Pekkavee
New member
Liian vähän vauhtia kai.Kokeilin tänään tuota visiirin vahausta. Mielestäni ei ollut merkittävää vaikutusta pisaroiden "liukumiseen" pois näkökentästä. Liekkö ollut väärän merkkinen vaha
Pekka
Vinkkejä sadeajoon
- Keskustelun aloittaja Kaitsuli
- Aloituspäivä
Pekka
M58
New member
Ihme juttuja tässä ketjussa. Kirjoitellaan jostain perän laskusta tai noususta kiihdytyksissä ja katsellaan dynopenkkiä.
Ja jousituksesta on vaikka kuinka paljon juttua, vaikka sillä ei ole paljonkaan merkitystä sille pysytkö märällä pystyssä.
Jutun aihe oli "Vinkkejä sadeajoon".
Koettakaa nyt pysyä edes asiassa.
Sateella oppii ajamaan, kun vain harjoittelee.
Omien renkaiden pidon oppii ajamalla. Niissä on kyllä paljon eroa; Mun TKC 80 renkaat on tosi liukkaat märällä.
Tourancet, eli ne "asfalttirenkaat", pitävät märällä erinomaisesti.
Sen huomaa hyvin, kun kiihdyttelee risteyksestä ulos. Siinähän noita renkaita voi hyvin testata. Pieni sladi ei ole silloin kovin vaarallista.
Liukkaita paikkoja on paljon ja niitä pitää varoa.
Laittakaa nyt vaikka seuraaviin viesteihin juttua mitä sateella liukkaita paikkoja pitää varoa.
Minulla on mielessä aika monta, mutta annetaan nyt muillekin puheenvuoro.
Pekka
Mitä mitä, mikä mikä? Otsikko on: Vinkkejä sadeajoon. Triidissä, alatriideineen on melkoinen määrä tietoa aloitteleville ja myös vähän enemmän kokeneille. Miksi ei saisi olla tietoa jo enemmän kokeneille, jotka haluavat vieläkin enemmän tietoa? Kyllä alustan toimivuus on osa sadeajoa, sitäpaitsi, meikä ja eräs muu, vinkkaa siihen ohjattuun sadesäällä tapahtuvaan koulutukseen. Liukkaan kelin koulutus kun ei ole pakollista mp-kortin suorittamiseen, toisin kuin autokortin.
Pekkavee
New member
En kai sitten oikein ymmärtänyt tuota dynopenkkijuttua sateella ajoon.
Anteeksi.
Toisaalta kysyjällä on ensimmäinen ajokausi menossa, joten vastaukset tulisi ehkä suunnata hänelle eikä joillekin rataketuille alustan säätöineen.
Pekka
M58
New member
Siinä ei ollut asia tehokäyrien näyttämisestä, vaan eräiden pyörätyyppien käyttäymisestä kaasun avauksissa ja hiljentämisissä. Minkä sille mahtaa, jos vaimennuspuolta oli sorkittu.En kai sitten oikein ymmärtänyt tuota dynopenkkijuttua sateella ajoon.
Pekka
Knaku
Kouluttajan retale
Ei ollu vauhdista kiinni.
Vaha oli kyllä oikeestikkin ainakin kolme vuotta vanhasta purkista, joten sillä saattoi olla vaikutusta asiaan.
Itsellä ainakin toi vahaaminen on auttanut ja vahaan jatkossakin visiirin. Vielä kun keksis, mikä auttaa sumuun (pieniä vesipisaroita eikä auta vahaaminen tai pään kääntely...) Tietysti aina voi sormella pyyhkiä, mutta miten mahtaa toimia noi nano-vahat /-suojat ??
M58
New member
Itsellä ainakin toi vahaaminen on auttanut ja vahaan jatkossakin visiirin. Vielä kun keksis, mikä auttaa sumuun (pieniä vesipisaroita eikä auta vahaaminen tai pään kääntely...) Tietysti aina voi sormella pyyhkiä, mutta miten mahtaa toimia noi nano-vahat /-suojat ??
Vahaus on käytännön tasolla se oikea ja oikeasti toimiva asia. Nano - jutut on sitten jotain muuta. Tuossa sumuajossa pärjää kun sormella pyyhkäisee, jolloin kosteus tiivistyy isommiksi pisaroiksi - ja taas näkee. Siis kun kokemusta on. Sumussahan ei ajeta kuin hissukseen.
Pekkavee
New member
No viittaan tuohon edelliseen viestiini. Kysyjä ajaa ekaa kauttaan moottoripyörällä liikenteessä ja haluaa oppia sateella ajosta.Siinä ei ollut asia tehokäyrien näyttämisestä, vaan eräiden pyörätyyppien käyttäymisestä kaasun avauksissa ja hiljentämisissä. Minkä sille mahtaa, jos vaimennuspuolta oli sorkittu.
Silloin on ihan turha tuoda jotain ratajuttuja ja alustan säätöjä hänelle mietittäväksi tässä ketjussa.
Tärkeintä on, että ensikauttaan ajava motoristi oppii ajamaan sateessa ja märällä ja saa siihen jotain ajo-ohjeita ja sitä kautta itseluottamusta eikä jotain fucking alustan säätöohjeita.
