• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Yamaha YZF-R6

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Matso
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Sorry jääny lukematta tää threadi.

Noi katteet ei oo CRC:n, niissä on se erilainen istuin. En nyt millään muista mikä noiden katteiden merkki on, mutta tosiaan Kallio Racingiltä ostettu.

Olisko vinkkejä y-putken asennukseen? Muusta ei oikeastaan oo kysyttävää, kun sen katalysaattorikennoston poistaminen sieltä putkesta. Vaikuttaa vähän v-mäiseltä hommalta. Harkitsin tässä, että jos sittenki ostais pari putkenpätkää motonetistä, ja leikkais putken jo ennen kattia. Jäis katti kiinni muffleriboksiin ja vois tarvittaessa jopa asentaa takasin jos katsastukset tulee joskus hamassa tulevaisuudessa?

Rakenne siis kuvan mukainen.kuveija.png

Harvinaisen epäselvä selitys ja kuva. mut ehkäpä tajuutte.
 
Itse jätin kennoston paikalleen, kun eräs konkari kertoi, ettei ollut vaikuttanut penkitystulokseen mitenkään sen poisto. Lisäksi vaikutti sen verran vittumaiselta hommalta, että jätin mieluusti tekemättä. :D

 
Pekksu sanoi:
Itse jätin kennoston paikalleen, kun eräs konkari kertoi, ettei ollut vaikuttanut penkitystulokseen mitenkään sen poisto. Lisäksi vaikutti sen verran vittumaiselta hommalta, että jätin mieluusti tekemättä. :D

Napsauta laajentaaksesi...

Okei!

Eiks se kennosto just oo katti? Mietin vaan sitä, että kun käytän ton bazzazin autotunea, niin saiskohan paremman kartan tehtyä jos ottas katin veke... Anyone?

EDIT: piti lueskella ja muistutella mieleen katin toimintaperiaatteita. Käytännössä se vaikuttaa vaan CO, hiilivedyt ja NOx, eikä noista mistään synny O[SUB]2[/SUB], jota käsittääkseni toi mapperi sniffailee. Ei siis pitäisi katinpoiston vaikuttaa mitenkään nuuskimistulokseen. Onhan vakkaripelissä lambdakin katin jälkeen.

EDIT2: ahaa, mut stockmallinen on narrowband ja tää bazzazin on wideband. Jotain eroa ehkä. Täytyy myöntää etten oo tutustunu toimintaperiaatteisiin.

EDIT3: sensoreiden ero ilmeisesti se, et narrowband sanoo vaan rich tai lean, ja wideband sanoo sen mitatun happipitosuuden tarkasti. Selvä.
 
Fredde_V sanoi:
Eiks se kennosto just oo katti?
Napsauta laajentaaksesi...

Joo. Tossa vakioputkistossa on kaks kattia, toiset just siinä osassa putkistoa, minkä ajattelit korvata motonet-patentilla ja sitte tossa pöntössä.

Katin toimintaperiaatteisiin tai bazzaziin en osaa ottaa kantaa, ite teetätin kartat penkissä. :D
 
Pekksu sanoi:
Joo. Tossa vakioputkistossa on kaks kattia, toiset just siinä osassa putkistoa, minkä ajattelit korvata motonet-patentilla ja sitte tossa pöntössä.

Katin toimintaperiaatteisiin tai bazzaziin en osaa ottaa kantaa, ite teetätin kartat penkissä. :D
Napsauta laajentaaksesi...

Aijaa, just. Eipä taida paljoo päästellä sit.

Joo ajattelin itekin kyllä talven aikana hoitaa tohon sen ifitecin ecun jne.

No katotaan mitä teen tolle illalla...
 
Fredde_V sanoi:
Okei!

EDIT: piti lueskella ja muistutella mieleen katin toimintaperiaatteita. Käytännössä se vaikuttaa vaan CO, hiilivedyt ja NOx, eikä noista mistään synny O[SUB]2[/SUB], jota käsittääkseni toi mapperi sniffailee. Ei siis pitäisi katinpoiston vaikuttaa mitenkään nuuskimistulokseen. Onhan vakkaripelissä lambdakin katin jälkeen.
Napsauta laajentaaksesi...

Ihan hyvää pohdintaa, mutta jäi pikkuisen puolitiehen. Nimittäin pakokaasujen happipitoisuus ennen ja jälkeennkatalysaattorin ei todellakaan ole sama. Sekä CO:n pelkistäminen CO2:ksi, että HC:n poistaminen (eli palamattoman hiilivedyn polttaminen) kuluttavat pakokaasun jäännöshappea. Ainakin autoissa katin jälkeen oleva kakkoslambda on siellä vain siksi, että sen avulla ecu voi todeta katalysaattorin olevan ehjä ja paikallaan, ja tarvittaessa voidaan sytyttää vikavalo jos mittaus viittaa siihen, ettei katti toimi toivotusti.

Eli jos olet asentamassa jotain autotune-hommelia, niin noudata valmistajan ohjeita siitä mihin kohtaan putkea anturi pitäisi laittaa, ja että jätetäänkö ne etukatit paikalleen vai ei.
 
Jos säädetään moottoria ajossa autotune-ominaisuudella, pitää lambada olla ennen kattia, koska siellä se jäännöshappi kertoo todellisen seoksen. Ratamoposta kaikki katit sit pois, koska ne kuumenee rata-ajossa ihan jumalattomasti.
 
Hoi konkarit ja muutkin!

Tarviais apuja tuon pyörän eli vm.2000 R6.
Ongelmana on että röpöttää ajossa alle 4k kierrosilla.
On koitettu säätää kaikilla tavoin (neula, seos ruuvi, bensan pinnat) ei tunnu olevan vaikutusta. Pyörä todennäköisesti käy aivan liian rikkaalla tyhjäkäyntiä aina 1/4 asti.

Auttaako tuo tyhjäkäynti suutinten vaihto(pilot jet) ?

Ja onko muilla samoja oireita? Pyörässä dynojet suutinsatsi.
Ja lisäksi, luulen että se reikä johon neula menee on jo kulunut ja laskee liikaa bensaa ulos. Sitähän ei ilmeisesti voi vaihtaa??

Olisin kiitollinen avuista!
 
Kannattaa tsekata se kaasarien synkkaus kunnon mittareilla jos on yhtään epäilystä, että purkkapatenttimittarissa on virheen mahdollisuus. Omien remonttien perusteella juurikin tuollainen empiminen ja toimimattomuus alakierroksilla voi helposti olla synkkauksesta kiinni. Samaten väittäisin, että vakio mopon suuttimia yms. ei tarvitse vaihtaa, ellei ole rikki tms. eikä juuri muutenkaan muutella tehdasasetuksia, kyllä ne yamahan insinöörit on se pyörän suunnitelu silleen että vakiona toimii vakio asetuksilla. Itse vääntäisin tyhjäkäynti seosruuvit tehdasastuksiin, neulat samaten jos ovat säädettävät ja sen jälkeen synkkaus. Jos mopo ei toi niin sitten tutkii imuvuodot ym. Mitkä vaikuttaa pyörän toimintaan. Voin toki olla väärässäkin ja edellä mainitut asiat perustuvat omiin havaintoihin.
 
Itse tehty mittari on kyllä niin tarkka kuin mikään voi olla, ainakin jos lähtee siitä että mikään ei vuoda ja vuotokin näkyy jumalattomana kuplamääränä ja siitä että kaikki on heikunkeikun. Jossain mittareihin perustuvassa mittarissa yksittäinen mittari voi aina olla jonkun prosentin eri arvossa kun toinen. Gravitaatioon perustuva letkuhässäkkämittarissa taas ei ole mitään mahdollisuutta virheisiin niin kauan kun a) suhteellisuusteoria on nykyisen kaltainen b) letkussa oleva neste on tasalaatuista c) ei ole vuotoja.
 
rodder sanoi:
Kannattaa tsekata se kaasarien synkkaus kunnon mittareilla jos on yhtään epäilystä, että purkkapatenttimittarissa on virheen mahdollisuus.
Napsauta laajentaaksesi...

Synkkamittari on niin yksinkertainen laite, että se joko toimii tai sitten ei. Ja jos jotain on pielessä niin ei sillä kyllä mitään saa säädettyä.
 
Nitrous sanoi:
Synkkamittari on niin yksinkertainen laite, että se joko toimii tai sitten ei. Ja jos jotain on pielessä niin ei sillä kyllä mitään saa säädettyä.
Napsauta laajentaaksesi...

Niin vähän arvelinkin. Tietty kunnon mittareilla vois vielä tarkistaa.
Täytyy yrittää vielä laskea pykälä neulaa ja avata seosruuvia..
 
Nitrous sanoi:
Synkkamittari on niin yksinkertainen laite, että se joko toimii tai sitten ei. Ja jos jotain on pielessä niin ei sillä kyllä mitään saa säädettyä.
Napsauta laajentaaksesi...


Lähinnä tarkoitin sitä, että mittari/mittarit on kunnossa ja toimii niinkuin pitääkin. Viestissä kun puhuttiin "mittareista" niin se voi tarkoittaa lähes mitä vaan kyläseppä patenttia siksi omat ohjeet oli vian korjaamiseksi tuo toimiva ja hommaan soveltuvat mittarit kannattaa vaikka hakea lainaan jos ei itse halua investoida, jos on epäilystä, että omilla mittareilla tuntuu ettei synkkia saa kohilleen. Omasta mielestäni halvin ja helpoin tapa aloittaa vian etsintä, mutta jos mittarit on ok niin sitten vika on varmaan jossain muualla kun kaasarien synkissä
 
Harmittavasti ainakin ennakkotietojen perusteellä näyttää pelkältä faceliftiltä. Vakiona on paljon ominaisuuksia mitä on ennen pitänyt hankkia rahalla, muttei mitään uutta tai ihmeellistä.

Tarkemmat speksit on toki vielä hämärän peitossa, muttei moottori- tai voimainjapuolelle näytä olevan mitään uutta tulossa. Vaikea sitä on vanhasta hyvästä enää parantaa jos haluaa hinnan pysyvän edes jollain mittapuulla järkevänä. Käytännössä samana on toikin vehje pysynyt jo 10 vuotta.


- T -
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös