Power Commander V ja Autotune

[Smistik]

No tuntuuko se säätö ajossa, että on enemmän jerkkua vai onko se vaan hyvä tietää, että menee seossuhde oikein?

 

[iaj]

Kyllä tuo tasaisemmin puksuttaa ja kulkee. Nyt voi ajaa isollakin vaihteella pienillä kierroksilla.

Bensan kulutusta pitää vielä tarkkailla, mutta siitä varmastikin saa lisää tietoa lähipäivinä.

 

[Talttapää]

Tuliko seoskäyrästä tosiaan noin hyvä Autotunella? Joitakin 'käsin' penkitettyjä kun näkee, niin niissä on sentään ihan selvää laineilua.

Eikös se ole tärkeämpää saada tasainen tehokäyrä kuin tasainen seoskäyrä? Kun "paras" AFR kuitenkin vaihtelee kierrosluvun ja kuorman mukaan.
Saako AutoTunessa pistää eri tavoiteseokset eri kohdille taulua?

Onko pyörän oma Lambda pistettävä pois pelistä, jottei PCV ja pyörän ECU taistele noiden korjausten kanssa cruisealueella?

 

[iaj]

Tuo tavoite AFR lukema voidaaan asettaa siellä per kaasu & kierros, samaan tapaan kuin nuo muutkin. Tuota se sitten käyttää seoksen säätämiseen.

Pyörän omat lambdat on poistettu, tilalla on yksi uusi AutoTunen mukana tullut joka on siis AutoTunen boxiin kytkettynä.

 

[Waiski_]

Tuo tavoite AFR lukema voidaaan asettaa siellä per kaasu & kierros, samaan tapaan kuin nuo muutkin. Tuota se sitten käyttää seoksen säätämiseen.

Pyörän omat lambdat on poistettu, tilalla on yksi uusi AutoTunen mukana tullut joka on siis AutoTunen boxiin kytkettynä.

Mielenkiintoista indeed. Aika hyvin AutoTune sai automaattisilla säädöillä homman kuntoon. Vielä kun muuttaa tavoite AFR:t tuohon 4250-5250 alueelle, niin saa luultavasti oikaistua tuon pienen kuopan väännössä.

Sinun pyörän ECU ei siis näe lambdaa ollenkaan? Polttaako varoitusvaloa tms? Vai muokkaako PCV pyörän ECUn näkemää signaalia ja siten säätää seokset kohdilleen?

 

[iaj]

ECU - lambda yhteyttä ei ole eli nuo piuhat on irti. Mitään varoitusvaloja tms. ei ole, GS-911:lla en vielä ole tsekannut näkeekö kone tuosta silti jotain virhettä. Pitääpä tuo tarkistaa vielä seuraavaksi.

Tuo vääntö kuoppa taitaa olla boxerille ominainen, mutta pitää toki kokeilla saako sille jotain tehtyä. Tasaisemmin kuitenkin kulkee kuin originaali kunnossa.

 

[Attitude]

Nyt on kans tullut jonkin aikaa käytettyä tuota Autotunea joka näyttää kyllä kokoajan leipovan karttaa, mutta on näköjään kohtuullisen hankalaa saada karttaa aikaan täyskaasulle sekä punarajan tuntumaan, vaikka on kuinka koittanut ottaa täyskiihdytyksiä rajoittajalle asti - suljetulla alueella tietenkin  

Autotune ei näemmä saa tehtyä karttaa jos vain pikasesti käy ko. alueella.
Mitens muilla on tämä onnistunut tai mitenkähän pitäisi ajaa että noille alueille tarttuis jotain arvojakin?

Ekan kerran kun siirsin trimmikartan kayttöön niin tais tulla jotenkin sössittyä, kun se näemmä teki jonkinlaisen keskiarvokartan aiemmin käytössä olleen kartan ja tämän uuden trimmikartan väliltä  

 

[hidas57]

Dynojet ei tietenkään julkaise teknisiä tietoja Autotunesta, joten hankalaa tietää millä spekseillä säätö tapahtuu. Voisi olettaa, että yläkierrosten 'opettaminen' kannattaisi tehdä ylämäkeen sopivalla vaihteella, siellä suljetulla alueella tietenkin. Silloin saa jonkinlaista kuormitustakin peliin, ja homma kestää edes jonkin aikaa. Muuten voi lähinnä kasvattaa hitaasti kierroksia maksimiin saakka, mutta ei se vastaa käytäntöä.

