S1000RR

[ek@]

Pari videota:

Väärinkäyttöä

Suljetulla alueella poseerausta

 

[mime]

jopa F1 maailmassa... Samaa ei voida sanoa monesta muusta MP valmistajasta.  

Joo, F1:ssä on ollut mukana vain Yamaha ja Honda japsipelureista. Neljästä isosta jaappanin maalta 50% on ollut F1:ssä. Onko se sitten "monesta muusta", sitä en lähde kommentoimaan.

Tjaa... Milloinkas Yamaha merkkisiä kilpureita on kierrellyt F1 radoilla? Taitaa olla toi Yamahan vetäminen kuvioon taas jotain marginaalijuttua...

Yahaman F1-koneet tehtiin italiassa lamborginin pajalla.
Vuotta en muista.

mime

 

[sakuc]

Pari videota:

Väärinkäyttöä

Suljetulla alueella poseerausta

Onks tilattu jo?

 

[Matso]

S1000RR 3 DTC moodia ja Shifteri selitetty tarkemmin.

S1000RR tour

 

[vma]

jopa F1 maailmassa... Samaa ei voida sanoa monesta muusta MP valmistajasta.  

Joo, F1:ssä on ollut mukana vain Yamaha ja Honda japsipelureista. Neljästä isosta jaappanin maalta 50% on ollut F1:ssä. Onko se sitten "monesta muusta", sitä en lähde kommentoimaan.

Tjaa... Milloinkas Yamaha merkkisiä kilpureita on kierrellyt F1 radoilla? Taitaa olla toi Yamahan vetäminen kuvioon taas jotain marginaalijuttua...

Yahaman F1-koneet tehtiin italiassa lamborginin pajalla.
Vuotta en muista.

mime

Kyllä se Yamaha teki ihan itse omat pannunsa.

 

[tsj]

Kyllä se Yamaha teki ihan itse omat pannunsa.

Komppaan tätä. Ainakin Wikipedia ja Grandprix.com ovat jättäneet Yamahan F1-pannuja koskevissa artikkeleissansa Lambon mainitsematta.

 

[ek@]

S1000RR 3 DTC moodia  ja Shifteri selitetty tarkemmin.

S1000RR tour

Itse asiassa siinä on neljä moodia: rain, sport, race ja slicks.

 

[Matso]

S1000RR 3 DTC moodia  ja Shifteri selitetty tarkemmin.

S1000RR tour

Itse asiassa siinä on neljä moodia: rain, sport, race ja slicks.

Juu, mutta eikö tuo slicks vaadi jotain jumpperikytkentää jotta sen saa aktivoitua ?

 

[ek@]

Näköjään on joku plugi laitettava penkin alle.

Täältä lainattuna sivulta 21:

Free choice of “Rain”, “Sport”, “Race” and “Slick” riding modes for optimum adjustment to road and track conditions. At the simple touch of a button at the end of the right handlebar, the rider is able to choose among various riding modes for all kinds of different conditions and requirements such as riding on the road, on a wet surface, or the race track.

To make his choice, all the rider has to do is press the Mode Switch on the right handlebar control unit until the display in the instrument cluster reaches the mode desired. Then, pulling the clutch lever and turning the gas handle to idle, the driver is able to confi rm his request also while riding and the mode is switched accordingly. The mode last chosen is always retained when re-starting the motorcycle. When riding on a wet surface with reduced grip, the Rain Mode automatically reduces maximum output to 110 kW (150 hp). This mode also provides a particularly homogenous power and torque curve, with engine response and power build-up by the engine being extra-smooth and soft.

When riding on a dry surface the Sport Mode provides full engine output of 142 kW (193 hp) in combination with even more spontaneous and direct response to the gas lever. This mode is intended above all for use on country roads.

The Race Mode has been developed specifically for racing the S 1000 RR on race tracks using street-legal supersports tyres. Here again the rider benefi ts from the full power of the engine, with an even more direct and signifi cantly more dynamic response at all speeds.

The Slick Mode is intended exclusively for racing on the track using slick tyres. Like the Race Mode, this mode not only provides full engine power, but also ensures maximum engine response for racing or riding under race-like conditions.

Contrary to the Race Mode, the Slick Mode allows DTC Dynamic Traction Control to cut in permanently only from a side angle of 200. This, in turn, allows the rider to wheelie for up to fi ve seconds when leaning over to an angle of less than 200, ensuring optimum acceleration and pulling force when accelerating out of a bend.

While the three modes Rain, Sport, and Race are activated by the rider directly from the end of the handlebar, the Slick Mode comes with an activation lock function provided by a code plug for the control unit beneath the rider’s seat of the S 1000 RR.

