• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pikakyssärit

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja juu-zo
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Rekkamasa sanoi:
Cbrforumilla monet vannoo Seafoam nimisen aineen nimeen, sitä ei tosin täältä pohjolasta saa. Voi sitä sinne laittaa mutta vaihtoehtoja mitä tapahtuu on kolme. 1.ei niin mitään. 2. Saat siitä avun jos ongelma on hyvin vähäinen. 3. Paskat lähtee liikkeelle ja suuttimet imasee porot nokkaan ja sitte soitellaan kyytiä kotio. Itelle kävi tuo numero kolme silleen että hyytyi, just ennen pysähtymistä ampu liikkeelle, hyytyi, täyskaasulla just 80, taas ampui eteenpäin jne, tyhjäkäynnille ei voinu laskea. Lopputuloksena yks suutin melkeen kokonaan tukossa ja kaikista tuli kakkaa. Muista sitten myös tyhjentää tankki ja laittaa se litku freesiin bensaan.
Napsauta laajentaaksesi...

https://www.youtube.com/watch?v=WdT4DPFXIkM
https://www.youtube.com/watch?v=u6UeJXkzDW8

Kyllä video näyttää hyviä tuloksia pytystä, mutta kaasarin sisään olis ollu mielenkiintosempi kurkistaa.
 
Aamulla ilmeni joku sähkö häiriö kierrosluku mittari alkoi vaellella omiaan ja vapaan merkkivalo vilkkumaan kierrosten pudotessa palaa koko ajan.
pyörä tuntui muuten toimivan, mistä kannattaa lähteä etsimään huonoa liitosta?
Pyörään on asennettu speedohealer ja gipron vaihde näyttö kawa zx9r 98 on pyörä.
 
Se nyt voi olla ihan mitä vaan missä vaan mutta oman kokemuksen mukaan kierroslukumittarin häröilyt aiheuttaa yleensä huono maatto ja vika on yleensä sielä mitä joku on joskus sörkkinyt/muuttanut tehtaan jäljiltä.
 
Rekkamasa sanoi:
Se nyt voi olla ihan mitä vaan missä vaan mutta oman kokemuksen mukaan kierroslukumittarin häröilyt aiheuttaa yleensä huono maatto ja vika on yleensä sielä mitä joku on joskus sörkkinyt/muuttanut tehtaan jäljiltä.
Napsauta laajentaaksesi...
Duunista kun ajelin himaan niin muutaman kerran vilkahti vapaa valo , kotosalla sitten ihmettelin johdotuksia ja annoin hellää huolenpitoa ja luonnon valohoitoa.

Pikku lenkki ja kaikki toimi kun ennenkin eli ei ylimääräsiä viisarin vaeltelua eikä vilkkuvia merkkivaloja, syytän kosteutta ja kehun rekkamasan neuvoja sekä korjaus taitoani :häähää: aamulla taas mopolla töihin.
 
Mistä kannattaisi kysellä Helsinki-Vantaan kentän lähimaastosta rengasta alta alle laitolla jos haluaisi päästä halvalla?
 
Jote sanoi:
Taitaa olla sieltä toisesta päästä. Pitänee pistää google tulille. Harmi, että ei ole mitään katalogia tai karttaa olemassa potentiaalisista paikoista.
Napsauta laajentaaksesi...

Samalla pihalla on Storm eikä sekään ole kallis.

Vai mitä olet tottunut hommasta maksamaan?
 
Onko kukaan vaihtanut moottorin kiinnikepulttejaan normaaleihin? Teen stunttihakkiä kaverin daytonaan ja saadakseni riittävän tukevan kiinnityksen aikaan joutuisin vaihtamaan takimmaiset moottorin tiuhakierteiset kiinnikepultit normaaliin kierretankoon. Luulis M12 nylock muttereiden pysyvän kiinni, ainakaan mun omat pultit ei olleet kovin tiukalla alunperinkään.
 