Karttahan muuttuu varmaan jatkuvasti vähän justiin noiden kuormitustilanteiden ja ympäristöolosuhteiden mukaan, kuten tavallaan pitääkin.

Bemarin ECU huomaa oman lambdan puuttumisen ja antaa vikakoodin testeriin. ECU laittaa sitten ilmeisesti jonkin vakiokartan kehiin, joka tyypillisesti on liian rikkaalla alapäässä, koska sinne pitää miinustaa syöttöä ainakin dynossa.

 

[jniska]

Autotune vaatii useamman sekunnin oloajan ko kartan kohdalla, ja useamman käynnin ko solussa ennenkuin muutoksia tehdään. Näin on pakko ollakin, muuten saattaisi tulla aikamoisia "harhalaukauksia"

Kokeilin asiaa dynossa ajelemalla ja pelkkä yksi dynoveto täyskaasulla ei kerkeä karttaa tehdä, ei ainakaan oikein.
Lisäämällä jarrukuormaa dynoon, alkaa parempaa karttaa jo syntymään.

Yleisesti ottaen aika perseestä nuo dynojetin tekemät kartat, autotunella tai sitten sillä dynossa käytössä olevalla säätösoftalla.
Vierekkäiset ruudut pomppivat tyyliin + 15, -7, +9 jne..
Kun katsoo esim Bemun GS 1200 alkuperäistä bensakarttaa ecussa, niin ei siinä tuollaisia kuoppia ole ja alkuperäistä karttaa muokkaamalla saa seoskäyristä todella sileitä.

Eli nuo autotune kartat pohjiksi ja niistä silottelemalla säätäen siistimmät korjauskartat.

 

[Le Motard]

Sanovat Dynojetin sivuilla, että vitoscommanderi ja autotune on saatavissa vaan '09 ja uudempiin pyöriin. Mikähän tässä on ideana, onko ecut pistetty maailmanlaajuisesti uusiksi '09 pyörissä?

 

[scuuba]

Sanovat Dynojetin sivuilla, että vitoscommanderi ja autotune on saatavissa vaan '09 ja uudempiin pyöriin. Mikähän tässä on ideana, onko ecut pistetty maailmanlaajuisesti uusiksi '09 pyörissä?

Mutu: Eivät ole testaneet vanhempien pyörien kanssa, koska testaaminen vaatis liikaa aikaa ja rahaa. Joten helpompi ja kannattavampi testata vain "uusilla" pyörillä.

 

[iaj]

Täällä on nyt nyt kartta, joka on muodostonut 48 tuntia kestäneen BB3000 Gold ajon tuloksena Ruotsin, Tanskan ja Saksan baanoilla. Saksassa vedettiin aika haipakkaa aika ajoin! Nyt alkaa jo olemaan hieman täydellisempi kuin aikaisemmin pelkän dyno session jälkeen.

Edit: Korjattu toimiva linkki

 

[ek@]

Tuossa Autotunessa kun on kaksi anturin paikkaa, niin mistä se tietää kummassa pytyssä on kumpikin anturi? Ajattelin hommata toisen laajakaistalambdan. On ole viitsinyt hitsauttaa yhdysputkeen uutta paikkaa anturille.

Nyt olen tehnyt säätämistä siten, että muutaman lenkin jälkeen olen hyväksynyt autotunen säädön joka kerta, jolloin säätää molemmat sylinterit yhden mukaan. Sitten vaihdoin toiseen ja ajoin saman lenkin kuin toisella pytyllä. Sitten tämän uuden säädön kartan kopsasin merkkaamalla vasemmasta yläkulmasta ja ctrl+c:llä kopioin ja liimasin ctrl+v vaan sen sylinterin puolen aikaisempaan toisen sylinterin mukaan olleeseen karttaan. Muutaman kerran olen vaihtanut puolelta toiselle ja kopsannut vain lamdan puoleisen uuden kartan edelliseen. Aika paljon on tullut eroa sylintereiden välille.

Nyt viimeksi tein lopulta siten, että laitoin kaasukahvan sisäulokkeeseen maalarinteippiä ja merkkasin siihen viivat eri kaasun asennoille. Tuo on helppo tehdä mukana tulleella ohjelmalla, kun se näyttää ne kaasun asennot. Tässä on vieressä hyvä konetien ylämäki, jossa kolmosella vedin tyhjäkäynnillä kaasun rampissa yhteen viivaan ja annoin sen kelata kierrokset niin ylös kuin meni. Sitten tein uuden lenkin seuraavalla kaasun asennolla jne. kunnes tuli kaikki käytyä läpi. Sitten ajoin himaan ja talletin autotunen tekemät säädöt ja miksasin toisen sylinterin edellisten säätöjen kanssa. Sitten vaihdoin lamdan toiseen sylinteriin ja tei saman homman joka kaasun asennolla.