The rider is therefore required to fi rst insert this plug before activating the Slick Mode, since apart from activating the even more dynamic engine set-up he also in this way activates different ABS and Traction Control settings for driving to the absolute limit on slick tyres. In this setting DTC is no longer suitable for surfaces with an extremely low frictional coeffi cient such as wet cobblestone or loose gravel.

Race ABS and DTC Dynamic Traction Control are combined individually with the various riding modes, thus harmonising perfectly with one another for maximum riding safety. When required, the rider is able to deactivate the Race ABS and DTC Dynamic Traction Control functions separately from one another.

 

[Matso]

Koskahan tästä alkaa ensinmäiset testit tulemaan lehtiin ?
Onko kellään sattunut silmään ?

 

[hidas57]

Koskahan tästä alkaa ensinmäiset testit tulemaan lehtiin  ?
Onko kellään sattunut silmään ?

Näissä on koeajokiertueet juuri käynnistyneet Saksassa, sinne kokeilemaan. Testejä ei ole näkynyt, mutta eiköhän 1-2kk sisällä jotain jo ole.

 

[Matso]

Koskahan tästä alkaa ensinmäiset testit tulemaan lehtiin  ?
Onko kellään sattunut silmään ?

Näissä on koeajokiertueet juuri käynnistyneet Saksassa, sinne kokeilemaan. Testejä ei ole näkynyt, mutta eiköhän 1-2kk sisällä jotain jo ole.

Pääsin hypistelemään laitetta jo Sakssa Sachsenring MotoGP:n yhteydessä, tosin kunnon koeajo vois olla poikaa, siis muutakin kun kierrostelee BMW motorhomen edustalla.

Itseäni lähinnä kiinnostaa miten se ihan oikeasti katuolosuhteissa toimii tai pärjää italo/japsi kyykyille.

 

[ek@]

Katuoloista en tiedä, mutta Barcelonan 24h kisassa tuli kaksoisvoitto Superstock-sarjassa samoilla mopoilla, joilla oli takanaan ennen kisaa jo 25 000km kovaa testiajoa:

BMW S 1000 RR teams taste victory at Barcelona 24 Hours
Two BMW S 1000 RR teams have celebrated great results at the ‘24 Hores Frigo de
Motociclisme’ endurance race that took place on 18-19 July at the Catalunya circuit in
Spain, finishing in first and second place in the Superstock class, and fifth and sixth
place in the overall rankings among a field of over 40 teams that included Endurance
World Championship regulars and many riders on full factory superbikes.
Two BMW teams, consisting of four riders each, travelled to the famous circuit located
north of Barcelona, where Valentino Rossi and Jorge Lorenzo were separated by just
0.095 seconds at the chequered flag in last month’s MotoGP race. Representing the
Spanish Busquets dealership were Josep Maria and Alex Busquets, BMW Motorrad
Germany’s Gerhard Lindner, and Camille Hedelin, who works at BMW’s test centre at
the Autodrome de Miramas in the south of France. Campaigning the BMW S 1000 RR
for the Scratch dealership in this legendary day/night endurance race were Pere San
Martin, Josep Mas, Raul Gurri and Pedro Balaguer.
In 2008, the Busquets team brought the HP2 Sport home in fifth place overall, and
third in the Superbike class, making it the first time in almost 50 years that a BMW
team had finished on the podium in Barcelona. Twelve months is a long time in
motorsport though, and for 2009 it would be two BMW S 1000 RR machines that
would take on the challenge of racing against a multitude of four-cylinder Japanese
opposition, as well as several teams on twin-cylinder machinery from Ducati and KTM.
For BMW Motorrad’s Gerhard Lindner – a former racer and Motorrad journalist, who is
now responsible for the durability and reliability testing and development of the
company’s series production motorcycles – it was a dream come true to not only
compete at Cataluyna on the new S 1000 RR, but to achieve the best possible results
on its debut in this prestigious race.
“For me, this is a very special result for lots of different reasons. I started out as project
manager with lots of ideas for the development of the S 1000 RR. Then we have been
doing lots of extensive testing of this machine, so to finally see two bikes on the grid in
this race and to actually finish the race in the top two positions in our class is as good
as it gets – we couldn’t have asked for anything better!
”Interestingly, the motorcycle used in this race had already completed 25,000
kilometres of hard use by Gerhard’s team of riders, who are tasked with finding a
machine’s limits in a variety of riding conditions out on the road, including autobahns, in
the city and on poorly maintained roads. Their job is to find – in a very short time – any
weaknesses and stresses there might be to the engine and chassis, and factor these
into a new model’s ongoing development. As you can imagine, 25,000 kilometres by
the test team equates to around 80,000 kilometres under ‘normal’ usage by a
customer – and then they decided to take the same bike racing!
“Yes, the race added another 4,800 kilometres of the most punishing riding you can
imagine over a 24-hour period, but the S 1000 RR didn’t miss a beat,” enthused
Gerhard. “For me it was a completely different experience compared to last year on the
HP2 Sport. With the S 1000 RR I had the kind of top speed I’d never experienced on a
BMW before and I was amazed at how many riders I was passing on the back straight
every lap at Catalunya. Our top speed was measured by GPS at around 293 km/h (182
mph) but for me what really made the most impression was the race ABS and traction
control. I’m convinced that these ‘safety features’ will actually make 99 per cent of
riders much faster on the track.”
By entering the Superstock class of this race, only minor modifications are allowed
such as the fitment of a 24-litre fuel tank, an Akrapovic race exhaust and some small
parts to make wheel changing easier. However, having to run the standard axles meant
that it was taking up to one minute and 40 seconds to change tyres in the pits,
whereas the Superbike and Endurance World Championship machines were able to do
this in less than 15 seconds, therefore making it impossible for a Superstock bike to
win the overall race. However, the two teams still managed 709 and 711 laps
respectively of the 4.7-km circuit – some 15 laps more than Lindner’s team managed
last year on the sports boxer – so for Gerhard, the overall experience has been
extremely positive and encouraging, given the imminent start of production of the
customer S 1000 RR machines.
“This was a fantastic result for all of us, especially as we had no mechanical problems
whatsoever during the 24 hours of racing with these pre-series production bikes and
you can’t ask for more than that! Everyone is excited about the S 1000 RR project and
of course the fact that series production starts in September. Alongside that there will
be the development of racing parts, which naturally takes time as we have started from
zero, but our focus is very much on having everything prepared to support the various
markets in their race activities in 2010.
”While on the subject of other race activities, Belgium’s Werner Daemen has enjoyed
his first double win on the BMW S 1000 RR at rounds 9 and 10 of the IDM
(Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft) German Superbike Championship
that recently took place at the Salzburgring. These impressive victories move him up to
second place in the overall series, with six rounds left to challenge for the overall
championship win, but that’s another story…

