Vääntöhuippu taitaa olla hiukan korkeampi ja laajempi, mutta perusidea sama kuin tuossa EVO:n padassa.
Käsittääkseni sinä oletkin käynyt myös stripillä vetämässä, joten ei tuo kirjoitukseni sinua varsinaisesti koskenutkaan. Jos kerran kilpailet satunnaisesti niin kai sillä sekuntikellolla ja dynolapulla on sulle merkitystä.Siinä on vaan se "pikkupointti", että heti kun sitten alat antamaan sitä hanaa reippaasti, kun se vääntökäyrä alkaa tippumaan, niin eipä se enää edes tunnu miltään. Eli meinasin tuollaista peliä, jossa on vaan pelkkää alavääntöä, mutta loppuu kierrokset ja tehot pahasti kesken.Yleensä puhekielessä sillä kovalla väännöllä tarkoitetaan nimenomaan alavääntöä... ja senkin jälkeen vielä voisi lisätä että ennemminkin juuri sitä perstuntumalla mitattua vääntöä. Sitten kun numeroarvoja ruvetaan kattomaan, niin välttämättä sitä vääntöä ei sitten kuitenkaan niin ihmeellisesti ole. Ja taas olisi hyvä muistaa että vääntömomentti moottorilla ja takapyörällä on eri asia. Teho korreloi takapyörällä vaikuttavan voiman kanssa, ei moottorin vääntömomentti. Tämä tarkoittaa sitä että teho ratkaisee käytännössä kuinka kova eteenpäin vievä voima saadaan aikaiseksi, ei moottorin vääntömomentti.
Omakohtaiset kokemukset ovat hyvin samantapaisia kuin SenioRRilla. Itsekkin kun olen vaihtanut zrxästä veekakkoseen jossa on vähemmän sekä vääntöä että tehoa ja kapeampi käyttöalue moottorissa. Eli kaikilla mitattavilla numeroarvoilla tonninen v2-ilmajäähymörkö häviää rumasti 1200-kuutioiselle rivinelkulle. Mutta loppujen lopuksi se perstuntuma onkin minulle tärkeämpi kuin mitatut lukuarvot.
Ylipäätään en oikein ymmärrä kenelle niillä lukuarvoilla on mitään merkitystä poislukien ne motoristit jotka oikeasti kilpailee? Eikö ratkaisevinta ole kuitenkin se miltä pyörä tuntuu eikä se mitä dynolappu kertoo? Ainakin siinä tapauksessa jos tarkoitus on tällä harrastuksella viihdyttää itseään eikä leuhkia lukuarvoilla nakkikioskilla?
No vähän meni provon puolelle, mutta oikeasti en ymmärrä mitä ihmeen väliä sillä on mitä sekuntikello tai dynopenkki kertoo... Persdyno on epätarkempi, mutta se on kiinteä osa minua itseäni ja persdynon kertomista lukemista minä nautin enemmän kuin dynolapun lukemisesta.
Minä harrastan pyörällä ajamista, en sen mittailemista.
Minä koen sellaisen moottorin tylsäksi, kun meno loppuu jo ennen kuin se edes alkoikaanMutta jotkut muut ei koe, eli silloin se on sopiva kone heille.
Kyllä sellainen laajavääntöinen ja tehokas peli on vaan hieno ajella. Pitkä kierrosalue ja löylyä tarpeeksi.. Eli tahtoo sanoa, että aina mennään kun kapulasta vääntää, vaikka olis vauhtia reippaamminkin.
Heh hehKäsittääkseni sinä oletkin käynyt myös stripillä vetämässä, joten ei tuo kirjoitukseni sinua varsinaisesti koskenutkaan. Jos kerran kilpailet satunnaisesti niin kai sillä sekuntikellolla ja dynolapulla on sulle merkitystä.Siinä on vaan se "pikkupointti", että heti kun sitten alat antamaan sitä hanaa reippaasti, kun se vääntökäyrä alkaa tippumaan, niin eipä se enää edes tunnu miltään. Eli meinasin tuollaista peliä, jossa on vaan pelkkää alavääntöä, mutta loppuu kierrokset ja tehot pahasti kesken.Yleensä puhekielessä sillä kovalla väännöllä tarkoitetaan nimenomaan alavääntöä... ja senkin jälkeen vielä voisi lisätä että ennemminkin juuri sitä perstuntumalla mitattua vääntöä. Sitten kun numeroarvoja ruvetaan kattomaan, niin välttämättä sitä vääntöä ei sitten kuitenkaan niin ihmeellisesti ole. Ja taas olisi hyvä muistaa että vääntömomentti moottorilla ja takapyörällä on eri asia. Teho korreloi takapyörällä vaikuttavan voiman kanssa, ei moottorin vääntömomentti. Tämä tarkoittaa sitä että teho ratkaisee käytännössä kuinka kova eteenpäin vievä voima saadaan aikaiseksi, ei moottorin vääntömomentti.