No tätä mieltä minä olen.
Meitä motoristejä on monenlaisia. Toiset ovat vasta-alkajia liikenteessä ja toiset jotain ratakettuja.
Mielestäni on hienoa, että jotkut aloittavat moottoripyöräilyn myös vanhemmalla iällä. Tässä ei ole ehkä siitä kysymys. Mutta vanhempana sitä vaan on oppinut kysymään ennen kuin möhlii, niin kuin nuorena teimme.
Minun mielestäni meidän pitää vastata moottoripyöräilyn vasta-alkajille niin, että he myös pystyvät oppimaan tätä pyöräilyä ja osaavat sitten ehkä ajaa turvallisemmin.
Pekka
rellonen
New member
No hyvä on sitten... Oma vaatimaton 46 vuoden kokemus sanoo seuraavaa: -vauhti pois ennen mutkaa,siis se liika vauhti, -varo niitä liki pikimustia raitoja ja länttejä,ne on liukkaita kuin papin kulli, -varo syksyllä niitä paikkoja joissa on puiden lehtiä asfaltilla, - varo soralla lätäköitä,niiden pohjalla on todennäköisesti saippuaakin liukkaampaa hienoa savea, - varo raitsikan kiskoja, puusiltoja ja sateenkaaren väreissä kiiltelevää asfalttia koska siinä on todennäköisesti naftaa tai öljyä varsinkin liikenneympyröissä, -älä aja rekan perässä siinä sumupilvessä joka sen lisäksi että olet käytännössä koko ajan sokea tunkeutuu joka läpeen mihin ilmakin pääsee kastellen ihan outoja paikkoja, - varo vastaantulevia rekkoja urautuneilla teillä (joita kyllä riittää) koska se paiskaa päällesi vettä urassa ajaessaan noin kolmekymmentä litraa, - pidä etäisyydet edelläajaviin riittävän suurena. Pidä kaasukäsi rauhallisena, jarruta etupäällä rauhallisesti. Ja jos vähänki alkaa tuntua siltä että homma ei ole hanskassa esim. rankan sateen yllättäessä, ota breikki ja funtsi hetki kannattaako jatkaa vai odotella hetki tai mennä gasoasemalle parkkiin. Ja niinkuin Pekkavee sanoi, ajamalla oppii. Rauhallisesti vaan niin hyvä tulee.
Streethawk
Repsol
Minut ekalla ajokaudella sateella pääsi yllättämään seuraava tapaus. Saavutan rekan ja odotan taaempana hyvää ohituspaikkaa. Tuttu tie, niin tiesin minkä nyppylän jälkeen tulee sopiva paikka. Paikka tulee eikä edessä näy vastaantulevaa autoa eli sitten vaan ohittamaan. Rauhassa vastaantulijoiden kaistalle ja sitten pyörä suorassa ja lisää hanaa ohitukseen. Ja samassa perse liukuu yllättäen kiihdytyksessä taaksepäin. No ei tästä mitään pahempaa tilannetta tullut. Säikäytti kyllä kunnolla, koska liu'un alussa taisin kääntää vielä lisää kaasua. Ei sitten ollut sadeasun ja märän penkin välissä samanlaista kitkaa kuin kuivalla penkillä ja nahkahousuilla.
Pekkavee
New member
Mahtava ohje. Kiitos. Tuosta on oikeasti apua kysyjälle, joka tätä hommaa aloittelee. Ja varmaan monelle muullekin.
Lisäsin yhden jutun.
Pekka
Viimeksi muokattu:
Vastaan tähän kun minä mainitsin ensimmäisenä tuon takajousen säädön. Mainitsin senkin, koska joissain pyörissä kuten omassani säätö on hollilla ja käyttäjän säädettävissä helposti ja väärä säätö voi huonontaa ajo-ominaisuuksia vaarallisesti eikä sitä tiedosta ennenkuin on tilanne käsillä . Aloittelijankin on tuota säätöä helppo ropata. Minua ainakin kiinnostaa miten se vaikuttaa muuhunkin kuin korkeuteen. Ekassa viestissä mainitsin pikkuasiatkin, jotka itse yritän ottaa huomioon. Ei tuo nyt ole paha mainita.
Omalla kohdalla on jo pari yllättävää tilannetta tullut vastaan, missä rengas taikka molemmat on lipsunu pidon rajamailla aika pienestäkin minun mielestä. Kyllä minä siinä haluan tietää kaikki osatekijät, mitkä vaikuttaa. Renkaat kunnoltaan ja rengaspaineetkin sekä onko pyörässä itessään kaikki kohillaan jne.
Toinen pyöräkausi menossa eli aloittelija olen. Mä hain täältä foorumilta jo ennen inssin ajoa hyviä käsittelyvinkkejä. Mutta kuten ihan ensimmäisessä viestissäni muistaakseni mainitsin, niin yritän minimoida foorumille kirjoittamisen jostain syystä, eli tämmöisistä
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Ja kun tiet on siinä kunnossa missä ovat, niin noista lätäköistähän ei tiedä kuinka syvällä se liukas pohja on...
LeWe
New member
Hello
En nyt lukenut koko ketjua läpi, mut kun sataa, niin ei ajeta (kahta)sataa. Keskiviikkona pitäisi firmapyöräillä n.15 hengen seurueella. Murphyn-lain velvoittamana kävin tänään ostamassa ensimmäisen oikean yksiosaisen sadeajoasun (Biltemasta), eli sade ei osu kohdalle...
Jos en olisi, niin varmasti goret muniamyöten märkinä. Tossa pariviikkoa sitten ajettiin Seinäjoen Vauhtiajoihin ja aika-ajoin tuli ihan riittävästi vettä taivaalta. En yllytä ketään, mutta rajoituksenmukaan ajaminen motarilla (+25) kunnon sateella tuntuu melkein pariltasadalta kuivalla...
Mutta aiheesta yhdyn maltti on valttia-porukkaan.
Ainoa vinkki, minkä kaikki varmasti jo tietävätkin, on ettei ajeta tummalla/peilivisiirillä kunnon sateella. Se vaan jotenkin vie tasapainoa pois...
En nyt lukenut koko ketjua läpi, mut kun sataa, niin ei ajeta (kahta)sataa. Keskiviikkona pitäisi firmapyöräillä n.15 hengen seurueella. Murphyn-lain velvoittamana kävin tänään ostamassa ensimmäisen oikean yksiosaisen sadeajoasun (Biltemasta), eli sade ei osu kohdalle...
Jos en olisi, niin varmasti goret muniamyöten märkinä. Tossa pariviikkoa sitten ajettiin Seinäjoen Vauhtiajoihin ja aika-ajoin tuli ihan riittävästi vettä taivaalta. En yllytä ketään, mutta rajoituksenmukaan ajaminen motarilla (+25) kunnon sateella tuntuu melkein pariltasadalta kuivalla... Mutta aiheesta yhdyn maltti on valttia-porukkaan.
Ainoa vinkki, minkä kaikki varmasti jo tietävätkin, on ettei ajeta tummalla/peilivisiirillä kunnon sateella. Se vaan jotenkin vie tasapainoa pois...
Nitrous
Active member
Toisaalta kysyjällä on ensimmäinen ajokausi menossa, joten vastaukset tulisi ehkä suunnata hänelle eikä joillekin rataketuille alustan säätöineen.
Pekka
Ei mun mielestä tee ollenkaan pahaa antaa aloittelijalle tietoa myös alustan toiminnasta, koska oikein toimiva alusta voi pelastaa kuskin kaadolta niin märällä kuin kuivallakin. Tuolla orgin summermeetissä tuli ronkittua päivän aikana aika monen mopon alustaa ja aika harvalla edes perusasetukset olivat siellä päinkään. Nähtävästi myös tehdyt muutokset onnistuivat kun kukaan ei ole jälkeenpäin tullut kertomaan, että moposta tuli huonompi ajaa.
Toki tässäkin keskustelussa lipsuttiin ehkä turhan syvälle tuonne alustan maailmaan, mutta en ymmärrä sitä, että monet kokeneet(kin) motoristit kokevat alustan säätöruuvit hirveänä peikkona, joihin ei parane koskea. Samalla sitten varoitellaan aloittelijoita, että älä vaan mene siihen alustaan koskemaan, vaikka vähintään painumien säätö pitäisi tehdä aina kun uuden mopon ostaa. Alusta kuitenkin on renkaiden jälkeen se tärkein linkki tien ja kuskin välissä. Tästä huolimatta n. 99 kuskia sadasta laiminlyö alustan huollon vaikka alle työnnetään Superhypersportenitentäysiä -renkaita. Näistä syistä johtuen pidän erittäin tärkeänä tuoda esille tietoa alustan toiminnasta ja säätötarpeesta varsinkin aloittelijoille. Ehkä lisääntyneen tiedon avulla saataisiin tuo peikon selkä nujerrettua ja alustan perusasetusten säätämisestä tulisi samanlainen rutiinitoimenpiden kuin esim. ketjujen kiristyksestä.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Ihan asiallinen lisäys Nitroukselta. Helpottaa ajatusta kun miettii kummalla ajaisin mutkapätkän, 160 heppaisella mopolla jonka alusta on rikki, vai 60 heppaisella mopolla jonka alusta toimii täydellisesti. Jälkimmäisellä pyyhkii ensinmainitun selälleen jo muutamassa mutkassa. Sadekelillä renkaan kulutuspinnan pysyminen asfaltissa on ehkä jopa vielä olellisempaa kuin kuivalla. Ei sitä siinä pidä kuviot ei tehot, vaan yksin alusta ja ajonopeus.
M58
New member
Keppimotoristeilla säätöä useammin kuin perän öljyjen vaihto, joka tehdään kerran vuodessa.
Pitänee lukea niin, että rikkihän se alusta on, ellei sitä ole säädetty kuskille sopivaksi, ja kuskeja on moneen lähtöön ja ajotyyliin. Eli vaikka vaimentimien tekninen kunto on OK, niin alusta saattaa silti olla "rikki".