 

[Matso]

Katuoloista en tiedä, mutta Barcelonan 24h kisassa tuli kaksoisvoitto Superstock-sarjassa samoilla mopoilla, joilla oli takanaan ennen kisaa jo 25 000km kovaa testiajoa:

Kuulostaa loistavalta.

 

[Yamaha1]

Nyt kuule Matso laitat sen Bussin talvella myyntiin ja kevääksi vaan Bemu alle. Ei siinä testejä tarvii odotella sen kummemmin...

 

[Matso]

Nyt kuule Matso laitat sen Bussin talvella myyntiin ja kevääksi vaan Bemu alle. Ei siinä testejä tarvii odotella sen kummemmin...  

Ei se ihan niin helposti käy

Pidän Bussista ja toi uus bemu on vielä hinnoittelematta (lopullisesti) ja koeajamatta

 

[Yamaha1]

Vaan kutkuttelee se silti, eikö?

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta!

 

[Ekku]

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta!  

Ei se viimeistely nyt aina ihan niin hyvää ole.

Kannattaa myös tietenkin ostaa se ekan vuoden malli, kun täytyyhän niitäkin jonkin testata, että tulee sitten muutaman vuoden sisään se lopullinen kuluttajaystävällinen versio...

 

[Matso]

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta!  

Ei se viimeistely nyt aina ihan niin hyvää ole.

Kannattaa myös tietenkin ostaa se ekan vuoden malli, kun täytyyhän niitäkin jonkin testata, että tulee sitten muutaman vuoden sisään se lopullinen kuluttajaystävällinen versio...

Toi nyt on aivan turhaa päänvaivaa, kilokyykyt uudistuu parin vuoden välein eli jos ei sitä nyt nsivuonna osta niin sitä seuraavana vuonna taas miettii et perkele sieltähän on jo uusi malli tulossa.

 

[Matso]

Vaan kutkuttelee se silti, eikö?  

Sen on kuitenkin Bemu, eli hinnat ei tule olemaan varmaan kilpasiskojen tasolla. Minusta se myös näkyy bemujen viimeistelyssä... Ei tule sellanen rimpula / tusina olo mistään osasesta!  

Ei se varmaan kauhean pahasti enempää maksa kun ABS fireblade, mutta enemmän minua vituttaa tää Suomen huijaus noissa MP:n hinnoissa muuhun Eurooppaan verrattuna (hintaeroa 7.000€).
Tästäkään ei voi jälleenmyyjiä tai maahantuojaa syyttää (jolla samaa hintaluokkaa eri maissa) mutta kun tuo autovero on laillistettua kiristystä niin minkäs teet

Joten katsotaan nyt millanen tuo rahallinen tilanne on.
Köyhät itkee ja rikkaat tekee mitä haluaa  

hehe