Omakohtaiset kokemukset ovat hyvin samantapaisia kuin SenioRRilla. Itsekkin kun olen vaihtanut zrxästä veekakkoseen jossa on vähemmän sekä vääntöä että tehoa ja kapeampi käyttöalue moottorissa. Eli kaikilla mitattavilla numeroarvoilla tonninen v2-ilmajäähymörkö häviää rumasti 1200-kuutioiselle rivinelkulle. Mutta loppujen lopuksi se perstuntuma onkin minulle tärkeämpi kuin mitatut lukuarvot.
Ylipäätään en oikein ymmärrä kenelle niillä lukuarvoilla on mitään merkitystä poislukien ne motoristit jotka oikeasti kilpailee? Eikö ratkaisevinta ole kuitenkin se miltä pyörä tuntuu eikä se mitä dynolappu kertoo? Ainakin siinä tapauksessa jos tarkoitus on tällä harrastuksella viihdyttää itseään eikä leuhkia lukuarvoilla nakkikioskilla?
No vähän meni provon puolelle, mutta oikeasti en ymmärrä mitä ihmeen väliä sillä on mitä sekuntikello tai dynopenkki kertoo... Persdyno on epätarkempi, mutta se on kiinteä osa minua itseäni ja persdynon kertomista lukemista minä nautin enemmän kuin dynolapun lukemisesta.
Minä harrastan pyörällä ajamista, en sen mittailemista.
Minä koen sellaisen moottorin tylsäksi, kun meno loppuu jo ennen kuin se edes alkoikaanMutta jotkut muut ei koe, eli silloin se on sopiva kone heille.
Kyllä sellainen laajavääntöinen ja tehokas peli on vaan hieno ajella. Pitkä kierrosalue ja löylyä tarpeeksi.. Eli tahtoo sanoa, että aina mennään kun kapulasta vääntää, vaikka olis vauhtia reippaamminkin.
Vaikka kyllähän minä tiesin kuka on mun kommenttiin vastannut ennen kuin ehtii kissaa sanoa...
Toi "vääntö takapyörältä" on sillä tavalla harhaanjohtava ilmaisu, että oikeasti takapyörällähän on vääntömomentti jotain ihan muuta kuin 110Nm. Tuolla vääntömomentilla 250-300kg pyörä + kuski -yhdistelmä hädintuskin liikahtaisi.
No sehän on melkeen identtinen sen Gixxerin vääntökäyrän kanssa muodoltaan
No joo, toi on kyllä takarenkaalta R2Teamin SD...No sehän on melkeen identtinen sen Gixxerin vääntökäyrän kanssa muodoltaanHuippuvääntö tulee vähän alempana ja kierrosalue on lyhyempi.
Taitaa kuitenkin olla kyseessä arvio kampuratehosta ja -väännöstä, koska Dukesta ei ole renkaalle 120Nm vääntöä. Elikäs tuo käyrä tarkottaisi n. 106Nm takapyörältä @ 6772rpm.
Kai sen käyrä on sitten hienompi, kun se on Duken käyrä, vaikka onkin huonommat arvot ja pienempi kierrosalue, kuin vaikkapa tuollaisessa vanhassa kilosessa Suitsassa
Näyttäähän tuo Duken käyrä nyt pirusti paremmalta kuin HD:n kuitenkin. Tehot vaan jää vielä liian pieniksi..
Siinä Super Duken käyrät takapyörältä dynojetin penkissä:
http://www.superduke.net/forum/album_pic.php?pic_id=300
Akran kokoputkella 120hp ja 100Nm renkaalta, lähes sama kuin joku SV 1000 motti?
Elikäs miks sen vääntökäyrän pitäis tollanen olla kuin Dukessa, kun se on monelle kauhee askel taaksepäin
On sulla perkeleen tarkka perse kun erottaa onko renkaalla 90nm vai 100nm vääntöä!