No joka tapauksessa mulla on aika hierottu pohjakartta, mutta ajattelin hommata toisen lambdan kuitenkin, jos se nyt vaan säätää sitten molempia sylintereitä erikseen.

 

[Tylyttäjä]

Yleisesti ottaen aika perseestä nuo dynojetin tekemät kartat, autotunella tai sitten sillä dynossa käytössä olevalla säätösoftalla.
Vierekkäiset ruudut pomppivat tyyliin + 15, -7, +9 jne..
Kun katsoo esim Bemun GS 1200 alkuperäistä bensakarttaa ecussa, niin ei siinä tuollaisia kuoppia ole ja alkuperäistä karttaa muokkaamalla saa seoskäyristä todella sileitä.

Paitsi että en ole nähnyt yhdenkään "ammattimiehen" vielä tekevän käsin yhtä hyvin tehoa antavia tai käytännön ajossa yhtä hienosti toimivia karttoja. Melko monella pyörällä kokeiltu. Tarkoitan nyt siis sitä, että jos osaava kaveri käyttää sitä Dynojetin säätösoftaa hyvässä penkissä (joka tukee tuota softaa), Autotunesta ei ole henkilökohtaisia kokemuksia.

Yleensä nämä kommentit tulevat sellaisilta, jotka eivät ole käytännössä nähneet miten hienosti homma toimii, tai ovat kilpailijoita tms. Ehkäpä se on vain sattumaa  

 

[Jadexia]

Onko rataukot testanneet tuota vs. normi säätöön ?

 

[ek@]

Itse ainakin olen kouhottanut rajoittajalle milloin missäkin välissä ja on eroa sylintereissä. Ihan varmaan tuossakin on viive, että jos kaasun nanosekunniksi survaisee johonkin väliin, niin ei sitä pysty mikään anturi oikein säätämään. Paras olisi tietenkin dyno usealla osakaasulla sössittynä, mutta kyllä se itsrkseen näköjään säätyy.

 

[parjan_fin]

Yleisesti ottaen aika perseestä nuo dynojetin tekemät kartat, autotunella tai sitten sillä dynossa käytössä olevalla säätösoftalla.
Vierekkäiset ruudut pomppivat tyyliin + 15, -7, +9 jne..
Kun katsoo esim Bemun GS 1200 alkuperäistä bensakarttaa ecussa, niin ei siinä tuollaisia kuoppia ole ja alkuperäistä karttaa muokkaamalla saa seoskäyristä todella sileitä.

Paitsi että en ole nähnyt yhdenkään "ammattimiehen" vielä tekevän käsin yhtä hyvin tehoa antavia tai käytännön ajossa yhtä hienosti toimivia karttoja. Melko monella pyörällä kokeiltu. Tarkoitan nyt siis sitä, että jos osaava kaveri käyttää sitä Dynojetin säätösoftaa hyvässä penkissä (joka tukee tuota softaa), Autotunesta ei ole henkilökohtaisia kokemuksia.

Yleensä nämä kommentit tulevat sellaisilta, jotka eivät ole käytännössä nähneet miten hienosti homma toimii, tai ovat kilpailijoita tms. Ehkäpä se on vain sattumaa  

Mä olen nähnyt ammattimiehen toiminnassa ja tekee jopa ilman autotuneja ja powercommandereita parempaa jälkeä kuin nuo "automaattisesti".

Niin ja jopa ammattimies asentaa shifterinkin paikalleen, kun se on pyydetty.

Mä itse luotan enemmän oikeasti ammattilaiseen kuin siihen mitä noilla automaattisilla systeemeillä saa aikaiseksi. Autotune on hyvä apulainen, mutta ei se vielä asioista täydellistä tee. Ammattilainen hieroo hommat loppuun asti ja tekee asioista täydellisiä.

 

[Tylyttäjä]

Yleisesti ottaen aika perseestä nuo dynojetin tekemät kartat, autotunella tai sitten sillä dynossa käytössä olevalla säätösoftalla.
Vierekkäiset ruudut pomppivat tyyliin + 15, -7, +9 jne..
Kun katsoo esim Bemun GS 1200 alkuperäistä bensakarttaa ecussa, niin ei siinä tuollaisia kuoppia ole ja alkuperäistä karttaa muokkaamalla saa seoskäyristä todella sileitä.

Paitsi että en ole nähnyt yhdenkään "ammattimiehen" vielä tekevän käsin yhtä hyvin tehoa antavia tai käytännön ajossa yhtä hienosti toimivia karttoja. Melko monella pyörällä kokeiltu. Tarkoitan nyt siis sitä, että jos osaava kaveri käyttää sitä Dynojetin säätösoftaa hyvässä penkissä (joka tukee tuota softaa), Autotunesta ei ole henkilökohtaisia kokemuksia.

Yleensä nämä kommentit tulevat sellaisilta, jotka eivät ole käytännössä nähneet miten hienosti homma toimii, tai ovat kilpailijoita tms. Ehkäpä se on vain sattumaa  

Mä olen nähnyt ammattimiehen toiminnassa ja tekee jopa ilman autotuneja ja powercommandereita parempaa jälkeä kuin nuo "automaattisesti".

Niin ja jopa ammattimies asentaa shifterinkin paikalleen, kun se on pyydetty.

Mä itse luotan enemmän oikeasti ammattilaiseen kuin siihen mitä noilla automaattisilla systeemeillä saa aikaiseksi. Autotune on hyvä apulainen, mutta ei se vielä asioista täydellistä tee. Ammattilainen hieroo hommat loppuun asti ja tekee asioista täydellisiä.

Jos luet tarkemmin, niin en ottanut kantaa autotuneen, koska siitä ei ole kokemuksia.

Koko ajan olen sanonut, että tuo Dynojetin säätösofta penkissä (ei siis autotune) on helvetin hyvä _työkalu_ ammattimiehelle, jolla päästään todella nopeasti ja tarkasti haluttuun lopputulokseen. Eihän siinä ole kyse pelkästään mistään "automaattisesta säätämisestä", vaan siitä, että haluttuun lopputulokseen päästään nopeammin ja tarkemmin kuin pelkällä manuaalisäädöllä. Edelleen siinä säätöukko asettaa tavoitteet, mutta softan avulla (joka ohjaa myös penkin jarrua jne) tuohon tavoitteeseen päästään tarkasti ja nopeasti.

Puhtaassa manuaalisäädössä lopputulos on kiinni ainoastaan siitä, että mikä on ukon ammattitaito, kiinnostus ja kiire yms.. Toki laitteistokin täytyy olla kohdallaan, että saadaan hyviä tuloksia. Tuo Dynojetin säätösofta on loistava apu jeesaamaan näissä "inhimillisissä" ongelmissa ja säästämään aikaa, ei tarvitse esim. joka soluun laittaa arvoja käsin tai säätää koko ajan jarrua manuaalisesti jne jne.. Päästään sujuvasti ja ohjattuna kaasunasennosta ja kierrosalueesta toiseen.

Tuo kommentointisi paljastaa sen, että monella ei todellakaan ole edes tietoa siitä, että mistä oikeasti on kyse.

 

[parjan_fin]

Tuo kommentointisi paljastaa sen, että monella ei todellakaan ole edes tietoa siitä, että mistä oikeasti on kyse.

Mikä osa kommentistani tarkemmin tuon paljastaa ja tarkoititko ettei minulla ole hajua mitä autotunella tehdään? Vai mitä tarkoitit?

Kysyn siksi että haluan välttää turhasta vänkäämistä, muutoin ihan ok topicissa.

 

[Tylyttäjä]

Tuo kommentointisi paljastaa sen, että monella ei todellakaan ole edes tietoa siitä, että mistä oikeasti on kyse.

Mikä osa kommentistani tarkemmin tuon paljastaa ja tarkoititko ettei minulla ole hajua mitä autotunella tehdään? Vai mitä tarkoitit?

Kysyn siksi että haluan välttää turhasta vänkäämistä, muutoin ihan ok topicissa.

Koko viestisi paljastaa sen. Lisäksi pariinkin kertaan tuossa mainitsin, että kommentoin tuota jniskan kritiikkiä Dynojetin säätämiseen tarkoitettujen penkkisoftien suhteen, enkä autotunen suhteen. Se käy kyllä ilmi, jos lukee mitä on kirjoitettu.

Meniskö sulla nyt Autotune ja Tuning Link sekaisin?