S1000RR
- Keskustelun aloittaja ek@
- Aloituspäivä
Nitrous
New member
Eipähän toi oikeestaan tartte ohjaukseen muuta kuin signaalin eculta ja yhden on-off venttiilin öljykanavaan.
2019 mallissa 207hp, 197kg.
Itse tykkään varsinkin tuosta äänenvaimentimesta joka on yllättävän pieni ja siro!
Saksalaiset sivut.
Änkkäri ekana vaihtoon ja Akra tilalle, niin pyörä on kuin uudesti syntynyt.
Go-Za
TET Linesman Finland
Ja tossahan ei taida juuri mitään painon säästöä tulla jos pelkän sliparin vaihtaa.
Niinkuin olen aikaisemmin todennut...,katalysaattorin oikea paikka on autotallin takanurkassa....
Olen täysin samaa mieltä. Kun itse vaihdoin ja sain irti tämän katti häkäpöntön ja vertasin painoa Akran kisaputkeen, niin varmaan suhteessa 15 kg ja alle viisikiloa.
T1mppa
New member
Tässä supervanhoja kuvia ja detaileja, mutta mitäs tuolla pakoputkiston etuosassa olevalla servolla säädetään? Tasausputkia auki ja kiinni joo, mutta mitä hyötyä siitä on?
Ja kattelin, että katalysaattorit on ennen sitä isoa möhköä. Onko möhkö ainoastaan ääntä vaimentamassa?
https://newatlas.com/s1000rr-bmw-review-first-ride-test/13548/#p106563
Ja kattelin, että katalysaattorit on ennen sitä isoa möhköä. Onko möhkö ainoastaan ääntä vaimentamassa?
https://newatlas.com/s1000rr-bmw-review-first-ride-test/13548/#p106563
tonde8
#8
Tässä supervanhoja kuvia ja detaileja, mutta mitäs tuolla pakoputkiston etuosassa olevalla servolla säädetään? Tasausputkia auki ja kiinni joo, mutta mitä hyötyä siitä on?
Ja kattelin, että katalysaattorit on ennen sitä isoa möhköä. Onko möhkö ainoastaan ääntä vaimentamassa?
https://newatlas.com/s1000rr-bmw-review-first-ride-test/13548/#p106563
Taaempi läppä luultavasti äänien takia. Uusissä näyttää olevan läpivirtausvaimentimet.. sama systeemi uudessa suitsassa.
T1mppa
New member
Taaempi läppä antaa pienillä kierroksilla enempi tehoa. Yamahalla se on nimellä EXUP.
https://en.wikipedia.org/wiki/Four-stroke_power_valve_system
edit. Oikeassa olit myös ääniajatuksessa.
Compliance with the strictest noise and emission legislation combined with maximum engine performance of the S 1000 RR is – among others – achieved by an electronically controlled exhaust system valve, upstream of the rear silencer.
It makes available the optimal tube diameter as the engine speed increases. The throughput cross-section thus varied ensures a throaty sound in the low to medium rpm range, whilst the larger crosssection promotes maximum horsepower output and a sporty sound at higher revs.
Viimeksi muokattu:
T1mppa
New member
Laitoimpa googlen laulamaan. Tässä vastaus:
Crossover tube valves.
The exhaust system is equipped with two crossover tube valves, each located in a crossover tube for the two outer and inner exhaust pipes. Being placed in the immediate vicinity of the exhaust ports, these valves help create a uniform delivery of horsepower and torque. Dependent on various map variables, such as engine speed and throttle valve position, an actuator will open or close both valves to thus connect or disconnect the two header tubes. This is used to timely balance the vibrations of the exhaust gas mass flows in such a way that the exhaust backpressure is reduced at the decisive point in time to thus increase the cylinder charge. This technology is unprecedented in a production motorcycle and essentially contributes to the high overall performance of the S 1000 RR.
scuuba
New member
Tarkoitat vamaankin täyskaasuvetoja/ huipputehoja?
Noi pakosarjojen välillä olevat läpät ei ole tarkoitettu siihen.
vma
New member
2019 shiftcam moottorissa yli 100Nm vääntöä 5500rpm ja ylöspäin. Kuulostaa ihan jouhevalta luvulta.
https://m.youtube.com/watch?v=Zjl0sM96Mic#fauxfullscreen
https://m.youtube.com/watch?v=Zjl0sM96Mic#fauxfullscreen
Turder
New member
Näin paperilla ja kuvista niin ehdottomat plussat on:
- trellis-taka-apurunko. Vanha kulmikas oli vaan buttfugly ja paistoi aina silmiin.
- underslung takahaarukka, vai mikä lieneekään parempi nimitys. Kuitenkin, hieman kuin HP4 racessa on ja on nätti.
Fifty/sixty keulan symmetrian suhteen. Epäsymmetrinen keula ja sivukatteet oli minusta hyvä veto ja persoonallinen.
Kone varmasti hyvä suorituskyvyltään ja monipuolinen. Toivottavasti myös luotettava kaikkine uusine juttuineen takuuajan jälkeenkin.
- trellis-taka-apurunko. Vanha kulmikas oli vaan buttfugly ja paistoi aina silmiin.
- underslung takahaarukka, vai mikä lieneekään parempi nimitys. Kuitenkin, hieman kuin HP4 racessa on ja on nätti.
Fifty/sixty keulan symmetrian suhteen. Epäsymmetrinen keula ja sivukatteet oli minusta hyvä veto ja persoonallinen.
Kone varmasti hyvä suorituskyvyltään ja monipuolinen. Toivottavasti myös luotettava kaikkine uusine juttuineen takuuajan jälkeenkin.
Nitrous
New member
No itseasiassa noilla muutetaan efektiivistä primäärin pituutta pakosarjassa, joten toimivat suurella todennäköisyydellä kaasunasennosta riippumatta.
scuuba
New member
Kuvittelisin että vajaalla kaasunvirtauksella noilla läpillä on paljon suurempi merkitys kuin suuremmilla kaasunvirtauksilla?
TommoKe
New member
Nooh, akra/ arrow putkistot toimivat kit softalla säädettynä huomattavasti paremmin kaikilla kaasun asennoilla kuin vakio. Siitä on ihan dynotulostetta ja ajotuntumaa. Kaikilla kolmella ekalla korimallilla. Putkistoina bmw-akrapovic ja Arrow sillä 65mm yhteellä. Noin 1150-3500 rpm voi olla laiskempi. Ehkä.
Viimeksi muokattu:
scuuba
New member
Sattuisko löytymään samassa dynossa ajettuja käppyröitä esim 50% kaasulla vakiona, vs, akrr/arrowlla säätöineen?
Bone
New member
Ei ole tarkoitus aloittaa mitään.... mutta onko ensin hinkattuu "stanuna" osakaasuja tappiin verrokkina
niihin putkitettuna säädettyihin.... ja oliko noissa muita muutoksia "stanuun" verrattuna ???
Jos pakasta vedettyä ei ole ensin koitettu hinkata tappiinsa, vertailu alkaa olla osakaasuilla ja niiden
marginaaleilla "liitte siiosoo" vaikka ei mitään "tahallisia vippaskonsteja" vedoissa tehtäisikään.
Sama se millaisten vehkeiden kanssa noita puljaa, niin kovin hapokasta on pitää vertailulähtökohdat
riittävän "rehellisinä" kaikkine reunaehtoineen.