Vääntö kuljettaa, mutta teho kiihdyttää. Mulla oli aikoinaan trial-piikki, jossa oli kyllä vääntöä enemmän kuin tarpeeksi. Olis varmaan kytkimen kanssa keulinu ympäri vaihteella kuin vaihteella, mutta kun ei ollu sitä tehoa, ni eipä se juuri ilman sitä kytkimen luistatusta mihinkään kulkenu. Mutta kun sen sai vauhtiin...!!
Vielä kun se perse mittaisi ne hepatkin, niin ei tarvitsisi enää penkissä käyttääOn sulla perkeleen tarkka perse kun erottaa onko renkaalla 90nm vai 100nm vääntöä!Huutaako se sun perse sulle jotakin jos renkaalla on esim. vain 92nm vääntöä? Onneksi olen tälläinen puuperse jonka hanuri ei ilmoita vääntöä muutaman NM:n tarkkuudella!
Ja tulostas samantien ne käppyrät vessapaperille.Vielä kun se perse mittaisi ne hepatkin, niin ei tarvitsisi enää penkissä käyttääOn sulla perkeleen tarkka perse kun erottaa onko renkaalla 90nm vai 100nm vääntöä!Huutaako se sun perse sulle jotakin jos renkaalla on esim. vain 92nm vääntöä? Onneksi olen tälläinen puuperse jonka hanuri ei ilmoita vääntöä muutaman NM:n tarkkuudella!
Kyllä 10% eron väännössä huomaa puupersekin, vaikka en sitä tuossa väittänytkään. Väittäisin, että sinäkin huomaat 10Nm eron vaikka 7000 kierroksilla, ihan varmasti! Ero on suuri!On sulla perkeleen tarkka perse kun erottaa onko renkaalla 90nm vai 100nm vääntöä!Huutaako se sun perse sulle jotakin jos renkaalla on esim. vain 92nm vääntöä? Onneksi olen tälläinen puuperse jonka hanuri ei ilmoita vääntöä muutaman NM:n tarkkuudella!
Kannattaa lukaista pari artikkelia aiheesta, niin ehkä avautuu.
Ei ole välttämättä ihan kaikille vielä selvä, tämäkin topikki on nähtävästi tänne sen takia kirjoitettuVäännöstä vääntöön meni juu...Taitaa olla vähän mun vika kun menin tuosta HD:n vääntämättömyydestä kirjoittamaan...
Anteeksi tästä topicin aloittajalle. Mutta eiköhän tuo nyt kaikille selvinnyt, että isokokonen V-2 custom ei kulje yhtä kovaa kuin 1000 sporttifullracereplicakyykky, jos se oli vielä epäselvää....
Eiköhän se ole selvää suurimmalle osalle ihmisiä ketkä moottoripyöräilyä harrastavat. Jos joku on sitä mieltä että 60hv:n harrikka/customi on yhtä nopea kuin kyykyt niin mitä sitten? Ei ainakaan minun elämään vaikuta yhtään ja sen takia siitä jankuttaminen on mielestäni aivan turhaa......Ei ole välttämättä ihan kaikille vielä selväVäännöstä vääntöön meni juu...Taitaa olla vähän mun vika kun menin tuosta HD:n vääntämättömyydestä kirjoittamaan...
Anteeksi tästä topicin aloittajalle. Mutta eiköhän tuo nyt kaikille selvinnyt, että isokokonen V-2 custom ei kulje yhtä kovaa kuin 1000 sporttifullracereplicakyykky, jos se oli vielä epäselvää....
Ei minunkaan, missä olen väittänyt moista? Mun mielestä on hyvä, että kukin ajaa just sillä mistä tykkää.Eiköhän se ole selvää suurimmalle osalle ihmisiä ketkä moottoripyöräilyä harrastavat. Jos joku on sitä mieltä että 60hv:n harrikka/customi on yhtä nopea kuin kyykyt niin mitä sitten? Ei ainakaan minun elämään vaikuta yhtään ja sen takia siitä jankuttaminen on mielestäni aivan turhaa......Ei ole välttämättä ihan kaikille vielä selväVäännöstä vääntöön meni juu...Taitaa olla vähän mun vika kun menin tuosta HD:n vääntämättömyydestä kirjoittamaan...
Anteeksi tästä topicin aloittajalle. Mutta eiköhän tuo nyt kaikille selvinnyt, että isokokonen V-2 custom ei kulje yhtä kovaa kuin 1000 sporttifullracereplicakyykky, jos se oli vielä epäselvää....
