikein pääse huilaamaan missään, neki pienetkin suoran pätkät pitää painia pyörän kanssa kun tykkää sutia ja/tai keulia.

Kemora taasen huomattavasti kevyempi ajaa kovaa, kun on muutama pitempi suora eikä kuin pari kovaa jarrua.

Tästä vahvasti eri mieltä. Oman kokemuksen pohjalta Motopark ja Ahvenisto on heittämällä raskaampia ku siellä ei ehdi kierroksen aikana montaa kertaa vetää edes henkeä kunnolla.

 

[shyhander]

Tästä vahvasti eri mieltä. Oman kokemuksen pohjalta Motopark ja Ahvenisto on heittämällä raskaampia ku siellä ei ehdi kierroksen aikana montaa kertaa vetää edes henkeä kunnolla.

Sen on hiukan niinkuin uiminen, että pitää uida nopeammin niin saa useammin vedettyä henkeä

 

[scuuba]

Yllätti kyllä allekirjoittaneen, miten paljon fyysisempää on ajaa alle 1:30 aikoja, kuin pari sekuntia hitaampaa.

Toi nyt menee taas suurelta osin ikiaikaisten ratalegendojen/ fiilistelyn puolelle.

Jos sama kuski, käytännössä samalla fyysisellä kunnolla ajaa taitojen kehittyessä parempia kierrosaikoja (1:50-40-30-20), niin eihän siinä se fyysisyys muutu käytännössä juuri yhtään mihinkään. Jos muuttuisi, niin silloinhan kierrosaikakehitys riippuisi enemmän fyysisestä kunnosta kuin taitotasosta.
Eli kuhan kuski jaksaa käydä lenkillä ja salilla, niin kierrosaika taianomaisesti paranee? Not...

Alotteleva pyykkilautakuntonen kuski vetää 180 sykkeellä jotain 1:50 kierrosaikoja.
Ja sitten joskus myöhemmin sama pyykkilautakuntonen kuski 110 sykkeellä 1:20 kierrosaikoja.

Fyysisyyden kokemukseen vaikuttaa eniten se, kuinka paljon kuski yrittää ja puristaa väkisin. Sillä saa ehkä sen sekunnin kaks pois kierrosajasta, mutta sen jälkeen se on sitä samaa pään seinään hakkaamista kierroksesta toiseen, ja homma ei kehity yhtään.
Johtuu siitä että kuskilla menee 100% aivokapasiteetistä siihen perusajamiseen ja siitä selviytymiseen.

Sit kun malttaa tiputtaa vauhtia sen sekunnin pari, niin ei tarvitse yrittää eikä puristaa ollenkaan, ja ajaminen on fyysisestikkin todella kevyttä. Suurin etu on siinä että iso osa aivokapasiteetistä jää käyttämättä perusajamisessa, ja sen voi käyttää homman kehittämiseen.

 

[suizaki]

Tuossa ylempänä tulikin jo paljon asiaa, mutta tosiaan treenatessa ei pitäisi ikinä olla niin kiire, väsynyt tai muuta harmia, ettei ajatus ole koko ajan mukana. Sen ennätyksen jarkuvasti väkisin puristamalla kasvaa enemmänkin vain riskitaso.

Alastaron koen aika fyysiseksi, koska puolen vaihtoja tulee tonnisella melko paljon kaasulla oltaessa. Sitä on vuosien myötä tullut sen verran varovaiseksi, että vauhti jolla uskallan ajaa ns. eniten täysiä, ei kyllä juurikaan poikkea siitä kyydistä, jolla jaksan ajella tankin tyhjäksi yhdellä istumalla.

Tuohon fyysisyyteen vielä sen verran, että kilometrien myötä sitä kroppa oppii, että esim. täyskaasu avauksessa pyörästä ei kyllä juurikaan tarvitse pitää kiinni, eikä kyllä muutenkaan kuin hetkellisti aina silloin tällöin.

 

[scuuba]

Ja jos tuntuu että mopon kyydissä on pakko yrittää roikkua ja kroppa on aina puhki jo yhden peruskierroksen jälkeen tai joku osa kropasta kramppaa, niin vikaa löytyy ajoasennosta ja mopon ergonomiasta, taikka niiden kahden yhteensopimatomuudesta.
Pakasta vedetty (katu)mopo ei ole tarkoitettu rata-ajoon, joten se asettaa omat reunaehdot mitä ja miten sillä voi tehdä.
Jos on tietty tavoite mitä siinä mopon päällä haluaa tehdä radalla, niin elämä on 100x helpompaa kun muuttaa ja muokkaa sitä (katu)mopon ergonomiaa siten että se vastaa tarkoitusta eli rata-ajoa.

 

[_MN_]

Onko satula kuinka kupera? Ainikin äkkiseltään näytti että siitä ei perse saa yhtään mitään tukea.

Tästä kuulisin mielelläni lisää, mihin tämä suora ja leveä jakkara perustuu. Jatkokysymys, miksi esim. alpharacing tekee edelleen varsin kuperia istuimia.

 

[shyhander]

Oma kokemus vakiokatusatula vs. vanerinpalasatula on se että vanerinpala tuntuu paremmalta ajaessa. Tietää täsmälleen missä takamus on penkin suhteen (penkin reuna exitissä) ja pehmusteet ei piilota kontaktia pyörään.

 

[Batmanninja]

Re: Nopean ryhmän kuskit

^^joo tää kiinnostaa muakin kun aion hyvän penkin rakentaa ratapyörään.

Emen penkkiä ihmettelin Kallion päivillä Alastarossa, korkea ja kupera, ei leveä.

Eikä mikään perhepitsa oo Jonny Reallakaan.

Ite koitin leveällä muovilätkällä ja 20mm pehmusteella, en tykännyt, huono liikkua ja paino sisäreisiä. Tommosta Emen Suizan tyyppistä meinasin seuraavaksi koittaa.

(parempia kuvia en nyt löytänyt tähän hätään)

 

[shyhander]

Kisailussa taitaa olla merkitystä myös sillä miten jalat yltää maahan kunnolla lähdössä jos/kun ei ole tällainen vajaa satayhdeksänkymmentä senttiä pitkä. Mun ylettää varpustamalla jalat maahan, kun etuossa on sen verran leveä, ajossa ei huonoa sanottavaa.

 

[_MN_]

Oma kokemus vakiokatusatula vs. vanerinpalasatula on se että vanerinpala tuntuu paremmalta ajaessa. Tietää täsmälleen missä takamus on penkin suhteen (penkin reuna exitissä) ja pehmusteet ei piilota kontaktia pyörään.

Anteeksi nyt vaan,mut nyt ei puhuta vakiojakkarasta, vaan täysin ratailuun suunitellusta satulasta.

 

[scuuba]

Tästä kuulisin mielelläni lisää, mihin tämä suora ja leveä jakkara perustuu. Jatkokysymys, miksi esim. alpharacing tekee edelleen varsin kuperia istuimia.

Istu jumppapallon päälle ja ala siirtämään persettä, saatko tukea?
Istu ilmapatjan päälle ja ala siirtämään persettä, saatko tukea?
Vai onko vieläkin liian vaikeata haluta ymmärtää?

Voit ihan itse kysyä Alpharacingiltä, miksi ne myy myös paskaa, hyvien tuotteiden ohessa?

Ja mielummin tasainen ja leveä kuin suora ja leveä. Suoran kun voi sekottaa vaakasuoraan, mikä ollee ongelma esim tuossa Batmanninjan kokeilussa koska painoi sisäreisiä.
Eli kannattaa mallailla se tasainen pinta siten että se on samassa kulmassa vaakatason suhteen kuin reiden takaosa.

Käytännössä tuota voi iteroida siten että pistää satulaksi vanerilevyn ja istuskelee sen päällä ja kokeilee erilaisia pituussuntaisia kallistuskulmia. Kyllä se jokaisen ikioma perseanturi sitten kertoo kun homma osuu G-pisteeseen.

Riippuen siitä, missä jalkatapit ovat, mitkä ovat kuskin kropan mittasuhteet, ja mikä on istuinkorkeus, niin täydellisen optimaalinen satulan longitudinaalinen kallistuskulma on jokaiselle kuskille eri ergonomioilla erilainen.

 

[scuuba]

^^joo tää kiinnostaa muakin kun aion hyvän penkin rakentaa ratapyörään.
Emen penkkiä ihmettelin Kallion päivillä Alastarossa, korkea ja kupera, ei leveä.
Eikä mikään perhepitsa oo Jonny Reallakaan.
Ite koitin leveällä muovilätkällä ja 20mm pehmusteella, en tykännyt, huono liikkua ja paino sisäreisiä. Tommosta Emen Suizan tyyppistä meinasin seuraavaksi koittaa.
(parempia kuvia en nyt löytänyt tähän hätään)

Kumman päällä istut mielummin jos siirrät persettä puoli metriä eli 50cm:
10cm lastenpizzan päällä (eli perse ilmassa)
vai
100cm perhepizzan päällä?