Rekkamasa sanoi:
Onko kukaan vaihtanut moottorin kiinnikepulttejaan normaaleihin? Teen stunttihakkiä kaverin daytonaan ja saadakseni riittävän tukevan kiinnityksen aikaan joutuisin vaihtamaan takimmaiset moottorin tiuhakierteiset kiinnikepultit normaaliin kierretankoon. Luulis M12 nylock muttereiden pysyvän kiinni, ainakaan mun omat pultit ei olleet kovin tiukalla alunperinkään.
Napsauta laajentaaksesi...


Pari juttua mitä kannattaa huomioida, kun tuollaisia muutoksia tekee. Kannattanee tarkistaa alkuperäisten kiinnikepulttien lujuusluokitus. Moottoripyöräkäytössä kuvittelisin niiden olevan vähintään 8.8 merkinnällä tai jopa 10.9 tai 12.9. 12.9 kestää noin 50% enemmän kuormaa särkymättä. Normaaleissa halpahallien kierretangoissa on lujuusluokka yleisesti 4.8, 6.8 tai hyvällä tuurilla 8.8. Jos luokitus ei ole sama, niin ei ole mitään takeita ettei ruuvi menisi käytössä rikki varsinkin jos samaan kiinnitykseen tulee jotain muitakin kuormaa aiheuttavia komponentteja.

Toinen asia on tuo taajakierteisyys. Taajakierteinen pultti saadaan hieman tiukempaan kiinni alustaansa ja esim. aukikiertymisen riski pienenee oleellisesti. Taajakierteisessä pultissa on myös suurempi pultin sydänhalkaisija, jonka takia se kestää aavistuksen enemmän kuormitusta menemättä poikki.

Jos satut siis löytämään jostakin samalla lujuusluokituksella olevaa kierretankoa ja lukituksen varmistamiseen käytetään vastaavasti lujaa nylockia tai muuta kierteen aukeamisen estämiskeinoa, niin tällöin saattaisin tuollaisen pultin vaihtamista harkita. Muussa tapauksessa jättäisin pultit vaihtamatta.

Jos lujuusluokat eivät ole tuttuja voin niitä vielä toisessa viestissä hieman availla.
 
Kierretanko on ostettu pulttikaupasta ja on "kovin mahdollinen" mitä oli eli kasikasi. Mutterit juurikin nylock mallisia ja toinen pää vedetään locktitellä kiinni häkkiin. Alkuperäisen pultin lujuusluokka ei ole tiedossa. Yritin saada sinne pinnapultit mutta ainoat jotka löysin kuului johonkin cumminsin vaihdelaatikkoon, myyntierä 14kpl, lujuusluokka jotain 20 ja hintaa 105eur.
 
Rekkamasa sanoi:
Kierretanko on ostettu pulttikaupasta ja on "kovin mahdollinen" mitä oli eli kasikasi. Mutterit juurikin nylock mallisia ja toinen pää vedetään locktitellä kiinni häkkiin. Alkuperäisen pultin lujuusluokka ei ole tiedossa. Yritin saada sinne pinnapultit mutta ainoat jotka löysin kuului johonkin cumminsin vaihdelaatikkoon, myyntierä 14kpl, lujuusluokka jotain 20 ja hintaa 105eur.
Napsauta laajentaaksesi...

Jos alkuperäisissä pulteissa on päässä viivoja/pisteitä ni ton kuvan perusteella voi päätellä lujuusluokan.

ISO898.PNG
 
Pikakyssäri: Tykkääkö moottoripyörän moottori kyttyrää jos siellä on öljytilassa liikaa nestettä?

Öljyt vaihdettu noin 2tkm sitten, ja öljyä silloin lisätty mittalasin avulla täsmälleen oikea määrä. Nyt kuitenkin lienee kylmien ajosäiden vuoksi kondensoitunut niin paljon nestettä/polttoainetta öljytilaan, että koneen kyljen "tarkistuslasi" on ihan täpötäynnä. Paljon saa pyörää kallistaa toiseen suuntaan, jotta nesteenpinta tulee näyttölasiin näkyviin. On siis aika reilusti yli ylärajan nestettä koneessa.

Haittaako tämä? Toki siinä on öljyn voitelukykykin kärsinyt kun on paljon muuta ainetta seassa, mutta ei nyt välttämättä jaksaisi öljyjä taas uudestaan vaihtaa.

Pyörä on gsx-r1000 K9, jos se jotain johonkin vaikuttaa.

Kiitos vastauksista:orgmp:
 
^
Mikset laske öljypropusta hieman pois, sanotaan pari-kolme desiä. Sen jälkeen jos pinta nousee taas, niin on muita ongelmia.

Ei sinne kampikammioon/ öljypohjaan mitään pidä kondensoitua. Riippuu vähän lämpötilasta ja/ tai koneen käytöstä, kuinka se öljy on ruiskittu pitkin konetta ja paljonko öljypohjassa on. Tuosta varmaan on manuskassa jokin lause, että millaisen käytön jälkeen öljypinta tarkistetaan.

Edit:

Pieni ylitäyttö ei varmaankaan konetta riko, koska kampikammiossa on huohotusputki, josta kone sitten puklii öljyä, jos paine kasvaa liiaksi. Luultavasti tuo on vedetty ilmanputsarikoteloon. Kuitenkin, jos tuo pinta kohoaa itsekseen, niin se voi olla merkki isommasta. Tuon selvittäisin laskemalla öljypinnan oikeaksi nyt, ja seuraamalla tilannetta.
 
Suzukikuski sanoi:
Öljyt vaihdettu noin 2tkm sitten, ja öljyä silloin lisätty mittalasin avulla täsmälleen oikea määrä. Nyt kuitenkin lienee kylmien ajosäiden vuoksi kondensoitunut niin paljon nestettä/polttoainetta öljytilaan, että koneen kyljen "tarkistuslasi" on ihan täpötäynnä. Paljon saa pyörää kallistaa toiseen suuntaan, jotta nesteenpinta tulee näyttölasiin näkyviin. On siis aika reilusti yli ylärajan nestettä koneessa.
Napsauta laajentaaksesi...

Ymmärränkö oikein, että olet siis täyttänyt koneen ohjeissa ilmoitetun öljymäärän mukaan, etkä tarkastusikkunan näytön mukaan? Jos noin on tehty, niin se lienee seltys ylitäytölle. Moottoriin jää yllättävän paljon öljyä vaikka vaihdon tekisi lämpimänäkin.

Sen sijaan jos öljymäärä on oikeasti lisääntynyt paljon, niin asiasta kannattaa huolestua. Jos siellä olisi vettä, niin öljyn pitäisi olla harmahtavaa ja tehdä sitä keltaista mössöä, joten jos noita merkkejä ei näy, öljyn lisääntyminen johtuu bensasta. Ruiskukoneessa bensan joutuminen tuossa mittakaavassa öljytilaan on todennäköisesti merkki vuotavasta suuttimesta, joka päästää bensat koneeseen parkissa ollessa, ja siinä on kyllä sitten konerikon riskikon olemassa jos tuo teoria osuu kohdalleen.

Kannattaisin tuota JMH:n ehdotusta, että lasket öljypinnan normaaliksi joko pohjapropusta, tai sitten imuletkulla täyttöaukosta (ruohonleikkureille myydään sellaista imuvaihtoruiskua). Siitä ulos tulevasta öljystä voi hajusta koettaa päätellä, että onko siinä bensaa seassa vai ei ja miettiä sen mukaan jatkoa.
 
Vaihdettiinko samalla myös suodatin?

Jos ei, niin siitä tulee jo helposti jokunen desi ylitäyttöä.
 
Kiitos nopeista vastauksista, tässähän minulla on hyviä eväitä iltapäivän tulevaa huoltoa varten.

Vaihdoin öljyt ja suodattimen (vaihdan aina suodattimen kun ei paljoa maksa). Öljyt tosiaan lisäsin huoltokirjan mukaan oil + filter change ja tuollaisella mittalasilla se ilmoitettu määrä. En nyt ihan tarkkaan muista kurkkasinko lasista tämän vaihdon jälkeen vai en. Käytin hetken jotta näkee vuotaako suodattimen tiiviste.

Aion valuttaa nyt illalla pohjapropusta sen pari desiä veks ja koitan ihmetellä onko ulostuleva tavara 100% öljyä vaiko juoksevampaa. Jos vain öljyä, lienee moto ongelmavapaa ja vika oli vain hutiloivassa motoristissa. Jos taas öljyssä on selvästi jotain muuta tavaraa seassa, niin pitänee ihmetellä lisää.

Ihan pikimustaa se ainakin näyttäisi olevan siitä lasista katsottuna.
 
Öljyä siellä oli vaan liikaa:)Ei haise bensa eikä ole erikoisen väristä. Melko siirappistakin kylmänä, joten viskositeetti lienee ok.

Eipä sitä sieltä tarvinnut kuin ehkä desi ottaa ulos kun jo pinta asettui ylärajalle. Aika tarkkaa hommaa näemmä. Täytynee jatkossa tapittaa lasin läpi eikä niinkään sokeasti lisätä ohjekirjan mukaan.

Matka jatkuu:orgmp:
 
Suzukikuski sanoi:
Öljyä siellä oli vaan liikaa:)Ei haise bensa eikä ole erikoisen väristä. Melko siirappistakin kylmänä, joten viskositeetti lienee ok.

Eipä sitä sieltä tarvinnut kuin ehkä desi ottaa ulos kun jo pinta asettui ylärajalle. Aika tarkkaa hommaa näemmä. Täytynee jatkossa tapittaa lasin läpi eikä niinkään sokeasti lisätä ohjekirjan mukaan.

Matka jatkuu:orgmp:
Napsauta laajentaaksesi...

Tuskin se desi siellä mitään käytännössä meinasi, mutta hyvä öljypinnan olisi lasista näkyä. Muuten on aika hankala tietää, missä mennään, jotta ihan hyvä ratkaisu tuo.
 
Suzukikuski sanoi:
Öljyt tosiaan lisäsin huoltokirjan mukaan oil + filter change ja tuollaisella mittalasilla se ilmoitettu määrä. En nyt ihan tarkkaan muista kurkkasinko lasista tämän vaihdon jälkeen vai en.

Aion valuttaa nyt illalla pohjapropusta sen pari desiä veks ja koitan ihmetellä onko ulostuleva tavara 100% öljyä vaiko juoksevampaa.
Ihan pikimustaa se ainakin näyttäisi olevan siitä lasista katsottuna.
Napsauta laajentaaksesi...

Uskoisin, että "virhe" joka johti ylitäyttöön löytyy ekasta virkkeestäsi lainaksessa. On tullut huomattua, että harvemmin koneeseen saa menenään tehtaan ilmoittaman määrän öljyä. Itse olen lisännyt öljyt koneseen tällä tavalla--> ilmoitettu öljytilavuus esim. 3.8l-->kaadan koneseen 3l öljyä suoraan ja sen jälkeen desi pari kerrallaan ja seuraan tarkistussilmästä öljytilan täyttymistä. Tällä tavalla öljyn taso on saatu halutulle tasolle, eikä ylitäyttöä ole tullut.

Aika fakiiri saa olla jos öljypropun kautta ottaa pari desiä öljyä pois. Voisin melkeen luvata että käsi+tallin lattia on öljyssä tämän operaation jälkeen. Hae mielummin apteekista isoin ruisku mikä löytyy ja sen päähän kumiletku ja imaset täyttöaukosta ylimääräiset pois. Tällä tavalla on myös paljon helpompi hallita pois ottettavaa öljymäärää.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös